Untuk menormalkan lalu lintas udara domestik, maskapai menambah armada udara mereka dengan pesawat jarak pendek dan menengah. Itu semua tergantung pada anggaran yang dimiliki maskapai. Tentu saja, Anda dapat membeli dan memasukkan pesawat turbojet yang mahal ke dalam armada, atau Anda dapat membeli pesawat ATP 72, menghemat beberapa juta uang dan menginvestasikannya dalam pengembangan penerbangan jarak pendek.
Kecil. turboprop. Penumpang
Sepanjang sejarah perkembangan konstruksi pesawat, sejumlah besar pesawat telah dirancang dan dibangun. Kebetulan hanya terdengar suara pesawat besar jarak jauh dan pesawat militer. Sementara itu, selain penerbangan jarak jauh, Anda juga perlu terbang dengan rute menengah bahkan pendek. Pesawat ATP 72 adalah perwakilan yang sangat baik dari pesawat penerbangan sipil jarak pendek universal.
Apa manfaatnya? Karena relatif kecildan ringan. Itu tidak memiliki mesin turbojet, tetapi dilengkapi dengan dua unit daya turboprop, yang jauh lebih menguntungkan untuk penerbangan jarak pendek. Pesawat seperti itu tidak memakan banyak bahan bakar dan mudah dirawat. Desainnya sendiri jauh lebih sederhana dan lebih mudah dipahami daripada kebanyakan pesawat yang lebih kuat.
ATP 72 adalah pesawat generasi baru. Bilah mesin terlihat sedikit kuno dan ini membuat penumpang enggan. Namun, ini adalah kesalahpahaman umum. Dorongan sekrup, meskipun memberikan kecepatan lebih sedikit, tidak berarti lebih buruk daripada dorongan turbojet. Secara historis, pesawat militer telah dianggap sebagai standar keandalan. Mesin turboprop berhasil digunakan pada pembom strategis Angkatan Udara Rusia dan pesawat angkut militer Angkatan Udara AS. Mesin ini paling cocok untuk penerbangan jarak pendek.
Namun dia adalah penumpang
Mengejutkan banyak perusahaan yang menggunakan pesawat ATP 72 sebagai pesawat angkut. Terutama layanan pos Amerika. Untuk surat domestik, penting agar paket dikirim dengan cepat dan transportasi tidak terlalu mahal. Kebetulan ATP 72 sangat cocok dengan persyaratan ini. Namun, spesialisasi utamanya adalah transportasi penumpang. Ini adalah pesawat penumpang penuh. Kapasitasnya cukup tinggi untuk pesawat kelas ini - 72 penumpang, satu tim pramugari, dan satu tim pilot.
Jika sekrup, maka hanya "turbo"
Memang, pesawat berpenggerak baling-baling telah lama menjadi bagian dari sejarah. Mereka digantikan oleh pesawat turboprop. Antara iniTampaknya jenis terkait memiliki perbedaan yang sangat besar. Pesawat turboprop jauh lebih bertenaga. Gaya angkat cukup untuk mengangkat tidak hanya pesawat, tetapi juga banyak penumpang. Dalam hal ini, kecepatan jelajah akan mencapai 510 km / jam. Ini sangat cepat untuk sebuah pesawat maskapai regional. Tentu saja, ini jauh lebih lambat daripada pesawat jarak jauh. Mengingat jarak penerbangan yang pendek, penumpang akan merasa bahwa pesawat terbang dengan kecepatan yang luar biasa.
Fitur Desain
Setiap pesawat memiliki ciri khasnya masing-masing. ATP 72 tidak terkecuali, tetapi sebaliknya - tolok ukur untuk semua penerbangan jarak pendek. Bahan komposit paling canggih digunakan dalam desain pesawat turboprop ini. Caissons sayap 100 persen terbuat dari serat karbon. Untuk pesawat ATP, aluminium penerbangan secara bertahap menjadi sesuatu dari masa lalu. Pesawat menjadi lebih ringan dan lebih cepat, yang membuka peluang komersial yang menarik bagi mereka.
ATP 72 di Ukraina
Meskipun di negara ini kapal-kapal Biro Desain Tupolev adalah pesawat penerbangan regional, di sini juga ada ATP 72. UTair adalah operatornya. Jarak terbangnya rendah dan kalah dengan pesawat Tupolev. Jarak terbang maksimum adalah 1500 km. Karena alasan inilah pesawat semacam itu tidak populer di Rusia. Pesawat dengan kelas yang sama dilengkapi dengan mesin turbojet dan mampu terbang hingga 8.000 km tanpa pengisian bahan bakar. ATP 72 juga ditemukan di Federasi Rusia, tetapi jauh lebih jarang. Terutama di selatan Rusia.
Masalah ATP 72 adalah penggabungan. Pesawat ini sama sekali tidak cocok untuk terbang dalam kondisi cuaca buruk dan di musim dingin. Dalam kasus icing, pesawat masuk ke kios dan crash. Ini sudah terjadi beberapa kali. Masalah ini adalah cacat desain pesawat, itu bermasalah untuk menyelesaikannya melalui modernisasi.
Di mana tempat terbaik untuk duduk?
Di mana kursi terbaik di ATP 72? Tentu saja di dekat jendela. Anda tidak bisa membedakan mana tempat yang bagus dan mana yang buruk. Semua ini merupakan penilaian subjektif, karena setiap orang mengukur tingkat kenyamanan dengan cara yang berbeda-beda. Namun, jangan mendarat di bagian ekor pesawat. Di sana, sebagai suatu peraturan, manuver dan goyangan tubuh yang paling terlihat. Kursi dekat jendela akan selalu menjadi yang terbaik karena pemandangan mata burung selalu menakjubkan.
Ulasan tentang pesawat
Ulasan tentang ATP 72 berbeda. Sebagian besar tanggapan positif, tetapi ada juga yang negatif. Banyak penumpang mencatat sangat tidak biasa terbang di pesawat ini. Pesawatnya nyaman, kecil, dan menyenangkan untuk terbang di dalamnya. Beberapa ulasan negatif ditinggalkan oleh pilot penerbangan sipil, mengeluh bahwa operasi di musim dingin sangat berbahaya. Beberapa mengeluh tentang kursi keras, tetapi ini juga cukup subjektif.
Kabinnya berisik. Tidak ada yang bisa dilakukan tentang itu, karena ini adalah turboprop. Mesin ini berisik dan membuat rombongan yang menarik. Sebagian besar penumpang senang merasakan sensasi terbang di pesawat seperti itu, karena mereka benar-benar tidak ada bandingannya dengan terbang dengan turbojet.pesawat.
