Yak-42D - pesawat penumpang jarak pendek: karakteristik dan ulasan

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:16

Ada berbagai macam pesawat domestik yang mengudara di negara kita setiap hari, dan tidak semuanya sama-sama dikenal oleh penduduk kota. Jadi, hanya sedikit orang yang tahu tentang model Yak-42D. Mobilnya unik, patut diperhatikan.

YAK-42 hari ini

Pesawat ini melayani penerbangan maskapai Saratov. Tidak ada yang mengejutkan, di Saratov pembangunan transportasi ini didirikan pada satu waktu. Selain pusat transportasi udara Saratov, Yak-42D terlihat di Domodedovo. Perusahaan penerbangan memiliki 14 pesawat di armadanya, dengan 4 di gudang.

Transportasi tersedia di taman perusahaan:

• "KrasAvia";
• "IzhAvia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozny Avia";
• EMERCOM dari Federasi Rusia.

Ada Yak (pesawat) dan beroperasi dengan Gazprom Avia, tetapi baru-baru ini perusahaan benar-benar meninggalkan penggunaannya. Beberapa mobil bahkan terbang ke luar negeri: di Cina, Pakistan dan Iran, di Kuba.

Fakta dari sejarah

YAK-42 dari Biro Desain Yakovlev dikembangkan dari tahun 1972 hingga 1980. Tujuannya adalah untuk menggantikan TU-134 - bagus, tetapi dengan cepat menjadi usangpesawat terbang. 1988 ditandai dengan dimulainya produksi serial model baru - Yak 42D. Mobil menang dengan peningkatan bobot lepas landas dan jarak terbang yang jauh.

Industri memproduksi 183 pesawat modifikasi ini. Dua di antaranya dimaksudkan untuk uji kekuatan. 11 dibangun antara 1977-1981. di pabrik pesawat di Smolensk, 172 diproduksi di pabrik pesawat Saratov. Yak merupakan pesawat yang bisa diandalkan, namun pembangunannya tetap dihentikan. Ini terjadi pada tahun 2003. Badan pesawat siap pakai yang tidak dimaksudkan untuk pergi ke landasan pacu dipotong menjadi besi tua.

Karena tugasnya adalah menjadikan Yak-42 sebagai pesawat penumpang jarak pendek, ia dirancang dengan harapan berbagai lapangan terbang. Kendaraan ini tidak memerlukan landasan pacu yang panjang atau area pendaratan yang luas, yang merupakan ciri khas Boeing dan Airbus yang lebih banyak digunakan. Desainnya memungkinkan untuk menghindari penggunaan tangga lapangan terbang.

Fitur Pesawat

Biro Desain Yakovlev merancang sisi pesawat yang unik. Sekarang, dalam bahasa gaul pekerja hanggar, sudah biasa menyebutnya tetes. Pemeliharaan papan semacam itu adalah tugas yang sulit. Seperti yang Anda ketahui, Pabrik Penerbangan Saratov pertama kali bangkrut, setelah itu berhenti total. Jelas, pelepasan produk, termasuk kit perbaikan, suku cadang, dihentikan. Tapi cinta untuk pekerjaan mereka membantu mekanik untuk membawa Yaks ke kondisi yang memuaskan lagi dan lagi - dan mobillagi berangkat ke landasan.

Jika Anda membaca ulasan tentang Yak-42D, Anda akan mendapatkan kesan bahwa mobilnya tidak terlalu bagus, jadi penghentian produksi bukanlah peristiwa yang buruk. Sering disebutkan bahwa transportasi yang beroperasi tidak ekonomis. Meski begitu, prospeknya tidak buruk. Para desainer menyarankan langkah-langkah berikut:

• ganti mesin dengan sistem yang lebih efisien;
• instal peralatan baru untuk penerbangan;
• panjangkan lambung untuk menampung lebih banyak penumpang.

Usulan terakhir diimplementasikan dalam bentuk Yak-42M. Kendaraan melayani 168 pelanggan selama penerbangan.

Namun, itu tidak mungkin untuk mewujudkan ide-ide itu. Tapi review dari mereka yang masih berhasil menerbangkan Yak-42 hingga hari ini jelas mengatakan bahwa pesawat itu masih bagus, meski sudah usang.

Fakta menarik

YAK-42 memiliki mesin atipikal - operasi dikonfigurasi tanpa mundur. Hal ini memungkinkan unit untuk mendarat pada kecepatan yang sangat rendah, tidak memerlukan tambahan deselerasi, kecuali rem yang terpasang pada sasis dan bantuan sayap bertenaga.

Di Georgia, di Rustavi, sebuah pesawat yang sangat mirip dengan Yak-42 (sejenis transportasi Yak-40) dinonaktifkan, diubah dan dibuka taman kanak-kanak di dalamnya.

YAK-42D juga tercermin dalam musiknya. Jadi, Sergei Minaev, yang menulis parodi dari lagu Swedia yang terkenal, menulis baris berikut:

"Jika pesawat tidak terbang dalam cuaca buruk, tidak masalah, "Ils" tidak bisa, tapi "Yaks" bisa.

Dan bukankata-kata kosong, karena persyaratan untuk situs tuan rumah dan kondisi cuaca untuk "Yakov" jauh lebih rendah.

