Jalur metro lingkaran di ibu kota sudah tidak asing lagi bagi semua orang yang telah mengunjungi Moskow setidaknya sekali. Metro adalah cara termudah dan terpopuler untuk mencapai alamat yang diinginkan di ibu kota. Pada saat yang sama, menggunakan kereta bawah tanah, hampir tidak mungkin untuk menghindari salah satu stasiun di Jalur Lingkar. Bagaimanapun, ini menghubungkan hampir semua stasiun kereta api dan jalur metro secara langsung, dan setiap stasiunnya dapat digunakan oleh penumpang untuk beralih ke jalur lain yang mereka butuhkan.
Dari sejarah kemunculan
Ada dua versi bagaimana Garis Lingkaran muncul. Menurut yang pertama, pada awalnya direncanakan untuk mengatur bawah tanah bukan "cincin", tetapi beberapa garis diametris. Tetapi ide seperti itu ditinggalkan setelah peluncuran tahap kedua kereta bawah tanah. Ternyata pelaksanaan proyek "diametris", beban lalu lintas penumpang akan sangat tinggi. Oleh karena itu, diperlukan sesuatu yang lain, yaitu - Garis Lingkarankereta bawah tanah.
Versi lain dari penampilan "cincin" mengklaim bahwa rencana pembangunannya ada dalam proyek aslinya. Menurut teori ini, menjelaskan bagaimana Jalur Lingkar metro muncul, sudah selama pembangunan Smolenskaya, terbuka untuk penumpang pada tahun 1935, cabang-cabang untuk simpang susun diletakkan.
Kapan baris ini muncul?
Ditandai dengan warna coklat pada diagram, jalur "cincin" telah menjadi cabang kelima dari kereta bawah tanah Moskow. Bagian pertamanya diluncurkan pada tahun 1950, dan proyek tersebut selesai sepenuhnya hanya pada tahun 1988. Saat itulah transisi dibuka di Novoslobodskaya ke stasiun tetangga Mendeleevskaya.
Jalur metro lingkaran dari tahap pertama, yaitu bagiannya, dibuka pada tahun ke-50 abad yang lalu, menghubungkan stasiun-stasiun:
- "Oktober", lalu disebut "Kaluga"
- "Dobryninskaya", di pertengahan abad terakhir disebut "Serpukhovskaya";
- "Paveletskaya";
- "Taganskaya".
Yaitu, garis menutupi bagian selatan Cincin Taman, tetapi hanya di bawah tanah. Tahap kedua konstruksi selesai pada tahun 1952. Setelah pembukaannya, "cincin" itu bergabung dengan:
- "Komsomolskaya";
- "Prospek Mira";
- "Novoslobodskaya";
- "Belarusia".
Konstruksi tahap ketiga yang menutup "cincin" selesai pada tahun 1954. Dia melewati "Kievskaya" dan "Krasnopresnenskaya". Pada Krasnaya Presnya pada saat yang sama adalahkompartemen lengkap dan teknis, depot terpisah.
Pada saat pengumuman selesainya pembangunan, ternyata belum selesai. Stasiun "Novoslobodskaya" tidak memiliki simpang susun pada tahun-tahun itu, mereka hanya ada di rencana. Artinya, meskipun tahun penyelesaian pembangunan jalur coklat kelima dianggap ke-54, nyatanya pekerjaan itu selesai beberapa dekade kemudian.
Stasiun mana yang ada di jalur ini?
Stasiun metro di Jalur Lingkar dibuat dengan gaya arsitektur yang sama. Di satu sisi, mereka mewakili ansambel yang tidak terpisahkan, di sisi lain, masing-masing memiliki tema sendiri. Tentu saja, gaya di mana lobi, platform, dan lorong didekorasi adalah "gaya Kekaisaran Stalin" yang dominan pada waktu itu.
The "cincin" termasuk:
- "Kyiv";
- "Taman Budaya";
- "Oktober";
- "Dobryninskaya";
- "Paveletskaya";
- "Taganskaya";
- "Kurskaya";
- "Komsomolskaya";
- "Prospek Mira";
- "Novoslobodskaya";
- "Belarusia";
- "Krasnopresnenskaya".
Sayangnya, di kereta bawah tanah modern Anda tidak bisa lagi melihat kemegahan sebelumnya, itu hanya tersisa di foto-foto lama. Sekarang sebagian besar stasiun tua hanya memiliki sisa-sisa fragmen dari apa yang pernah menghiasinya.
