Kecelakaan transportasi air: penyebab dan prosedur

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:16

Negara kita kaya akan sumber daya air, memiliki banyak sungai dan danau. Rusia memiliki jaringan perairan pedalaman terbesar di dunia. Juga, negara kita, yang memiliki akses ke laut, dapat disebut sebagai kekuatan maritim. Panjang perbatasan laut Rusia sekitar empat puluh ribu kilometer.

Ini berarti bahwa negara tersebut memiliki sistem transportasi air yang maju, selama pengoperasiannya dapat terjadi berbagai situasi darurat, yang menyebabkan kecelakaan dalam transportasi air. Apa yang bisa menyebabkan mereka? Bagaimana menghindari keadaan darurat, bagaimana bertindak jika itu sudah terjadi, kami akan memberi tahu di artikel ini.

Transportasi air. Arti

Transportasi air membantu mengangkut penumpang atau barang di sepanjang saluran air alami (laut, laut, danau, sungai), serta saluran air buatan manusia (kanal dan waduk). Pengangkutan dilakukan melalui air dengan bantuan angkutan, yang memiliki nama umum "kapal". Kapal dapat dirancang untuk mengangkut penumpang, membawa barang, dan juga memilikitujuan khusus (untuk penelitian, penyelamatan, kebakaran, dll.).

Tergantung pada daerah di mana kapal air dibangun, mereka dibagi menjadi sungai dan laut. Kapal laut biasanya lebih besar dari kapal sungai. Saat membangun kapal laut, gelombang laut yang lebih kuat, perpindahan, dll. diperhitungkan.

Pentingnya transportasi air sangat tinggi. Daya dukung yang tinggi, yang memungkinkan untuk mengangkut kargo besar, menciptakan biaya pengangkutan barang yang rendah melalui air. Lebih dari 60% dari semua jenis transportasi dicatat oleh transportasi laut barang di dunia. Juga, transportasi air dalam beberapa kasus adalah satu-satunya cara yang mungkin untuk berkomunikasi dengan beberapa daerah.

Kecepatan angkutan penumpang air tergolong rendah dibandingkan angkutan udara atau darat, sehingga jarang digunakan untuk perjalanan bisnis. Bagi wisatawan dan wisatawan, transportasi air sangat menarik dan diminati.

Klasifikasi kapal

Adalah kebiasaan untuk mengklasifikasikan kapal menurut kriteria yang berbeda. Ini adalah tujuan mereka, area navigasi, jenis mesin dan karakteristik lainnya. Mari kita perhatikan klasifikasi kapal laut hanya menurut tujuannya, yaitu menurut jenis layanan yang dilakukan. Kapal pengangkut, misalnya, diklasifikasikan menjadi:

1. Penumpang - pelayaran, terjadwal, lokal. Angkutan penumpang air meliputi kapal, yacht, kapal uap, kapal motor, feri, perahu, perahu, dll.
2. Kargo kering - tujuan umum untuk pengangkutan barang kemasan; kapal khusus (pengangkut kayu, kapal berpendingin, pengangkut paket, pengangkut curah, pengangkut ro-ro, pengangkut peti kemas, pengangkut yang lebih ringan; multiguna, memuat ulang dengan berbagai cara (dok dan derek); universal - mengangkut berbagai kargo, termasuk berbahaya; kapal spesialisasi transportasi ganda, melakukan pengangkutan kargo massal dari dua kategori yang berbeda (pengangkut minyak dan kapas), serta feri yang membawa kendaraan penumpang, tanker - tanker, pengangkut kimia, pengangkut anggur, pengangkut gas.

Ada juga kapal layanan dan pendukung - ini adalah kapal pemecah es, kapal tunda, kru, dan kapal pilot. Armada teknis diwakili oleh ekskavator, cangkang keruk, tongkang pengerukan, dan kapal keruk. Kategori ini juga mencakup kapal tujuan khusus - ekspedisi, pelatihan, hidrografi, penyelamatan, kebakaran, mercusuar apung, dan derek. Kapal penangkap ikan ada pukat, kapal induk, pukat, nelayan rajungan, nelayan tuna, dll. Ada juga kapal angkatan laut. Nama "kapal" hanya dapat berupa kapal militer, yang mencakup kapal selam, kapal militer besar, kapal perusak, kapal penjelajah, kapal induk, dll.

