Penandaan pesawat modern besar diakhiri dengan nol, misalnya A320, atau 7, misalnya - "Boeing 787". Dan pabrikan mana yang harus dikaitkan dengan 738?
Pesawat ini adalah contoh klasik dari formula "permintaan menciptakan pasokan". Meskipun rilis versi baru dan modifikasi, Boeing 737 masih merupakan pesawat paling populer. Selama hampir setengah abad sejarahnya, telah mengalami banyak perbaikan dan penyempurnaan. Ada versi kargo, ada kombi, bahkan ada papan nomor 1 dalam sejarahnya (tidak lama sebelum rilis 747-200). Boeing 738-800 adalah perwakilan dari keluarga 737, atau lebih tepatnya, salah satu modifikasi terbaru dari 737, dibuat sebagai pesaing langsung dan saingan A320 Eropa.
Kenapa masih 738?
Dengan popularitas keluarga 737, pada saat yang sama merupakan perwakilan terbaik di antara rekan-rekannya, memiliki daya dukung yang besar, jangkauan penerbangan, dan pada saat yang sama efisiensi. Dia melakukan penerbangan pertamanya sebelum kerabat terdekatnya 737-400. "Boeing 738" adalah nama singkat untuk nama lengkap, tetapi sebagian besar dokumentasi layanan menggunakan nama lengkap, 737-800. Tetapi perlu disebutkan bahwa dalam Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO)- sistem yang mengoordinasikan semua perusahaan, bandara, dan pesawat, pesawat ini akan menerima kode B738 - "Boeing 738".
Mungkin keputusan ICAO dipengaruhi oleh kebijakan perusahaan yang menyebut modifikasi terbaru dari 737 Next Generation. Pesawat menerima nama ini jauh sebelum munculnya pesaing langsung, secara praktis, sejak lahir. Dan jika versi pertama pesawat disebut itu - 737-800, maka setelah kemunculan 320 "Airbus" - pesawat ini menerima bagian yang sedikit dikerjakan ulang, akibatnya jangkauannya meningkat dan menjadi mungkin untuk membawa 12 penumpang lebih dari model sebelumnya.
Siapa yang pertama?
Hari ini diyakini bahwa Boeing 738 seharusnya menjadi penerus 737-400, menjadi lebih baik dari itu. TETAPI! Pengembangan 738 (saat itu masih 737-800) dimulai sebelum 400, dan melakukan penerbangan pertamanya dua tahun sebelum 400, yang merupakan langkah yang sangat tidak biasa pada saat itu. Pesawat pertama dipesan oleh Jerman, dan pada tahun 1996 pesawat pertama terbang ke hanggar mereka. Dan sertifikasi di Amerika (di tanah air Boeing-2) baru diterima pada tahun 1998. Tak perlu dikatakan, membandingkan 737-400 dengan pengisian analog dan 800 dengan pengisian digital tidak akan mendukung 400. Boeing tidak memiliki pesawat digital sampai setelah 320 memasuki pasar.
Salon 738
Saat mendesain kabin pesawat ini, pengembangan model 777 diperhitungkan, yang memungkinkan perusahaan mengubah konfigurasi kursi dengan cepat. Hanya dalam beberapa menit, tata letak kelas bisnis (2 + 2) dapat diubahke tata letak ekonomi 3+3 dan sebaliknya.
Selain itu, 738 adalah salah satu pesawat pertama perusahaan yang menerima baffle yang dapat dilepas. Saat merencanakan hanya kelas ekonomi, sekat antar salon dihilangkan, yang memberikan peluang dan ruang tambahan.
Opsi tata letak
Sebagai perbandingan, mari kita pertimbangkan dua opsi tata letak: pesawat Transaero dengan tiga kelas dan salah satu perusahaan Eropa Ruanair. Tapi pertama-tama, kami perhatikan bahwa "Boeing 738" "Transaero" memiliki tanda salon yang sedikit berbeda. Tidak ada kelas turis di pesawat, ada ekonomi, ekonomi deluxe dan bisnis.
Inilah tampilan interior Transaero Airlines (Rusia). Kelas bisnis diwakili oleh dua baris. Pada saat yang sama, keduanya tidak memiliki lokasi yang sangat baik, karena penumpang baris depan dapat terganggu oleh bau dari dapur, dan penumpang baris kedua dapat terganggu oleh kebisingan dari tetangga dari ekonomi. Tetapi bisnis adalah bisnis: banyak ruang dan kemampuan untuk merebahkan kursi dengan bebas, karena partisi hanyalah sebuah layar.
Baris 10 dan 19 dianggap sebagai tempat yang bagus - banyak ruang kaki dan kemampuan untuk bersandar. Tetapi baris ke-17 dan ke-18 memiliki punggung yang kokoh - pintu keluar darurat terletak di belakangnya.
Dengan tanda minus, Anda dapat memanggil baris ke-35. Bagian belakang tidak bisa direbahkan, karena ada dinding kamar mandi di belakang, dan cukup bising. Penumpang yang duduk di gang di baris 34 akan merasakan hal yang sama.
Contoh lainnya adalah Boeing 738,tata letak kabin untuk Ryanair (Irlandia). Perlu dicatat bahwa perusahaan Irlandia ini adalah maskapai berbiaya rendah, oleh karena itu, di seluruh armada (dan ini lebih dari 100 kapal B738), tidak ada pilihan lain selain ekonomi. Berdasarkan biaya rendah - terbang itu murah, tetapi Anda harus membayar semua layanan tambahan. Pesawat perusahaan bisa jauh lebih baru daripada yang lain - hak prerogatif maskapai berbiaya rendah.
Perhatikan bahwa di seberang baris pertama adalah dapur - jadi hanya ada tiga kursi. Tetapi nilai tambah utama: penumpang di baris ini akan sedikit lebih luas, dan hanya ada dinding di depan - tidak ada yang akan merebahkan kursi. Kursi yang baik akan berada di baris 16 dan 17, karena ada pintu keluar darurat di depan baris ini, dan penumpang akan memiliki lebih banyak ruang kaki. Untuk tempat-tempat ini di perusahaan mungkin diminta untuk membayar ekstra.
Dan seperti pada kasus sebelumnya, kami mencatat baris 33 - di sana bisa berisik, karena kamar mandinya tepat di belakang tembok.
Kesimpulan
"Boeing 738" adalah pesawat berbadan sempit yang cukup nyaman dari keluarga 737 yang populer, salah satu pengembangan terbaru dari Amerika, yang menerima beberapa detail dari pesawat seri masa depan. Seperti halnya pesawat dengan mesin di bawah sayap, bagian depan kabin lebih senyap daripada bagian tengah. Ini memiliki tata letak standar 3 + 3 untuk mesin berbadan sempit, yang bahkan oleh kekuatan perusahaan dapat diubah menjadi 2 + 2. Ada juga kemungkinan konversi cepat dari pesawat 2-3 kelas ke pesawat satu kelas, dan sebaliknya.
