Airbus 321 adalah pesawat terbesar dari keluarga 320 yang diproduksi oleh Airbus. Penerbangan pertama dilakukan pada tahun 1992. Produksi pesawat terus berlanjut hingga hari ini. Menurut informasi terakhir perusahaan, pada 2018 direncanakan merakit hingga 60 pesawat per bulan. Dalam hal karakteristik teknis dan perawatannya, mobil ini sedikit berbeda dari prototipe - yang ke-320, tetapi karena mesin yang lebih bertenaga, mobil ini mampu membawa lebih banyak penumpang dan barang bawaan.
Pesawat dirakit untuk pesanan tertentu - pelanggan hanya ditawarkan versi kelas ekonomi dengan kapasitas 220 orang atau kelas bisnis / ekonomi dengan kapasitas 185 orang.
Sejarah
Prototipe perusahaan Prancis ke-320 mulai dirakit kembali pada tahun 1972. Pada tahun 90-an, versi ke-319 pertama kali muncul, perbedaan utamanya adalah badan pesawat dipersingkat 7 meter. Parameter yang tersisa ulangi yang ke-320. Airbus 321 (321-100) pertama menerima badan pesawat 7 meter lebih panjang dari prototipe dan pada tahun 1992 memiliki jangkauan penerbangan terpendek di antara seluruh keluarga 320. Kemudian, dengan modernisasi, pesawat menerima rem yang diperkuat, mesin yang lebih bertenaga, dan tangki tambahan yang terletak di bagian ekor kabin. Pengembangan awal tidak dimaksudkan, tidak seperti rencana untuk 320, untuk bersaing dengan Amerika, tetapi pengenalan Boeing 757 memaksa perusahaan untuk memikirkan kembali keputusannya untuk merilis 321, dan model saat ini, 321-200, adalah pesaing yang layak untuk ke-757, sedikit lebih rendah dalam jangkauan penerbangan, tetapi dengan badan pesawat yang lebih luas.
Lufthansa Jerman menjadi pelanggan pertama untuk pesawat baru. Pesawat 321-100 terbang ke hanggarnya pada awal 1995. Pada akhir tahun 1996, Airbus 321-200 pertama lepas landas.
Tata letak interior pelanggan
Seperti yang telah disebutkan, pelanggan menerima salah satu dari dua opsi tata letak di pabrik. Namun, itu tidak semua. Selama operasi, pelanggan dapat mengubah sendiri jumlah kursi dan dengan demikian melengkapi kembali pesawat untuk mengangkut lebih banyak atau lebih sedikit penumpang. Dokumentasi untuk pesawat menunjukkan bagaimana kabin dapat dikonfigurasi ulang. "Airbus 321" memiliki berbagai tata letak. Dari kelas ekonomi, di mana akan ada 6 kursi berturut-turut, tiga di setiap sisi lorong, hingga kelas bisnis, di mana 4 kursi sudah terpasang secara berurutan. Itu juga diperbolehkan untuk mengatur dalam bingkai lebar. Hanya ada dua batasan - dalam tata letak apa pun, pesawat akan memiliki 1 lorong dengan kursi di kedua sisi lorong. Batasan kedua melekat pada desain: di ujung pesawat hanya akan ada 2 kursi, satu di setiap sisi lorong, dan 2 baris di seberang pintu darurat juga memiliki 4 kursi di tata letak apa pun.
Memilih tempat dudukpesawat
Bahkan penerbangan singkat bisa merepotkan jika Anda duduk dan menemukan sandaran kursi Anda tidak bersandar karena desain liner, atau orang-orang terus berjalan melewati Anda dalam perjalanan ke kamar mandi. Jadi ada sejumlah pertanyaan yang harus Anda tanyakan pada diri sendiri sebelum terbang. Misalnya, ini: "Apakah Anda suka menonton penerbangan?" Jika mau, Anda harus memilih tempat duduk di dekat jendela, mengingat sayap akan terletak di seberang beberapa, dan yang akan Anda lihat hanyalah pergerakan otomatisasi saat lepas landas, mendarat, dan mengubah arah.
