Biasanya, ketika kita mendengar tentang pesawat penerbangan sipil, kita membayangkan airbus besar yang mampu terbang melintasi ribuan kilometer rute. Namun, lebih dari empat puluh persen transportasi udara dilakukan di jalur udara lokal, yang panjangnya 200-500 kilometer, dan kadang-kadang diukur hanya dalam puluhan kilometer. Untuk tujuan itulah pesawat Yak-40 diciptakan. Pesawat unik ini akan dibahas di artikel.
Kelipatan dulu
Yak-40 (foto dalam artikel menunjukkan pesawat ini) menjadi jet penumpang pertama di Uni Soviet dan di dunia, yang dirancang untuk dioperasikan di maskapai penerbangan lokal. Itu menjadi pesawat pertama Uni Soviet, yang menerima sertifikat kelaikan udara di negara-negara Barat sebelum sertifikasi serupa muncul di negara kita. Yak-40 adalah yang pertama dari airbus domestik yang menerima sertifikat di Jerman dan Italia. Dia juga yang pertama dari Sovietpesawat melewati semua standar kelaikan udara Inggris BCAR dan USA - FAR-25. Bekerja pada sertifikasi pesawat ini berkontribusi pada percepatan organisasi register penerbangan di Uni Soviet, adopsi standar kelaikan udara, serta pengembangan sejumlah unit dan bahan yang memenuhi standar industri kami oleh industri kami " Barat". Selain itu, ia menjadi pesawat penumpang pertama untuk Biro Desain Yakovlev.
Ulasan pelanggan dan pakar pertama
Italia menjadi negara pertama di dunia yang membeli pesawat Yak-40. Dia juga menyelenggarakan presentasi karakteristik kinerja tinggi dari mesin ini. Dipiloti oleh pilot uji M. G. Zavyalov dan pilot Italia, pesawat tersebut terbang dari ibu kota Italia menuju Australia. Rute ini diselesaikan tanpa kegagalan atau kerusakan. Pada bulan April 1970, Majalah Penerbangan Prancis mencatat bahwa Yak-40 adalah asli dalam desain, ukuran dan karakteristik penerbangan. Di Barat, praktis tidak ada pesawat yang bisa melawan pendatang baru Rusia itu. Di Amerika Serikat, proyek-proyek seperti itu hanya sedang dikembangkan, yang pelaksanaannya akan berlangsung hanya dalam beberapa tahun.
Semua pakar dunia memberikan peringkat tertinggi untuk pesawat Rusia dan Biro Desain Yakovlev.
Membuat pesawat terbang
Para insinyur mulai mengembangkan Yak-40 pada bulan April tahun ke-65 abad terakhir. Tujuan pembuatan pesawat baru adalah untuk menggantikan model piston lama Il-12, Il-14 dan Li-2, yang bekerja di maskapai penerbangan lokal. Produsen pesawat Soviet hanya butuh satu tahun untuk merancangdan membangun prototipe. Maka, pada 21 Oktober 1966, pilot uji Arseniy Kolosov pertama kali mengudarakan prototipe - Yak-40. Sebuah fitur dari pesawat adalah kemampuan untuk lepas landas dari lapangan terbang yang tidak beraspal. Ini difasilitasi oleh margin keamanan berlebih dari struktur pesawat, yang dimasukkan ke dalamnya oleh para insinyur dari Biro Desain Yakovlev.
"Pejuang Minyak Tanah", atau "Pantat Besi"
Yak-40 (foto di atas) adalah mesin paling sederhana, dirancang untuk personel penerbangan dan darat dengan kualifikasi sedang. Dua julukan melekat padanya - "Rokok Besi" (untuk ukuran unit daya yang relatif kecil dan asap yang melimpah) dan "Pejuang Minyak Tanah" (untuk konsumsi bahan bakar yang tinggi). Airbus ini dicirikan oleh keandalan yang sangat tinggi, serta keamanan dalam pengoperasiannya. Yak-40 mampu lepas landas jika terjadi kegagalan salah satu dari tiga mesin dan terbang di salah satu unit daya. Di lapangan terbang yang tidak siap, pekerjaan personel pemeliharaan difasilitasi oleh peluncur otonom, tangga lipat, dan kemampuan kontrol mesin yang tinggi. Penempatan mesin di bagian belakang pesawat secara signifikan mengurangi tingkat getaran dan kebisingan.
