Pesawat An-158, foto yang terletak di bawah, adalah salah satu modifikasi jarak jauh dari model An-148 yang populer dan sukses. Tujuan utama dari pesawat ini dianggap sebagai transportasi udara penumpang pada rute regional dan lokal. Perlu dicatat bahwa pada awalnya direncanakan akan diproduksi dengan nama merek "An-148-200". Namun, seiring waktu, para pengembang, perwakilan dari Biro Desain Antonov (Antonov KB), mengganti nama baru. Umpan balik dari para insinyur dan banyak ahli di bidang ini mencirikan model sebagai kapal yang sepenuhnya memenuhi persyaratan terbaru untuk keramahan lingkungan dan keselamatan penerbangan.
Perbedaan utama dari pendahulunya
Seperti disebutkan di atas, pesawat An-148 menjadi basis model baru. Pertama-tama, dibandingkan dengan modifikasi ini, kebaruan menerima interior yang lebih luas. Secara khusus, jumlah maksimum orang yang diangkut, selain awak, adalah 99 penumpang. Ini dicapai oleh perancang "Antonov KB" sebagian besar karena peningkatan (dua setengah meter) panjangnyaruangan penumpang. Selain itu, rak bagasi yang lebih luas dipasang di pesawat untuk penumpang. Keputusan teknik yang paling penting adalah peningkatan desain sayap. Hal ini mengurangi biaya operasional langsung sekitar 12 persen dan konsumsi bahan bakar pesawat sebesar 3 persen.
Pengembangan
Pada tahun 2009, pengembangan desain proyek model baru pesawat An-158 telah selesai. Perwakilan lebih dari dua ratus perusahaan yang berlokasi di wilayah lima belas negara bagian dari berbagai belahan dunia mengambil bagian aktif dalam pekerjaan ini. Mustahil untuk tidak fokus pada fakta bahwa sekitar tujuh puluh persen dari semua komponen dan rakitan untuk model ini diproduksi dan dipasok oleh perusahaan dalam negeri.
Debut prototipe bangunan dan resmi
Pembuatan instance debut memakan waktu sekitar satu tahun. Itu adalah modifikasi sebelumnya yang dibangun kembali secara signifikan ("An-148"). Para desainer dalam arti harfiah dari kata itu menggambar ulang pesawat dan memanjangkan tubuhnya. Keputusan ini memungkinkan untuk memasang 14 kursi lagi di masa depan. Pada pertengahan September 2009, pekerjaan dimulai pada peralatan internal liner. Sebagian besar unit dan rakitan dipinjam dari modifikasi sebelumnya. Seiring dengan ini, kebaruan menerima sejumlah perbaikan dan inovasi. 21 April 2010 di Kyiv, perwakilan "Antonov KB" menunjukkan kepada pers sampel eksperimental model baru.
Serialproduksi dimulai pada paruh kedua tahun 2010 di pabrik pesawat Antonov. Biaya satu salinan pesawat semacam itu kira-kira tiga puluh juta dolar AS, tetapi dapat bervariasi tergantung pada konfigurasinya.
Penerbangan pertama
Kebaruan memulai debutnya (tes) penerbangan seminggu setelah presentasi - 28 April 2010. Kapal lepas landas dari wilayah lapangan terbang pabrik Kyiv, setelah itu berhasil mendarat di Gostomel (wilayah Kyiv). Kemudian pilot mengangkat pesawat hingga ketinggian 8.600 meter. Menurut penguji, model ini sangat stabil dan penanganan yang sangat baik di semua ketinggian yang diuji. Awak pesawat tidak memberikan komentar apapun tentang hasil penerbangan.
Sertifikasi
Pada tahap uji terbang, benar-benar semua pesawat penumpang diperiksa kesesuaiannya dengan data penerbangan aktual dengan karakteristik desain dalam berbagai kondisi operasi. "An-158" tidak terkecuali. Hal ini tidak mengherankan, karena sertifikat yang relevan, memberikan hak penggunaan komersial pesawat, hanya dapat diperoleh berdasarkan hasil mereka. Biasanya, proses pengujian dan sertifikasi memakan waktu sekitar empat tahun. Dalam kasus pesawat ini, waktu ini berkurang secara signifikan, karena hanya karakteristik baru yang diuji, yang tidak dipinjam dari An-148. Alhasil, pada 28 Februari 2011, sertifikasi kebaruan selesai.
Model membanggakan memilikisertifikat komite penerbangan antarnegara bagian dari negara-negara yang merupakan bagian dari CIS, serta administrasi penerbangan negara Ukraina untuk kepatuhan penuh terhadap aturan "AP-25". Selain itu, kapal memiliki dokumen yang memberikan hak untuk mengoperasikannya di jalur Amerika dan Eropa untuk pengangkutan 86 penumpang dengan jarak hingga 3.100 kilometer dan 99 penumpang dengan jarak hingga 2.500 kilometer. Antara lain, mobil ini disertifikasi dalam kategori ICAO, di mana ia menerima peringkat IIIA, yang berarti dapat lepas landas dan mendarat dalam kondisi meteorologi yang sulit. Di sini keputusan ketinggian adalah 30 meter dan visibilitas di landasan pacu adalah 200 meter.