Peralatan keselamatan kapal

Semua kapal modern (terlepas dari tujuannya) dilengkapi dengan komunikasi radio dan navigasi satelit. Setiap kapal di laut tunduk pada kontrol pengiriman dan komunikasi radio dipelihara. Kapal penumpang selalu memiliki peralatan penyelamat jiwa untuk keadaan darurat. Penting untuk menggunakannya tepat waktu dan benar. Ini adalah perahu karet, rakit, baju pelampung dan rompi. Banyak yang dilakukan untuk keselamatan. Kursi di sekoci dan sekoci disediakan untuk semua penumpang dan awak kapal.

Ada juga sinyal bahaya maritim internasional yang diterima secara internasional yang dikeluarkan oleh kapal dalam kesulitan untuk meminta bantuan dan perhatian. Jika sinyal seperti itu diterima oleh kapten kapal di dekatnya, dia wajib melakukan segalanya untuk membantu orang yang dalam bahaya.

Penyebab utama kecelakaan

Meskipun langkah-langkah keamanan di atas, di zaman kita beberapa lusin kapal dan ratusan orang mati setiap tahun. Penyebab utama kecelakaan dalam transportasi air adalah:

• dampak pada kapal dari kekuatan alam (badai, naik atau turunnya permukaan air secara tiba-tiba, angin puting beliung yang kuat, kemacetan es, terumbu karang, bebatuan bawah air, bendungan dan lubang kunci, percepatan arus yang tajam dan hal-hal tak terduga lainnya keadaan bencana alam);
• akibat tindakan awak yang salah (kegagalan untuk mematuhi persyaratan keselamatan navigasi dan pelanggaran disiplin kerja, manuver yang tidak berhasil dalam manajemen kapal yang menyebabkan tabrakan, penilaian data yang salah dari perangkat navigasi listrik dan radio, kerusakan teknis perangkat dan mekanisme kapal, sifat cacat desain, kesalahan desain kapal, mengabaikan persyaratan pemilik kapal dan pekerja pantaikeselamatan navigasi, dll.);
• keadaan tak terduga (kebakaran atau ledakan, aksi teroris, dll.).

Sebuah kapal dalam kesulitan mungkin berada di permukaan air, terdampar, kandas atau tenggelam.

Langkah-langkah perlindungan

Ada aturan tertentu yang menjamin keselamatan penumpang di kapal laut dan sungai yang perlu diketahui dan dipelajari oleh setiap orang yang akan naik kapal. Pertama-tama, setiap penumpang harus terbiasa dengan "Jadwal Alarm". Ini menggambarkan semua tindakan petugas dan penumpang pada alarm tertentu jika terjadi kecelakaan di transportasi air.

Juga, kartu penumpang terpasang di setiap kursi penumpang. Ini menunjukkan arti sinyal dan alarm, tempat berkumpulnya alarm, jumlah dan tempat rakit atau perahu penyelamat berada, instruksi untuk memasang peralatan penyelamat dan lokasi penyimpanannya. Oleh karena itu, sangat penting untuk mempelajari semua informasi keselamatan yang terdapat dalam kartu ini pada menit-menit pertama penumpang tinggal di kapal.