Prestasi pekerjaan
Secara total, industri penerbangan Soviet memproduksi 1011 unit model Yak-40. Pelepasan dihentikan pada tahun 1981, tetapi kehidupan pesawat tidak berakhir di sana. Lebih dari empat puluh tahun di rute udara dunia - bukankah ini konfirmasi terbaik dari keandalan alat berat, kebenaran solusi teknis untuk masalah kompleks yang muncul saat membuat model ini! Dan para desainer danTeknisi Pabrik Perbaikan Pesawat Minsk tidak hanya memastikan kehidupan kedua pesawat, tetapi juga, bersama dengan spesialis dari Biro Desain Yakovlev, menciptakan modifikasi baru - laboratorium terbang, yang baru-baru ini menjadi sangat penting dalam perekonomian nasional negara itu. negara. Di Rusia, pesawat telah menemukan aplikasi yang sangat luas. Jadi, pada pertengahan tahun tujuh puluhan, Yak-40 sepenuhnya menggantikan veteran Il-12, Il-14 dan Li-2 dari maskapai lokal. Setelah menguasai penerbangan ke lebih dari tiga ratus pemukiman negara, para pekerja keras ini pada tahun 1988 mengangkut lebih dari delapan puluh juta penumpang. Dan sejarah pesawat ini masih belum berakhir. Pengalaman mengoperasikan model ini di negara kita dan di delapan belas negara asing jelas menunjukkan kekeliruan keputusan untuk menarik pesawat Yak-40 dari produksi. Dengan demikian, penggantian unit tenaga dengan mesin modern yang lebih ekonomis akan meningkatkan produksi dan ekspor pesawat ini.
Ekspor
Pengiriman pesawat Yak-40 pertama untuk ekspor dimulai pada tahun 1970, hanya empat tahun setelah prototipe lepas landas. Dalam kurun waktu sepuluh tahun, 125 unit berbagai layout dan modifikasi terjual ke negara-negara Asia, Eropa, dan Republik Kuba. Model ekspor, dibandingkan dengan yang serial, memiliki sejumlah perbedaan dalam komposisi peralatan rumah tangga dan penerbangan dan navigasi. Uni Soviet mengirimkan pesawat penumpang ini ke delapan belas negara di dunia: Angola, Afghanistan, Bulgaria, Hongaria, Vietnam, Zambia, Italia, Kamboja, Kuba, Laos, Republik Malagasi, Polandia, Suriah, Jerman, Guinea Khatulistiwa, Ethiopia, Yugoslavia. Pada tahun 2000, perusahaan penerbangan Kamchatkamenjual satu pesawat ke Honduras. Sejak 1967, Yak-40 telah menjadi peserta di semua salon penerbangan di Inggris, Jerman, Jepang, Italia, Prancis, Swedia, dan negara-negara lain. Pesawat legendaris ini, dengan penerbangan demonstrasi lebih dari lima ratus ribu kilometer, mengunjungi banyak negara tidak hanya di Eropa, tetapi juga di Asia, Amerika, Afrika, dan Australia. Perlu dicatat bahwa Yak-40 adalah pesawat Soviet pertama yang dijual ke negara-negara kapitalis dengan industri pesawat terbang mereka sendiri yang berkembang. Pesawat ini masih dioperasikan oleh maskapai di enam belas negara di dunia.