Penampilan
Seperti disebutkan di atas, modifikasi An-148 menjadi basis untuk pesawat. Hal ini juga terkait dengan kesamaan eksternal dari kedua model tersebut. Karena dua bagian tambahan, total panjang badan pesawat telah meningkat. Yang pertama memiliki panjang 1.150 milimeter dan terletak di haluan, dan yang kedua, panjangnya 550 milimeter, terletak tepat di belakang bagian tengah. Alhasil, siluet pesawat An-158 lebih anggun. Panjang total pesawat adalah 34,36 meter, sedangkan tinggi kapal adalah 8,6 meter.
Perlu dicatat bahwa versi dasar pesawat memungkinkan Anda untuk meningkatkannya menjadi berbagai opsi, tergantung pada tugas yang direncanakan untuk dilakukan karenanya. Secara khusus, dimungkinkan untuk membuat, berdasarkan model, transportasi militer, kargo, penumpang kargo, sanitasi dan lainnyamodifikasi tujuan khusus.
Chassis dan spatbor
Kebaruan tidak perlu memperkuat sasis. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa berat lepas landas terbesar dari pesawat tidak berubah dibandingkan dengan versi sebelumnya. Ini mirip dengan pesawat An-148-100E dan berbobot 43,7 ton. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa peningkatan jumlah maksimum penumpang yang mungkin diangkut karena perpanjangan lambung menyebabkan penurunan jarak terbang praktis sekitar 400 kilometer.
Pesawat An-158 menerima sayap yang ditingkatkan secara signifikan. Berkat pemasangan permukaan aerodinamis akhir di atasnya, jumlah konsumsi bahan bakar oleh pesawat telah berkurang. Sedangkan untuk unit ekor dibedakan dengan desain berbentuk T. Lebar sayap 28,91 meter dan luasnya 84,32 meter persegi.
Spesifikasi
Model An-158 ditenagai oleh dua mesin turbojet D-436-148 yang dibuat oleh Motor Sich dan memberikan daya dorong 6.730 kilogram. Pengembangan unit-unit ini dilakukan oleh "Kemajuan" Biro Teknik Desain Zaporozhye. Kecepatan jelajah kapal adalah 820 km/jam, sedangkan kecepatan maksimumnya adalah 870 km/jam. Mobil mengkonsumsi rata-rata 1650 kilogram bahan bakar per jam. Langit-langit penerbangan ditetapkan sekitar 12.500 meter. Jarak maksimum yang bisa diterbangkan jet regional ini adalah 3.100 kilometer. Berat lepas landas maksimum kapalsama dengan 43.700 kg, dan massa muatannya adalah 9800 kg.
Kokpit
Kru terdiri dari dua orang. Kokpit dilengkapi dengan kompleks avionik modern, yang mencakup lima layar multifungsi modern dengan indikator kristal cair. Mereka dirancang untuk mengontrol semua unit dan sistem onboard, dan juga menampilkan semua informasi penerbangan yang diperlukan. Semua sistem, pemeliharaan, manajemen, dan pengoperasian kapal disatukan dengan kuat di bawah pendahulunya - model An-148. Dalam hal ini, pesawat penumpang ini (foto adalah konfirmasi yang jelas tentang ini) sangat mirip tidak hanya secara eksternal, tetapi juga secara internal. Fitur ini cukup nyaman, karena tidak perlu melatih pilot tambahan untuk modifikasi baru, serta personel darat yang melakukan perawatan rutin.
Kemampuan operasional
Pantas mendapatkan kata-kata terpisah dalam karakteristik pesawat An-158 dari kemampuan operasionalnya. Secara khusus, mesin ini dapat melakukan perjalanan udara baik pada siang maupun malam hari, bahkan dalam situasi meteorologi yang agak sulit. Ini termasuk kondisi icing alami, ketika suhu udara sekitar -30 derajat Celcius. Secara umum, pesawat dirancang untuk kondisi suhu mulai dari -55 hingga +45 derajat. Untuk lepas landas dan mendarat, lapangan udara cocok, yang terletak di ketinggian -300 hingga +3000 meter di atas permukaan laut. Kemungkinanpengoperasian model dalam kondisi seperti itu terbukti setelah serangkaian tes. Secara khusus, pada Februari 2011, mesin tersebut melakukan 16 penerbangan di Iran, dan pada November 2013, ia diuji di lapangan terbang dataran tinggi Bolivia dan Ekuador.
Pelanggan
Pesawat An-158 saat ini menempati tempat yang layak di pasar pesawat regional. Pesanan serius pertama untuk model tersebut datang dari Panama pada musim panas 2011. Kemudian kontrak ditandatangani untuk pasokan dan layanan purna jual lebih lanjut dari dua puluh mobil. Pada April 2013, perusahaan penerbangan Kuba Cubana de Aviacion membeli tiga pesawat model ini, setelah itu memesan tiga salinan lagi. Secara umum, maskapai penerbangan dari Amerika Latin, Afrika, Asia, serta Rusia dan Ukraina mengumumkan niat mereka untuk membeli lebih dari seratus kapal An-158.
Saat ini, para insinyur Biro Desain Antonov secara aktif bekerja untuk meningkatkan tingkat kenyamanan penumpang dan awak. Selain itu, kemungkinan dan prospek pembangunan kargo dan varian khusus dari pesawat yang mampu melakukan berbagai tugas transportasi militer atau penerbangan sipil sedang dipertimbangkan.
