Sebelum raksasa Eropa A-380 muncul di pasaran, pesawat terbesar di dunia adalah Boeing 747, yang kapasitas kabinnya, atau lebih tepatnya, 2 dek penumpang, lebih dari 500 orang. Seperti pesawat lain perusahaan, liner ini telah mengalami beberapa modifikasi, tetapi perbedaan utamanya tidak berubah. Pesawat berisi 2 dek, hidung asli, 4 mesin, dan kapasitas penumpang terbesar.
Pesawat ini menjadi pesawat berbadan lebar pertama, yang direncanakan hanya untuk transportasi kargo. Itu mulai dikembangkan setahun setelah peluncuran versi 737, akibatnya pesawat baru yang fundamental tidak berfungsi. Namun, ini tidak diperlukan. Seluruh dunia mengikuti perkembangan pesawat supersonik, sehingga Boeing 747 memiliki setiap kesempatan untuk tetap menjadi pesawat kargo. Khusus untuk versi kargo, kokpit berada di lantai dua. Awalnya direncanakan untuk meninggalkan dek kedua untuk penumpang, sedangkan lantai pertama diberikan sepenuhnya untuk kompartemen kargo. Pesawat juga menerima empat mesin untuk lebih besarkapasitas.
Penerbangan pertama
Meskipun mengalami kesulitan keuangan, pesawat berbadan lebar pertama mengudara pada tahun 1970. Karena liner adalah liner penumpang, dek atas menjadi layanan, dan semua penumpang diakomodasi sesuai dengan prinsip yang biasa untuk pesawat lain. Kapasitas Boeing 747 dari sampel pertama hanya 200 orang, tetapi jika dibandingkan dengan model 737 yang dirilis pada tahun yang sama dan membawa 100 orang, perbedaannya dua kali lipat.
Ketertarikan aktif pada pesawat baru secara signifikan melumpuhkan posisi "kesesuaian" - pesawat supersonik Eropa: banyak maskapai merevisi pesanan mereka dan pangsa "Boeing 747" mulai tumbuh pesat. Atas dasar pesawat pertama, produksi beberapa modifikasi dimulai. Yang pertama dikembangkan untuk kapal induk Jepang, sedangkan pesanan untuk pesawat jarak pendek. Tanggapan atas pesanan Jepang adalah modifikasi 747-100SR. Versi ini menerima badan pesawat yang ditingkatkan, tangki yang lebih kecil, yang secara signifikan meningkatkan kapasitas pesawat. Boeing 747-100SR mampu membawa 500 dan kemudian 550 orang. Nantinya, pengembangan 747-300 akan menerima modifikasi yang sama - pesawat jarak pendek.
Modifikasi lainnya
Meskipun pesanan untuk versi penumpang meningkat, Boeing tidak mengabaikan rencana awalnya untuk memproduksi pesawat kargo. Jadi modifikasi berikut muncul: F - versi kargo, M - combi, memiliki kemampuan untuk mengambil lebih sedikit penumpang, tetapi lebih banyak bagasi, B -sasis yang ditingkatkan (untuk versi pertama) dan tangki (kemudian). Selain itu, berdasarkan 747-200, dua "sisi nomor 1" klasik dirakit untuk mengangkut presiden AS.
Modifikasi 200 berfungsi sebagai prototipe untuk generasi berikutnya - 300-an, satu-satunya perbedaan adalah kehadiran tiga mesin, bukan empat standar. Namun keputusan ini tidak dilanjutkan - Boeing 747-300 menjadi pesawat yang benar-benar baru.
Boeing 747-300
Salah satu fitur dari pesawat baru adalah tangga langsung ke lantai dua (sebelumnya digunakan spiral), dek atas yang diperbesar, dirancang untuk kelas ekonomi atau bisnis, dan pada saat yang sama kemampuan untuk memvariasikan jumlah kursi. Kapasitas Boeing 747-300 berkisar dari 400 (operasi tiga kelas) hingga 600 ketika hanya satu kelas layanan yang digunakan.
Boeing 300 pertama lepas landas pada tahun 1980 dan dengan cepat menjadi salah satu yang paling banyak digunakan. Sampai tahun 2005 (lepas landas pertama A-380), modifikasi ini dianggap sebagai model terbaik dari pesawat utama jarak jauh, tetapi juga menunjukkan kekurangan yang signifikan.
Masalah operasional
Bersamaan dengan peningkatan jumlah penumpang, masalah operasional pun mulai muncul. Boeing 747 terbesar, yang kapasitasnya berkembang pesat, tidak lagi sesuai dengan parameter bandara. Selain itu, empat mesin versus tiga pada pesawat pesaing seperti DC-10 menyiratkan konsumsi bahan bakar yang tinggi. Dan dengan terjadinya krisis tahun 1970, banyak perusahaan menolak untuk bekerja dengan 747thmodel karena tidak menguntungkan. Jika kita ingat bahwa pada waktu yang hampir bersamaan, Boeing 767 dan Airbus-300 (keduanya dengan dua mesin) memasuki pasar, segera merebut pasar pesawat berbadan lebar, 747 mulai kehilangan pijakan. Dan meskipun kapasitas pesawat Boeing 747 masih salah satu yang terbesar, maskapai mulai mengubah versi ini terlebih dahulu menjadi versi kargo, dan kemudian hanya menjualnya.