Potret teknis
Sekarang perhatikan spesifikasinya. Yak-40, menurut data paspor, dirancang untuk penerbangan dengan panjang satu setengah ribu kilometer. Sayap memiliki area yang agak besar - 70 meter persegi, yang memungkinkan untuk meninggalkan sistem flap dan bilah multi-slot yang sangat kompleks. Kecepatan jelajahnya adalah 510 km/jam. Ide utama dari desain pesawat adalah kesederhanaan, kombinasi dari tiga mesin jet dan sayap besar, karakteristik lepas landas dan pendaratan yang tinggi. Daya traksi unit daya adalah satu setengah ton. Keuntungan lain dari pembangkit listrik adalah mesin tengah, yang terletak di badan pesawat, memiliki daya dorong terbalik - perangkat khusus yang memungkinkan Anda mengubah arah aliran gas buang saat pesawat mengerem. Pemasangan ini memungkinkan untuk mengurangi jarak tempuh mobil saat mendarat hingga 400 meter. Selain itu, perisai untuk kebalikannya bukanlah aksesori mesin, tetapi aksesori pesawat. Ini sangat penting untuk penyatuan kekuatanpemasangan dan penggantian unit tengah yang mudah. Sasis alat berat dilengkapi dengan sistem bantalan lunak, yang mengurangi tekanan pada permukaan landasan pacu. Semua ini memungkinkan pesawat untuk lepas landas dan mendarat dengan aman di lapangan terbang yang tidak beraspal.
Kokpit menampung dua orang: komandan dan kopilot, tetapi jika perlu, Anda dapat memasang kursi ketiga. Jendela kabin memiliki pemanas listrik khusus. Salon Yak-40 memiliki sedemikian rupa sehingga dapat menampung 27 hingga 32 penumpang. Pesawat ini dilengkapi dengan peralatan navigasi avionik modern, yang memungkinkan Anda terbang siang dan malam, dalam kondisi cuaca yang cukup sulit. Peralatan tersebut meliputi: autopilot, horizon buatan, sistem heading, kompas magnetik, dua kompas radio otomatis, sistem heading gliding untuk pendaratan, radio altimeter untuk ketinggian rendah. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem panas-udara yang sangat efisien yang mencegah lapisan es pada lambung. Radar cuaca radio membantu mendeteksi keberadaan badai petir di sepanjang jalur penerbangan. Menurut data paspor, sumber daya pesawat adalah tiga puluh ribu jam, dan masa pakai hingga 25 tahun.
Pemuda kedua
Pada tahun 1999, para insinyur Biro Desain Yakovlev melakukan studi dan perhitungan yang menunjukkan bahwa umur operasional pesawat dapat berlipat ganda dengan memperkuat struktur dan menyempurnakan badan pesawat. Program perpanjangan masa pakai akan memungkinkan perusahaan untuk menunda kebutuhan untuk membeli pesawat baru, yang menghasilkan penghematan biaya yang signifikan. Programmodernisasi meliputi penggantian mesin dengan unit daya yang ekonomis.
Bencana
Banyak orang, bahkan mereka yang biasa menggunakan jasa maskapai penerbangan, takut untuk terbang. Dan kecelakaan pesawat biasa berkontribusi pada perkembangan fobia ini. Tidak ada gunanya bagi orang-orang seperti itu untuk menunjukkan statistik, yang menurutnya, lebih banyak orang meninggal dalam kecelakaan mobil daripada dalam kecelakaan pesawat. Sikap seperti itu mudah dijelaskan, karena ketika pesawat jatuh, meski sangat jarang terjadi, belasan orang tewas dalam waktu bersamaan. Itu selalu mengejutkan, tidak hanya bagi korban yang dekat, tetapi juga bagi orang asing. Rupanya, ketakutan juga dijelaskan oleh fakta bahwa penumpang tidak dapat mengubah apa pun, tidak ada yang bergantung padanya, ia menyerahkan dirinya dan hidupnya ke tangan pilot dan mesin tanpa jiwa.
