Jembatan tiga bentang yang relatif tua yang membentang di Sungai Moskva ini adalah bagian dari rute Lingkar Transportasi Ketiga antara pabrik Likhachev dan distrik Danilovsky di ibu kota. Awalnya, ada jembatan Starodanilovsky, dibangun dari kayu.
Pada tahun 1959-1961, jembatan utama dibangun sesuai dengan proyek insinyur Giprotransmost S. Ya. Terekhin. dan arsitek Yakovlev K. N. dan Yakovlev Yu. N.
Jembatan kayu
Alih-alih jembatan Avtozavodsky saat ini, jembatan kayu bernama Starodanilovsky digunakan untuk menyeberangi sungai. Itu dibangun sesuai dengan proyek Kalmykov N. Ya. pada tahun 1915-1916 untuk melayani pinggiran selatan Moskow, yang berkembang pesat pada masa itu. Itu terletak di sepanjang rute lorong Novodanilovsky modern, sedikit lebih jauh dari jembatan modern - 300 meter ke hilir. Penyeberangan itu memiliki 3 bentang (70 meter) dengan bagian pengangkat pusat sepanjang 20 meter, yang naik setinggi dua meter untuk memungkinkan kapal lewat. Pada saat yang sama, kapal sungai melipat tiang mereka untuk lewat di bawahnya, tapi ini-tidak cukup.
Selama rekonstruksi seluruh ekonomi sungai pada tahun 1930-an, jembatan kayu Starodanilovsky tetap dipertahankan. Selama masa Soviet, 2 jalur untuk trem diletakkan di atasnya dan 2 jalur untuk transportasi motor dilengkapi.
Pembangunan Jembatan Avtozavodsky
Di Moskow pada tahun 1953, sebuah keputusan dibuat untuk mengganti jembatan lama. Sebelum ini, upaya telah dilakukan untuk antiseptik (melestarikan) bagian atas rangka jembatan, yang pada saat itu sudah mulai membusuk. Perlu dicatat bahwa sejak tahun 1953 semua struktur kayu telah diperlakukan dengan antiseptik untuk mencegah pembusukan. Namun, prosedur seperti itu tidak dapat meningkatkan throughput, dan oleh karena itu pada tahun 1959 pembangunan jembatan Avtozavodsky baru dimulai. Yang lama, Starodanilovsky, menjabat hingga pembukaan yang baru hingga tahun 1961. Tidak jauh dari jembatan saat ini, pilar-pilar bangunan kayu tua yang diawetkan masih terlihat.
Hingga 1986, trem berjalan di sepanjang jembatan baru dari stasiun metro Tulskaya dan Avtozavodskaya ke stasiun Proletarskaya. Sehubungan dengan pekerjaan perbaikan sejak 1986, lalu lintas trem dibatalkan dan dipulihkan kembali pada 1988. Pada saat itu, cabang menjadi jalan buntu - ada cincin berputar di belakang jembatan. Pada tahun 1992, jalur trem benar-benar dihapus.
Fitur desain dan karakteristik jembatan modern
Jembatan ini memiliki tiga bentang (148 m - tengah dan 36, 4m - sisi). Panjang total, bersama dengan bangunan pantai, sekitar 900 meter dengan lebar maksimum 43,4 meter. Di tengah bentang saluran, jembatan dilengkapi dengan engsel. Dasar struktur pada penampang adalah 4 balok kotak. Lebar yang terakhir adalah 5,5 meter, tingginya 7,5 meter di atas penyangga dan hingga 2,65 meter di kunci bentang.
Balok itu sendiri dibuat dari pabrik, terdiri dari elemen berbentuk kotak dengan berat sekitar 160 ton. Pengencangan disediakan oleh 576 kabel baja dengan diameter 45 mm. Sama seperti di jembatan layang Begovoy dan di jembatan untuk kereta metro di Luzhniki, desain balok yang tidak sepenuhnya berhasil digunakan untuk menutupi bentang samping jembatan Avtozavodsky.
Segera selama operasi, kelemahan skema desain dan metode perakitan terungkap, yang menyebabkan deformasi bertahap struktur bentang dengan penurunan kunci kubah. Penarikan pada tahun 1990 adalah 1,3 m dari perkiraan ketinggian. Alasan utama untuk masalah ini adalah metode perakitan yang disederhanakan.
Renovasi terbaru
Pada tahun 1992, jembatan harus ditutup untuk perbaikan. Pekerjaan rekonstruksi berlanjut hingga tahun 1996, tetapi kelemahan utama dari sistem berengsel tidak dapat dihilangkan. Untuk kedua kalinya jembatan ditutup pada tahun 2000-2001, setelah itu masuk dalam Lingkar Angkutan Ketiga. Selama perbaikan, bentang samping dari jenis Luzhnikov yang sama diganti dan jalan layang samping dipasang di pintu keluar.
Pada musim gugur 2016, lalu lintas di jembatan Avtozavodsky dibatasi karena regulerpekerjaan perbaikan, yang menciptakan kemacetan yang cukup serius di ring transportasi ketiga. Renovasi selesai pada musim panas 2017.