Jenis alarm kapal dan artinya

Ada tiga jenis alarm kapal:

1. "Alarm kapal umum". Ini adalah salah satu panggilan sinyal dari pertempuran keras yang berlangsung 20-30 detik, diikuti dengan pengumuman "Alarm kapal umum" pada siaran kapal. Alarm semacam itu dapat diumumkan dalam keadaan darurat atau situasi pra-darurat, tetapi itu tidak berarti panggilan untuk pergikapal.
2. "Manusia berlebihan". Ini adalah tiga sinyal dering panjang dari pertarungan keras, disajikan 3-4 kali. Mengikuti sinyal ini, sebuah pengumuman ditransmisikan pada siaran kapal yang menunjukkan jumlah kapal yang akan diluncurkan. Alarm ini hanya untuk anggota kru. Keluarnya penumpang lain ke dek terbuka pada alarm ini dilarang.
3. "Alarm kapal". Ini adalah 7 panggilan sinyal pendek dan 1 panjang dari pertempuran keras, diulang 3-4 kali, diikuti dengan pengumuman melalui suara melalui siaran kapal. Dilayani hanya ketika tidak ada harapan untuk menyelamatkan kapal. Pengumuman dibuat hanya atas perintah kapten. Pada alarm ini, setiap anggota kru yang bertanggung jawab atas keselamatan penumpang membawa mereka ke lokasi pendaratan dengan rakit atau perahu penyelamat.

Kasus evakuasi kapal

Evakuasi hanya dilakukan atas perintah awak kapal. Kapten memberi perintah untuk meninggalkan kapal (feri dan jenis transportasi air lainnya) dalam kasus berikut:

• ada tanda-tanda kematian kapal yang tak terhindarkan (gulungan, geladak, haluan, buritan tenggelam ke dalam air);
• penyebaran air melalui kapal, menyebabkan banjir;
• ship icing atau pemindahan kargo yang menyebabkan terbalik;
• kapal kebakaran;
• Dipaksa oleh angin atau arus, kapal hanyut di terumbu karang yang dapat terbalik, tanpa kemungkinan mengubah kendali kapal.

Aturan dasar perilaku

Aturan perilaku saatkecelakaan transportasi air akan dijelaskan di bawah ini. Aturan utamanya adalah jangan kehilangan kendali diri dan jangan panik. Sangat penting untuk mengikuti perintah dan instruksi kapten dan awak kapal dengan cepat dan jelas. Jika terdengar sinyal marabahaya, maka:

1. Hal ini diperlukan untuk mengenakan pakaian sebanyak mungkin, dan di atas - jaket pelampung. Bungkus syal atau handuk di leher Anda, karena ini adalah bagian tubuh yang paling cepat dingin. Tidak perlu melepas sepatumu.
2. Jika memungkinkan, bawalah selimut hangat, air minum, dan makanan ke dalam perahu.
3. Ambil semua dokumen Anda dan bungkus dalam kantong plastik.
4. Tanpa tergesa-gesa, tetapi dengan cepat, Anda harus naik ke dek atas (selalu, saat berada di kapal, pelajari dan ingat jalan dari kabin Anda ke dek atas) dan atas perintah awak kapal, setelah menunggu giliran Anda, masuk ke alat penyelamat (rakit atau perahu).
5. Anak-anak, wanita, lansia, dan penumpang yang terluka sedang dievakuasi dari kapal dalam keadaan darurat.

Meyakinkan bahwa tidak ada orang lain di kapal yang harus dievakuasi, kapten adalah yang terakhir pergi. Disarankan untuk bergerak setidaknya 100 meter dari perahu di sekoci.

Dalam sekoci

Begitu berada di atas rakit atau di perahu, Anda harus tetap tenang. Mungkin akan memakan waktu yang cukup lama untuk mencari dan menyelamatkan penumpang yang telah meninggalkan kapal. Dalam hal ini, perlu untuk lebih efektif mempertahankan panas tubuh, mengkonsumsi air minum dan makanan secara ekonomis. Air laut tidak disarankan untuk diminum.

Dengan tidak adanya jarak pandang ke pantai, lebih baik beberapa kapal tetap berdekatan satu sama lain, tidak berlayar jauh dari bangkai kapal. Dilarang menggunakan beberapa bom asap atau roket sekaligus. Lebih bijaksana untuk menggunakannya ketika ada kemungkinan nyata bahwa seseorang akan memperhatikan pemeriksa. Ingatlah bahwa tanpa air seseorang dapat bertahan sekitar sepuluh hari, bahkan lebih lama tanpa makanan.

