Stasiun kereta api utama Rostov-on-Don adalah stasiun persimpangan kereta api Kaukasia Utara, yang diakui sebagai salah satu yang paling populer di negara kita. Ini adalah kompleks yang terdiri dari dua stasiun: stasiun utama, dari mana kereta jarak jauh berangkat, dan stasiun pinggiran kota. Stasiun kereta Rostov-on-Don terlihat sangat terhormat. Hanya sedikit orang yang tahu bahwa bangunan ini memiliki sejarah yang agak bergejolak, yang berlangsung hampir satu setengah abad.
Sejarah
Stasiun kereta api ibukota Don telah mengalami banyak hal dalam sejarah panjangnya - baik Perang Saudara maupun Perang Patriotik Hebat, ketika pertempuran sengit terjadi tepat di wilayahnya. Pembangunan stasiun kereta api di Rostov muncul pada tahun 1875 - di tanah yang dialokasikan untuk pembangunan Duma Kota. Sayangnya, sejarah belum menyimpan nama penulis proyek struktur pertama.
Saat itu, itu adalah salah satu stasiun kereta api terbesar di Rusia selatan, terletak di dataran banjir Sungai Temernik.
Stasiun selama Perang Dunia II
Dalam masa sulit bagi seluruh negeri ini, stasiun kereta api di Rostov-on-Sang Don dimuliakan oleh Letnan Ghukas Madoyan. Pada hari-hari awal Februari 1943, para prajurit dari batalyon gabungan brigade ke-159 di bawah kepemimpinannya melintasi Don yang membeku di atas es, merebut wilayah kota dengan serangan mendadak.
Bagi Nazi, ini benar-benar kejutan - kereta penuh dengan peralatan militer yang akan dikirim ke Taganrog sedang menunggu di rel. Penduduk kota membantu para prajurit dengan segala cara yang mungkin - dengan roti dan obat-obatan, merawat yang terluka. Di bawah tekanan dari pasukan musuh yang unggul, kelompok Maoyan mundur ke stasiun dan menahannya sampai 14 Februari, meskipun ada tembakan artileri musuh dan pemboman udara.
Menurut saksi mata, tampaknya tidak hanya bumi, tetapi juga udara yang terbakar di sini. Berkat masinis Khizhnyak, yang kemudian dibunuh oleh penembak jitu musuh, para prajurit dapat pindah ke bengkel pengecoran pabrik Lenin (perbaikan lokomotif). Bom penerbangan Jerman jatuh di gedung stasiun yang kosong, dan kelompok Maoyan, di bawah naungan tembok pabrik yang kuat, membuat stasiun tetap terbakar, mencegah penjajah menggunakan kereta api.
Ghukas Maoyan dianugerahi gelar tinggi Pahlawan Uni Soviet pada tahun 1943 untuk keberanian dan kepahlawanan dalam menjalankan misi tempur. Selain itu, prestasi ini juga dicatat oleh Presiden AS Roosevelt, yang menganugerahi pahlawan dengan medali emas Angkatan Darat AS.
Pemulihan
Tak perlu dikatakan, selama pertempuran seperti itu, bangunan stasiun kereta api di Rostov praktis hancur. Kemudian dipulihkan, berulang kali diselesaikan dan direkonstruksi. Di akhir tahun tujuh puluhandari abad terakhir, bangunan itu dibongkar sebagian untuk membuka jalan bagi stasiun modern baru dengan hotel bertingkat tinggi.
Pada tahun 2004, rekonstruksi skala besar kompleks selesai, setelah itu sebuah ruang tunggu dengan ruang tunggu yang luas dan pintu keluar yang nyaman ke peron ditambahkan di atas rel ke gedung stasiun. Para insinyur dan arsitek Kavzheldorproekt, yang dipimpin oleh V. A. Sukhorukova, pada awalnya merencanakan pembuatan tiga concourse, serta pembangunan jalan layang kereta api untuk kenyamanan naik dan turun penumpang. Sesuai rencana, lantai bawah tanah stasiun ditempati oleh tempat parkir, dan sebuah pusat perbelanjaan terletak di lantai dua.
Ada tiga peron dan lima rel kereta api di stasiun utama. Tiga cara lagi adalah shunting. Peron dapat menampung dua puluh delapan mobil.
Hari ini, Rostov-Glavny adalah stasiun kereta api terbesar di selatan Rusia dengan arus dan kapasitas penumpang yang besar. Ada beberapa kafe, restoran, ruang gawat darurat, hotel, penyimpanan bagasi di wilayah stasiun.
Seiring pertumbuhan lalu lintas penumpang setiap tahun, rekonstruksi baru dan peralatan teknologi akan segera direncanakan.
Pengembangan lebih lanjut
Rekonstruksi berikutnya dari stasiun kereta api di Rostov menyediakan perluasan dan penataan platform untuk kereta api berkecepatan tinggi, dan pembangunan kompleks multifungsi. Proyek yang dikembangkan mengusulkan tiga jenis rekonstruksi: linier, areal dan bawah tanah. Berencanapengembangan area bawah tanah di wilayah stasiun: kompleks perbelanjaan dan hiburan harus terletak di dua tingkat. Dengan demikian, rekonstruksi dengan peningkatan indikator layanan transportasi dan tingkat fungsional akan mengarah pada penciptaan kompleks stasiun modern yang besar.