Jadi, mari kita lihat statistik kerugian pesawat Yak-40. Kecelakaan dan kehilangan pesawat karena alasan lain selama lebih dari empat puluh tahun sejarah model ini telah melampaui batas sepuluh persen. Jadi, sejak awal beroperasi, 117 pesawat telah hilang. Dari jumlah tersebut, 46 jatuh karena berbagai alasan, paling sering karena kesalahan pilot atau pengontrol lalu lintas udara. 71 Yak-40 yang tersisa rusak karena satu dan lain alasan, ini termasuk pesawat yang hancur selama permusuhan di berbagai titik panas di planet ini. Omong-omong, pesawat terakhir yang hilang adalah pesawat yang rusak selama pertempuran di bandara Donetsk pada 26 Mei 2014.
Pesawat Yakovlev
Biro Desain Yakovlev memiliki sejarah yang kaya. Dari itubanyak mesin yang berbeda keluar dari dinding, dari pesawat militer hingga pesawat penumpang. Baik model olahraga dan tujuan khusus diproduksi di sini, misalnya, untuk melatih pilot. Mari kita pertimbangkan beberapa di antaranya, misalnya, pesawat Yak-42. Model ini dikembangkan pada pertengahan 70-an abad terakhir untuk penerbangan dengan maskapai penerbangan jarak pendek Uni Soviet. Operasi komersial pesawat ini dimulai pada tahun ke-80. Selama produksi serial pada 1980-2002, 194 pesawat dibangun. Dari jumlah tersebut, 64 unit konfigurasi dasar Yak-42 dan 130 - dalam modifikasi Yak-42D yang ditingkatkan - meningkatkan bobot lepas landas dan jangkauan terbang. Kecepatan jelajahnya 700 km/jam. Pesawat ini dirancang untuk jangkauan penerbangan maksimum empat ribu kilometer. Kabin penumpang dirancang untuk 120 kursi. Pesawat ini tidak membutuhkan iklan, kelebihannya berbicara sendiri. Bagaimanapun, mereka membuat sembilan rekor dunia! Jadi, di salah satunya, Yak-42, yang dirancang untuk jalur jarak pendek, mampu mengatasi jarak dari ibu kota Rusia ke Khabarovsk tanpa mendarat. Yang mengejutkan adalah fakta bahwa sebelum pembuatan model Yak-40 dan Yak-42, biro desain Yakovlev sama sekali tidak mengembangkan pesawat penumpang multi-kursi. Spesialisasi utama mereka adalah pelatihan, olahraga dan pesawat tempur militer.
Pesawat Yak-18
Pesawat ini merupakan keturunan dari UT-2L yang diproduksi pada tahun ke-44 abad terakhir. Hal ini dimaksudkan untuk pelatihan awal pilot. Pada tahun-tahun pascaperang, Yak-18 menjadi massa pertamaaparat pendidikan. Dalam konsep, peralatan, dan desainnya, gagasan terbang dalam kondisi cuaca yang sulit dan di malam hari diungkapkan. Pesawat ini dilengkapi dengan unit daya dengan kapasitas 160 liter. dengan., dengan baling-baling aeromekanis pitch variabel. Struktur badan pesawat adalah tipe tabung baja berpemilik. Haluan ditutupi dengan palka pemeliharaan, dan ekornya ditutupi dengan kanvas. Stabilisator dan lunas memiliki bingkai logam dengan jari-jari kaki yang diprofilkan sangat kaku. Sayap - dua tiang, dapat dilepas, dengan bagian tengah. Konsol yang dapat dilepas dan seluruh bagian tengah hingga tiang pertama memiliki selubung yang kaku, dan sisanya ditutupi dengan kanvas. Dalam model Yak-18, semua kekurangan pendahulunya dihilangkan, itu adalah pesawat yang sangat stabil dan mudah dikendalikan, dan memiliki karakteristik penerbangan yang baik. Kecepatan maksimum pesawat ini adalah 257 km/jam, kecepatan mendaki 4 m/s, ketinggian terbang maksimum empat ribu meter, jangkauan terbang seribu kilometer, dan kecepatan pendaratan 85 km/jam. Yak-18 dilengkapi dengan sejumlah perangkat yang memungkinkan penerbangan malam dan "buta".