Baris 15 hingga 22 di kelas ekonomi Airbus 321 memiliki kelemahan ini. Selain itu, baris ke-25, yang terletak di depan pintu darurat kedua, tidak memiliki kemampuan untuk merebahkan kursi. Pada saat yang sama, kursi ini dianggap ideal untuk pasangan yang bepergian, karena hanya ada 4 kursi di baris ini, bahkan di kelas ekonomi, 2 di setiap sisi lorong.
Tetapi jika pesawat terbang di malam hari, memilih tempat duduk di dekat jendela tidak akan berhasil, tetapi berada di barisan di depan pintu keluar darurat dapat memberikan banyak menit yang tidak menyenangkan karena punggung terkunci. Selain baris ke-25, di baris ke-10 juga diblokir, tetapi, tidak seperti yang ke-25, di sini kelas ekonomi mencakup 6 kursi, tiga di setiap sisi lorong. Penomoran diberikan untuk kelas ekonomi pesawat Airbus 321. Kursi terbaik, selain yang telah disebutkan, ada di baris ke-11 - dua kursi di setiap sisi lorong, dan ada kesempatan untuk meregangkan kaki Anda. Tempat-tempat ini terletak di belakang pintu keluar darurat pertama. Penumpang duduk di 26thbaris, juga akan dapat meregangkan kaki mereka, sementara di depan mereka adalah pintu darurat nomor dua. Beginilah cara merakit pesawat perusahaan Ural Airlines.
Pada saat yang sama, situs web resmi Lufthansa menyatakan bahwa di baris ke-10, pesawat ke-321 hanya memiliki 2 kursi - di sisi kanan. Sisi kiri baris bebas.
Rencana dan skema
Untuk pemahaman yang lebih baik, berikut adalah beberapa skema pesawat dalam dua kasus penggunaan. Orang Polandia hanya menerbangkan kelas ekonomi, Jerman menggunakan pesawat dalam versi ekonomi dan bisnis/ekonomi.
Seperti inilah diagram Airbus 321 LOT Airlines (Polandia), diagram kabin juga cocok untuk menggambarkan pesawat Ural Airlines. Perusahaan ke-321 hanya menggunakan dalam versi ekonomi. Baris ke-11 dan ke-26 dianggap ideal. Kursi di jendela di baris ke-26, karena pintu keluar darurat tepat di depannya, mungkin mengalami beberapa perubahan. Karena hanya ada 4 kursi di baris ke-11, kami dapat menyarankan mereka yang suka meregangkan kaki dan baris ke-12 - dua tempat di jendela.
Tapi sebagai perbandingan, skema airbus yang digunakan oleh Lufthansa. Jerman menggunakan pesawat ekonomi dan bisnis/ekonomi. Namun, hanya baris pertama yang berbeda. Sisanya seperti yang dijelaskan di atas. Baris ke-10 dipersingkat, sehingga pada baris ke-11 terdapat 4 peringkat dari kategori terbaik. Dan karena kurangnya satu kursi di baris ke-25, orang yang membeli kursi 27D juga akan mendapatkan kesempatan untuk meregangkan kaki.
Ulasan
Sebagai pesawat run-in, hampir digunakan secara aktifsemua perusahaan di Eropa. Kenyamanan penerbangan, tentu saja, sangat tergantung pada tim pesawat Airbus 321. Ulasan terutama mencatat badan pesawat yang lebih luas, kabin yang lebih nyaman dibandingkan dengan orang Amerika. Mereka yang duduk di depan mencatat insulasi suara yang bagus.
Kesimpulan
The Airbus 321 adalah tanggapan Eropa terhadap Boeing 757 Amerika. Dengan jangkauan penerbangan yang sedikit lebih pendek dari Amerika, pesawat ini dengan kuat menempati tempat di armada perusahaan untuk penerbangan baik dengan penerbangan charter maupun konvensional di Eropa dan negara-negara Timur. Para ahli mencatat bahwa mesin yang lebih bertenaga dan sistem kontrol yang berbeda akan mampu menjaga jarak antara 321 Eropa dan 757 Amerika untuk waktu yang lama.