Pesawat jarak jauh
Dan, mungkin, pesawat lain akan turun dalam sejarah, tetapi pertumbuhan jumlah penumpang yang memungkinkan pesawat kelas Boeing 747 tetap beroperasi. Kapasitas penumpang kapal ini memenuhi permintaan Inggris Raya dan Jepang, belum lagi fakta bahwa pesawat semacam itu dapat digunakan pada penerbangan lintas benua jarak jauh atau pada jalur sibuk.
Masa depan 747
Dengan perkembangan penerbangan, banyak operator membutuhkan kemungkinan penerbangan panjang tanpa pengisian bahan bakar, sehubungan dengan itu pengembang kembali menggunakan Boeing 747. Kapasitas penumpang pada versi baru ini mencapai 800 orang. Jangkauan penerbangan memenuhi standar model 747-400 yang dirilis sebelumnya. Tetapi segera proyek pesawat 747-500 dan 747-600 masuk ke arsip. Operator menginginkan pesawat baru, bukan upgrade dari yang lama. Namun demikian, para pengembang tidak melupakan 747: mereka menyelesaikannya, menutupnya, memperbaikinya lagi. Hal ini berlanjut hingga tahun 2005. Akhirnya, setelah peluncuran Boeing 787, perusahaan mengumumkan kembalinya model 747. Mobil baru tersebut diberi kode nama "Boeing747-8", atau Lanjutan.
Carriers, mengingat keberhasilan yang meragukan dari versi pertama 747, pertama kali memesan 109 mobil - sepertiga dari mereka dalam desain penumpang. Sisanya diperlukan dalam versi kargo. Sebanyak 121 kendaraan telah terjual hingga saat ini. Kapasitas Boeing 747-8 tidak setrum - 581 orang saat menggunakan 2 kelas layanan. Saat menggunakan tiga kelas perjalanan (dengan penambahan kelas pertama), jumlah kursi berkurang menjadi sekitar 400.
Tempat terbaik
Artikel ini menunjukkan tata letak khas dari tiga kelas di pesawat Lufthansa (Jerman). Liner memiliki beberapa kursi kelas satu - di lantai dasar di bawah kokpit, 80 kursi di kelas bisnis dan hampir 300 kursi di kelas ekonomi. Kapasitas total Boeing 747-8 dalam pengaturan ini adalah 386 kursi.
Tidak ada keluhan tentang kelas satu - ada banyak ruang kosong untuk penumpang, mereka dapat menampung dengan nyaman, sementara setiap kursi berada di belakang layarnya sendiri. Berikutnya adalah pintu keluar depan, buffet dan toilet. Kursi baris pertama di kelas bisnis, meskipun luas, tetapi bersandar pada partisi, di belakangnya ada toilet dan dapur, yang dapat membuat ketidaknyamanan. Kursi berlengan 9C dan 9H terletak di dekat lorong dan ruang toilet. Ketidaknyamanan serupa dapat dialami oleh penumpang baris ke-81 dan ke-88 (lantai dua, baris pertama dan terakhir). Penumpang di baris kesepuluh harus melihat partisi untuk seluruh penerbangandi depan Anda, yang tentu saja sangat tidak nyaman. Kelas bisnis duduk 6 orang sejajar, dengan dua lorong memisahkan mereka.
Kelas ekonomi dimulai dari baris 16 dan 18. Baris keenam belas hanya memiliki 6 kursi. Mengingat tidak ada penumpang di depan mereka, ada cukup ruang kosong untuk penghuni baris ini dan mereka tidak mengambil risiko terjebak dalam jebakan yang dibuat oleh kursi bersandar di depan orang yang duduk di depan. Hal yang sama berlaku untuk bagian tengah di baris ke-18. Baris kedua puluh terletak di sebelah pintu keluar darurat - ini menjelaskan kurangnya jendela. Penumpang di bagian tengah di baris ini tidak memiliki kesempatan untuk mengambil posisi horizontal, karena ada dinding toilet di belakang. Baris ke 21-22 mengulang susunan baris No. 16-18, kecuali pada baris ke-21 hanya ada empat tempat yang tidak dipagari dari yang lain. Ruang kaki juga cukup, kekurangannya hanya ada pintu darurat di dekatnya. Bagian tengah, yaitu baris ke-32 dan ke-33, memiliki dinding belakang, sehingga Anda tidak akan bisa bersantai dan berbaring. Semua kursi di baris ke-34 memiliki partisi di depannya, yang dapat menyebabkan sedikit ruang. Barisan 45-47 ada di bagian ekor pesawat, jadi bisa ramai disana. Baris ke-49 bisa disebut paling disayangkan, karena kekurangan yang disebutkan sebelumnya sepenuhnya ada di sektor ini.
Kesimpulan
Kapasitas Boeing 747 telah ditingkatkan dari versi ke versi, tetapi, menurut operator dan pengguna langsung pesawat ini, meskipun membutuhkan banyak bahan bakar, itupenerbangan lintas benua membenarkan dirinya sendiri. British Airways, yang membeli Boeing 747 terbesar selama krisis Amerika, dengan kapasitas hingga 500 orang, dapat menjadi konfirmasi serius. Jumlah mobil kelas ini dalam armada perusahaan saat ini adalah 57 unit.