Yak-18t adalah modifikasi dari Yak-18. Ini adalah pesawat serbaguna ringan. Ini adalah salah satu pesawat teraman yang digunakan di sekolah penerbangan. Seperti yang dinyatakan secara resmi di salah satu konferensi teknis penerbangan, 650 pesawat Yak-18t terbang lebih dari satu setengah juta jam tanpa insiden serius karena kesalahan teknis. Dalam versi modernnya, pesawat ini dibedakan oleh keserbagunaannya, dapatpenumpang, pelatihan, sanitasi, transportasi. Selain itu, digunakan untuk patroli jaringan pipa minyak dan gas, jaringan listrik, jalan raya dan hutan, serta untuk mengangkut tiga penumpang dengan jarak hingga lima ratus kilometer.
Pesawat olahraga dari Biro Desain Yakovlev
8 Mei 1979, sebuah pesawat kecil dengan sayap merah terang muncul di langit dekat lapangan terbang Tushino. Pesawat dengan sedikit gemuruh terkenal melakukan aerobatik: gulungan, putaran, kudeta. Mata yang berpengalaman akan segera melihat bahwa ini bukan olahraga satu kursi Yak-50 yang akrab bagi penduduk setempat, tetapi model yang berbeda. Kanopi kokpit besar yang memanjang ke depan menunjukkan bahwa itu adalah pesawat dua kursi. Saat mendarat, dimungkinkan untuk membedakan perbedaan lain: penutup pendaratan dan roda pendaratan hidung. Itu adalah gagasan baru dari para insinyur Biro Desain Yakovlev - Yak-52, sebuah pesawat yang mampu memenuhi persyaratan yang paling beragam dan saling bertentangan. Dan ini dapat dimaklumi, karena peralatan pelatihan olahraga memerlukan cadangan stabilitas yang minimal, upaya kecil yang harus dilakukan pilot untuk menangani kendali mesin. Dia harus dengan mudah melakukan manuver aerobatik berputar. Dan sebagai pesawat untuk pelatihan utama, sebaliknya, harus sangat stabil dan sulit untuk diterbangkan dan tidak boleh mengalami tailspin.
Satu set peralatan navigasi dan penerbangan yang agak padat harus dipasang pada peralatan pelatihan penerbangan instrumen, dan untuk versi olahraga itu hanya akan menjadi beban tambahan. Dengan semua orangKesulitan ini dihadapi sekelompok insinyur dan desainer. Namun, perancang pesawat mengatasi tugas "sangat baik" dan dalam waktu sesingkat mungkin: Yak-52 dibangun dalam waktu kurang dari enam bulan. Ini adalah monoplane semua-logam dua kursi. Badan pesawat semi-monocoque, memiliki kulit logam yang berfungsi. Itu terhubung ke bingkai dengan memukau tersembunyi. Sayap adalah tiang tunggal, dilengkapi dengan penutup pendaratan yang digantung pada loop ramrod dan dikendalikan oleh silinder pneumatik. Unit ekor dapat dibawa bebas. Stabilizer dan lunas dibuat sesuai dengan skema dua tiang. Yak-52 dilengkapi dengan unit daya berbentuk bintang piston sembilan silinder dengan kapasitas 360 liter. Dengan. dengan baling-baling pitch variabel otomatis. Peralatan navigasi dan penerbangan memungkinkan Anda terbang dalam kondisi cuaca yang sangat sulit. Selain seperangkat instrumen standar, model ini memiliki sistem heading, instalasi radio gelombang pendek ultra, dan kompas radio otomatis. Jika aerobatik akan dilakukan, maka peralatan navigasi dan penerbangan yang berlebih dibongkar.
