Jembatan melintasi Amur terletak di dekat kota Komsomolsk-on-Amur. Ada kemungkinan lalu lintas dua jalur dan satu jalur. Kereta api mulai berfungsi pada tahun 1975, dan pada tahun 1981 sebuah jalan raya muncul. Jembatan berakhir di Khabarovsk.
Keajaiban teknis
Jembatan melintasi Amur di Khabarovsk dibangun antara tahun 1913 dan 1916. Dia punya satu cara. Penulis proyek ini adalah L. D. Proskuryakov. Direncanakan untuk mengoperasikan kereta api.
Sarana gerakan militer dengan berjalan kaki di sepanjang salah satu dari 2 trotoar yang mendukung konsol, atau dengan roda melalui jalan raya, juga dikembangkan. Jembatan ini memiliki sembilan belas penyangga tipe menengah, sedangkan sisanya dibangun menggunakan caissons yang diletakkan pada kedalaman 19,2 meter. Sembilan di antaranya dibuat menggunakan baja, sedangkan sisanya menggunakan beton bertulang dan kayu.
Struktur bentang yang lebih dekat ke tepi kiri berbentuk lengkung dan dapat diakses untuk mengemudi. Perancang lengkungan tanpa engsel adalah G. P. Perederiy, yang merencanakan pembuatannya dari beton bertulang. Bangunan di atasnya merupakan susunan rak dan bak pemberat. Bagian atas ikat pinggang memiliki bentuk parabola. Pondasi diletakkan kuat, kelongsongnyapenyangga terbuat dari granit.
Gedung di dekat Komsomolsk-on-Amur
Pembangunan jembatan melintasi Amur direncanakan selama pembangunan pemukiman Komsomolsk-on-Amur pada tahun 1932, ketika perlu untuk menghubungkan dua tepi sungai dengan Jalur Utama Baikal-Amur di masa depan.
Proyek ini dikembangkan oleh Lengiprotransmost, lembaga tempat proposal diterima, termasuk tiga opsi untuk membangun persimpangan. Menurut salah satu dari mereka, itu bisa terletak di dalam kota yang sedang dibangun, menurut yang kedua dan ketiga - dalam batas-batasnya dan sedikit lebih rendah.
Sementara jembatan di atas Amur belum beroperasi, warga harus menggunakan penyeberangan feri. Ketika kereta api dari Khabarovsk ke Sovetskaya Gavan mulai berfungsi, feri jenis rel mulai digunakan. Di musim dingin, saya harus membekukan es secara khusus dan membuat jalur sementara.
Pada tahun 1961, sebuah kapal pemecah es tipe sungai dioperasikan, yang bekerja di musim dingin dan musim gugur. Dengan bantuannya, dimungkinkan untuk memperpanjang periode navigasi. Namun, situs ini masih membutuhkan perubahan dan pengembangan.
Dari kata menjadi perbuatan
Setelah penundaan yang lama, pada tahun 1969, mereka mulai membangun jembatan melintasi Amur. Pekerjaan konstruksi selesai pada tahun 1974. Elemen terakhir adalah salah satu dari sembilan pilar yang menopang jembatan. Struktur bentang terakhir dipasang pada tanggal 26 September 1975.
Pembukaan dilakukan dengan khidmat, karena objek ini sangat penting secara praktis bagi semua penggunanya. Menjadi mungkin untuk bergerakrel kereta api. Pada hari pertama, ketika titik ini mulai bekerja, sebuah kereta api yang membawa penumpang melewatinya. Pekerjaan feri, yang digunakan tiga puluh tahun sebelumnya, telah berakhir di sini.
Saat merancang, beban sementara pada rel dan jalan diperhitungkan dalam kerangka kondisi teknis dan standar konstruksi saat ini. Struktur yang membentuk jembatan di seberang Amur dibuat ulang oleh tim jembatan Komsomolsk, yang termasuk dalam kepercayaan Mostostroy-8.
Teknologi canggih
Penopang utama terdiri dari struktur beton bertulang yang menopang bentang yang membentuk jalan tunggal untuk kereta api dan mobil di dua jalur. Wilayah yang dimaksudkan untuk lewatnya mobil terletak di tanda kurung. Mereka terletak di sisi bawah jika dibandingkan dengan rel kereta api.
Struktur yang cukup besar adalah jembatan yang melintasi Amur. Panjangnya 1,4 ribu meter, sedangkan tingginya 24 meter di atas permukaan laut.
Ketika konstruksi berlangsung di sini pada periode 1970 dan 1971, yang pertama dan unik pada waktu itu untuk metode pembuatan dukungan Uni Soviet digunakan. Ciri khasnya adalah penggunaan kolom yang berdiri di atas fondasi cangkang beton bertulang dengan diameter 3 m. Teknik ini diambil dari pengembangan K. Silin, dengan satu-satunya perbedaan bahwa mereka mengecualikan fondasi coffered, biasanya digunakan di konstruksi benda berukuran besar, yang memenuhi Jalur Kereta Api Trans-Siberia.
Pengeboran reaktif digunakan untuk menambatkan cangkang jauh ke dalam batuan dasar.jenis pipa, yang lagi-lagi menjadi pengalaman unik dalam bekerja dengan tanah berbatu.
Pekerjaan ini melibatkan unit khusus yang digunakan dalam pengeboran semacam itu - RTB-600. Ini terdiri dari 3 pipa, berkat alat itu berputar dan dapat menghancurkan batu. Secara lahiriah mirip dengan pahat kerucut.
Fundamentalitas
Setelah cangkang terendam dan mencapai tingkat yang diinginkan, campuran beton diisi dengan pipa yang bergerak vertikal. Kemudian struktur digabungkan dengan bantuan pelat beton bertulang, pagar tiang pancang digunakan, di mana struktur pendukung dipasang. Setiap cangkang mencapai diameter 3 meter. Jumlah total elemen tersebut adalah 304 unit.
Struktur monolitik bertindak sebagai perangkat pendukung. Elemen perantara memiliki lapisan granit dan mengarah ke atas. Ini adalah pemotong es dengan ujung tajam yang terletak secara vertikal. Dalam karya ini, granit digunakan, yang ditambang di tambang Trikratninsky dan Kiesovsky.
Fitur Pembeda
Jembatan di atas Amur tidak hanya dapat disebut sebagai transportasi penting, tetapi juga objek strategis militer. Foto-fotonya mampu mencerminkan seluruh skala dan sifat dasar desain.
Di kedua tepian terdapat pembatas kawat yang berbaris dalam beberapa baris, dengan menara penjaga dan kotak obat. Secara desain, dilarang memindahkan pengendara sepeda dan pejalan kaki. Di sebelah kiri Anda dapat melihat bagian di mana militer bekerja. Untuk tujuan pelatihan, mereka sebelumnya menggunakanmodel transisi mini. Jika Anda berada di jembatan pada saat angin sangat kencang, Anda dapat merasakan bagaimana strukturnya bergoyang. Ini karena panjangnya yang mengesankan.
Kedua jembatan - baik di Khabarovsk maupun di Komsomolsk-on-Amur - merupakan bangunan khas pada masanya. Mereka bisa disebut tidak hanya jalan antara dua bank, tetapi juga transisi dari masa lalu ke masa depan dalam sains.