Saat meninggalkan kapal dengan melompat ke air

Ada situasi (perahu tidak cukup, banjir cepat, heeling atau kebakaran hebat di kapal) ketika tidak memungkinkan untuk mengevakuasi kapal ke dalam perahu, maka Anda harus membuat keputusan untuk meninggalkan kapal dengan melompat Jatuh ke Laut. Dalam hal ini, tim kru harus menginstruksikan cara melakukannya dengan benar.

Lebih baik melompat ke tempat di mana arus secara alami akan membawa pelompat menjauh dari kapal. Saat meluncurkan ke dalam air, Anda dapat menggunakan tangga kapal, jika masih utuh.

Melompat harus dilakukan dengan dagu ditekan ke dada, menutupi organ pernapasan dengan satu tangan, dan memegang jaket pelampung dengan tangan lainnya. Hal ini diperlukan untuk melompat dengan kaki setengah ditekuk, menghubungkan kaki dan menarik napas dalam-dalam. Setelah melompat ke dalam air, Anda harus mulai muncul dengan mata terbuka agar tidak jatuh di bawah dasar kapal atau tidak memenuhi puing-puing. Saat berada di dalam air, perlu memberi isyarat dengan peluit (peluit tersedia di semua rompi) atau mengangkat satu tangan.

Meskipun airnya mungkin tampak hangat, Anda tetap harus tetap hangat dengan mencoba sedikit bergerak. Tugas penumpang yang melompat adalah untuk sadar danterapung. Pengelompokan akan membantu tetap hangat. Untuk melakukan ini, lingkarkan tangan Anda di sekitar tubuh Anda dan angkat sedikit pinggul Anda untuk meminimalkan dampak air di area selangkangan, yang mendinginkan kepala, leher, ketiak, dan selangkangan paling cepat. Pengelompokan dengan sempurna mempertahankan panas tubuh dan meningkatkan peluang bertahan hidup sebesar 30-40%. Jika Anda melihat perangkat yang menyelamatkan jiwa, Anda harus berenang ke arahnya. Jika tidak ada ruang di dalam perahu, mereka akan melemparkan tali untuk Anda, mengikatnya, Anda dapat mengikuti perahu.

Contoh kecelakaan

Setiap tahun sekitar dua ratus ribu orang meninggal di dunia akibat keadaan darurat dan bencana laut. Dari jumlah tersebut, sekitar lima puluh ribu meninggal segera setelah kapal karam di air, jumlah yang sama meninggal di fasilitas renang tanpa mendarat, dan sisanya mati bersama dengan kapal yang mengalami kesulitan.

Di antara banyak contoh kecelakaan transportasi air, ada beberapa. Misalnya, pada 2011, kehidupan 121 penumpang yang berada di kapal "Bulgaria" berakhir tragis di Rusia. Kecelakaan itu terjadi tiga kilometer dari pantai reservoir Kuibyshev.

Pada 2015, kapal pukat "Timur Jauh" tenggelam di Laut Okhotsk. Ada 132 nelayan di kapal itu. Lebih dari tujuh puluh orang meninggal, banyak di antaranya berhasil diselamatkan tetapi meninggal karena hipotermia.

Bukan hanya kapal besar yang jatuh. Baru-baru ini, banyak migran di seluruh dunia terbunuh saat mencoba melintasi perbatasan laut dengan kapal kecil dan tua. Lebih dari 400 migran ilegal meninggal pada tahun 2015 sebagai akibat daribangkai kapal dalam perjalanan ke Italia dari Libya. Pada tahun 2012, 90 dari 200 orang yang berlayar ke Australia dari Sri Lanka meninggal di Samudra Hindia.

Ada juga tabrakan kapal. Pada tahun 2001, sebuah kapal tanker bertabrakan dengan sebuah feri di Bangladesh, menewaskan sembilan penumpang di feri dan sedikitnya tiga puluh lima orang hilang. Penumpang yang selamat mengklaim bahwa ada lebih dari dua ratus orang di dalam feri, dan pemilik feri mengatakan bahwa tidak ada lebih dari lima puluh.