Anda jarang mendengar tentang menerbangkan Yak-42 akhir-akhir ini. Sekarang mereka terus dioperasikan terutama oleh operator domestik berbiaya rendah dan perusahaan yang terlibat dalam transportasi VIP. Dan jika tata letak kabin perusahaan swasta disesuaikan dengan pelanggan (atau pemilik pesawat ini), maka tata letak kabin Yak-42 maskapai lain hampir sama.
Pengembangan pesawat dimulai pada tahun 1972 dengan pengajuan Aeroflot, yang berharap untuk menggantikan Il-18 dan Tu-134 dengan model ini. Namun, ia tidak mengatasi tugasnya dan secara bertahap ditarik dari armada maskapai nasional Federasi Rusia.
Sejarah Yak-42
Pesawat bermesin tiga didasarkan pada model Yak-40. Dua mesin di sisi badan pesawat belakang dan satu di atas, termasuk asupan udara di garpu. Bulu utama didesain berbentuk huruf T, dan bulu ekor berbentuk anak panah (arrow-shaped). Sasis dirancang dengan roda kembar di semua penyangga. Badan pesawat semuanya terbuat dari logam, dan pesawat itu sendiri dapat digambarkan sebagai pesawat bersayap rendah.
Pameran Penerbangan Internasional Le Bourget pada tahun 1977 memperkenalkan Yak-42 ke semua negara. Pada tahun yang sama, produksi massal dimulai. Aeroflot meluncurkan transportasi penumpang di Yak-42 hanya menjelang akhir 1980. Namun, setelah beroperasi selama dua tahun, bencana terjadi, yang menutupi pelepasan untuk sementara waktu. Dan setelah kecelakaan pada tahun 2011, sekitar lima belas maskapai berhenti menerbangkan pesawat jenis ini.
Informasi umum tentang pesawat
Meskipun Yak-42 tidak menggantikan Tu-134 seperti yang diharapkan, beberapa perusahaan masih menggunakannya dalam program penerbangan mereka.
Pada ketinggian jelajah hingga 9.000 meter, pesawat dapat mencapai kecepatan maksimum 700 kilometer per jam. Ketinggian kapal kecil - 9,8 meter, panjang Yak-42 hanya 36 meter. Dua pilot diperlukan untuk mengendalikan pesawat, dan kabin dilengkapi untuk satu mekanik penerbangan. Kapasitas kabin penumpang dimulai dari 39 orang dan diakhiri dengan 120 orang, angka yang sama adalah yang paling umum di antara maskapai penerbangan. Ciri khas kompartemen penumpang adalah penomoran kursi menggunakan huruf Cyrillic.
Maskapai penerbangan mana yang mengoperasikan pesawat jenis ini?
Pada tahun 2017, Yak-42 dioperasikan oleh tiga maskapai Rusia. KrasAvia memiliki armada Yak-42 sembilan pesawat, Saratov Airlines lima, dan Izhavia mengoperasikan 10 pesawat. Jumlah total Yak-42 di antara lalu lintas komersial dan penumpang adalah tiga puluh lima pesawat. Gazprom Avia hanya dua tahun lalu mengundurkan diritujuh buah saya.
Di luar negeri, pesawat jenis ini dioperasikan oleh Angkatan Udara China, berjumlah dua buah. Yak-42 disewa dari Iran dan Pakistan, serta dimiliki oleh China - delapan unit dan Kuba - empat.
Skema kabin Yak-42 dalam tata letak kelas tunggal
Di semua perusahaan yang beroperasi di Rusia, model ini berada di jajaran yang sama. Fitur yang paling menarik dan membedakan dari pesawat ini adalah penumpang tidak perlu masuk dari sisi kiri badan pesawat, melainkan dari belakang. Di bawah ekor adalah pintu keluar darurat utama, juga dikenal sebagai pintu layanan utama.
Menurut tata letak kabin Yak-42, total 20 baris dapat dihitung. Baris pertama dimulai dengan cara yang sama seperti pada jenis pesawat lainnya, di haluan. Di sini, menurut ulasan, tempat terbaik untuk Yak-42, tata letak kabin hanya mengasumsikan partisi di depan penumpang, yaitu, tidak ada yang akan menurunkan bagian belakang kursi selama penerbangan. Ada ruang untuk meregangkan kaki, tetapi tidak banyak, karena dinding di depan. Meski duduk di barisan depan jauh lebih lega. Kerugian dari tempat-tempat tersebut adalah ruang toilet, yang terletak tepat di belakang tembok ini. Oleh karena itu, tempat ekstrim C dan D akan sangat merepotkan, karena di sebelahnya orang akan berkerumun, mengantre.
Baris ke-6 benar-benar tidak nyaman karena adanya pintu darurat di belakang sekat, sehingga sandaran kursi di sini tetap dalam posisi tegak selama penerbangan. Di baris ke-7 menurut skema kabin, tempat terbaikYak-42, karena letaknya persis di pintu darurat. Ada banyak ruang untuk meregangkan kaki Anda, dan sandaran kursi yang direbahkan tidak akan menghalangi di depan. Namun kekurangannya adalah larangan meletakkan tas tangan di area yang begitu luas, dan pemandangan dari jendela kapal akan menjadi sebagian.
Di belakang baris ke-13 juga terdapat pintu darurat, jadi bagian belakang baris ini terkunci. Tetapi baris ke-14 memiliki keuntungan penuh untuk penerbangan yang nyaman dan kelemahan yang sama dari larangan lokasi tas tangan di kaki. Jadi, menurut tata letak kabin, kursi baris ke-14 memiliki tempat terbaik untuk Yak-42. Di baris ke-19, tempat ekstrim C dan D akan merepotkan, karena ruang toilet berada di dekat, dan semua suara pembilasan, bau, serta garis yang berdesak-desakan membuat tidak nyaman untuk beristirahat.
Pilihan terburuk untuk mendarat adalah baris ke-20, karena tepat di belakang dinding toilet, yang karenanya bagian belakang kursi tidak akan bersandar. Plus, kebisingan yang berlebihan di bagian ekor tercipta karena adanya mesin.
Yak-42 dalam tata letak dua kelas
Tentu saja, kursi kelas bisnis yang nyaman adalah kursi terbaik di kabin skema Yak-42. Salon kelas ekonomi menyediakan 100 kursi, dan kelas bisnis 16 kursi dan membentang dari baris pertama hingga keempat. Dua kursi di setiap sisi badan pesawat. Tetapi penomoran kelas ekonomi dimulai dengan angka tujuh dan diakhiri dengan baris kedua puluh.
Dalam bentuk ini, baris pertama bisnis dengan tempat ekstremnya B dan D akan memiliki kekurangan kecil dengan adanya ruang toilet di belakang partisi berdiri depan. Kebisingan dan keributan yang tidak perlu datang dari meja dapur, serta larangan meletakkan tas tangan di kaki. Baris ke-7 dan ke-14 kelas ekonomi memiliki keunggulan yang sama dalam ruang kaki tambahan, menjadi kursi terbaik di Yak-42 menurut skema kabin.