Sekarang sudah tidak diingat lagi, tapi puluhan tahun lalu ada proyek pesawat angkut berbasis Yak-42.

Berbagai pola

Karakteristik pesawat Yak-42D agak berbeda dari perakitan ke perakitan. Itu terutama tergantung pada milik kelas pesawat:

• VIP;
• penumpang biasa.

Perbedaan utama terletak pada penataan kabin penumpang. Paket VIP memiliki:

• ruang pertemuan;
• kamar kecil;
• salon kelas 1;
• salon pendamping.

Untuk penumpang utama, kamar kecil dilengkapi dengan kursi putar dan sofa untuk dua orang, yang dapat diperluas menjadi satu tempat tidur penuh. Ada meja kerja (dilipat jika perlu), lemari pakaian dan kamar mandi pribadi.

Ruang pertemuan khusus memiliki 4 kursi putar yang dapat dipindahkan di sekitar salon. Ada meja besar, dua sofa, dirancang untuk 7 orang. Ada sistem komunikasi video dan akses ke telepon satelit.

Kabin kelas satu dilengkapi dengan kursi dua kursi, dibagi menjadi beberapa blok. Total ada 4 blok, meja lipat (dua buah) dipasang di antara mereka. Rombongan pendamping terbang di area yang ditentukan, dirancang untuk penempatan 18 orang secara bersamaan.

Di pesawat Yak-42D kelas atas, kabinnya nyaman untuk penerbangan jauh, dilengkapi denganprasmanan, peralatan dapur terpasang. Peralatan VIP mencakup peralatan terbaru untuk navigasi, uji coba, serta sistem radio generasi terbaru. Yak-42 terbang dilengkapi dengan sistem domestik, ada mobil dengan sistem kontrol asing di dalamnya.

Langkah maju: Yak-42A

Yak-42A seharusnya merupakan pengembangan dari ide Yak-42D. Produksi serial dimulai pada tahun 1999. Ditingkatkan dibandingkan dengan model sebelumnya:

• pintu kiri;
• sistem peredam kebisingan;
• Ketinggian peluncuran APU (level baru - 5 km);
• sistem penguncian tutup.

Pintu kiri memberi penumpang akses ke tangga udara tradisional dan trotoar teleskopik modern yang dipasang di hampir semua bandara. Posisi flap tetap meningkatkan kinerja pesawat. Pembaruan pada peralatan navigasi dan pilot memungkinkan penggunaan pesawat pada rute domestik dan internasional.

YAK-42D: spesifikasi

Pesawat memiliki parameter berikut:

• bentang sayap 34,88 m;
• bulu horizontal 10,8 m;
• panjang kendaraan 36.38m;
• ketinggian parkir 9,83 m.

Sasis Yak-42D dicirikan oleh nilai-nilai berikut:

• trek 5, 63 m;
• base 18, 786 m.

Pesawat dalam konfigurasi klasik dirancang untuk membawa 120 penumpang, versi VIP melayani tidak lebih dari 49 orang per penerbangan.

Dari pesawat kestasiun cuaca

YAK-42D adalah mesin serial yang telah teruji waktu. Hal inilah yang menjadi dasar pemilihan desainer yang diberi tugas untuk membuat stasiun cuaca yang mampu mengumpulkan data cuaca di berbagai titik di atmosfer. Restrukturisasi kendaraan penumpang dilakukan oleh karyawan pabrik. Myasishchev.

Tugas yang diperlukan untuk membawa sensor ke permukaan pesawat, dilengkapi dengan perlindungan yang andal. Agar pesawat dapat menahan semua blok penelitian, perlu untuk menyelesaikan konstruksi enam tiang di sayap. Badan pesawat ditutupi dengan berbagai sistem, perangkat untuk membaca informasi tentang lingkungan. Kebanyakan dari mereka digunakan dalam pekerjaan lidar, yang mengukur seberapa transparan udara.

Berat total laboratorium terbang meteorologi adalah 7 ton. Tim memiliki operator yang menyimpan log dan menuliskan apa yang dapat dibedakan dengan penglihatan manusia: fenomena atmosfer, fitur ruang di sekitarnya. Area tampilan diperluas dengan lepuh plexiglass. Para desainer membangunnya di kedua sisi. Dengan memasukkan kepala Anda ke dalam blister, Anda dapat melihat segala sesuatu yang terjadi di sekitar kendaraan.

Sepertinya, mengapa membuat stasiun meteorologi dari Yak-42D? Semua data dapat diperoleh dari satelit, apakah lebih benar-benar dibutuhkan? Tetapi satelit terbang dengan ketat dalam orbit tertentu, dengan kecepatan tinggi, pada jarak yang sangat jauh dari permukaan planet ini. Tetapi pesawat berada di atas area tertentu, mengendalikan atmosfer. Data satelit perlu diverifikasi lebih lanjut, tetapi pesawat memberikan informasi yang akurat. Inikeuntungan yang signifikan menjadi dorongan untuk pengembangan stasiun cuaca bergerak yang unik. Terakhir, pesawat dilengkapi dengan sistem untuk melepaskan iodida perak ke lingkungan, yang memicu presipitasi.