Sukhoi Superjet 100-95 adalah pesawat jarak pendek yang dikembangkan di dalam negeri. Itu dianggap sebagai kebanggaan industri penerbangan Rusia. Ini dikembangkan atas dasar Biro Desain Pesawat Sipil Sukhoi (Perusahaan Saham Gabungan Tertutup GSS) bersama dengan perusahaan asing.
Riwayat perkembangan
Pengembangan Sukhoi Superjet dimulai pada tahun 2003, ketika CJSC GSS menerima hibah untuk pengembangan proyek Jet Regional Rusia, yang jumlahnya sekitar 3 miliar dolar AS. Perakitan model pertama selesai pada Januari 2007 di Komsomolsk-on-Amur. Pada 28 Januari di tahun yang sama, ia tiba untuk pengujian di kota Zhukovsky. Presentasi pesawat baru berlangsung pada 26 September di Komsomolsk-on-Amur.
Tes penerbangan dilakukan sepanjang tahun 2008. Penerbangan pertama dilakukan pada 24 Desember oleh pilot uji Pushenko dan Chikunov. Pesawat berada di langit selama sekitar 3 jam, dan ketinggian maksimumterbang hingga 6 kilometer. Pada tahun 2008, proses memperoleh sertifikat IAC dimulai, yang berakhir pada Februari 2011. Sukhoi Superjet 100-95 dipresentasikan pada tahun 2009 di Le Bourget di pameran udara. Pada tahun yang sama, penerbangan pertama dari pesawat yang dilengkapi dengan kabin penumpang ini dilakukan.
Pesawat produksi pertama mulai dioperasikan oleh Armavia Air Carrier pada tahun 2011. Pada 2013, modifikasi baru dikembangkan dengan peningkatan jangkauan penerbangan - 100LR. Pada tahun 2018, direncanakan untuk membuat SSJ-100SV dengan penambahan panjang badan pesawat.
Terlepas dari kenyataan bahwa GGS CJSC selamat dari dua krisis ekonomi global pada tahun 2008 dan 2015, perusahaan terus menyelesaikan kontrak multi-miliar dolar.
Fitur Desain
Sukhoi Superjet dirancang sesuai dengan desain aerodinamis klasik dan merupakan pesawat sayap rendah turbofan bermesin ganda. Sayap disapu ke belakang dan dilengkapi dengan penutup slot tunggal. Bahan komposit digunakan dalam desain kerucut hidung, mekanisasi dan bagian akar sayap. Di dalam kokpit, fungsi kemudi dilakukan oleh kenop kontrol samping, yang disebut side stick. Desainer saat ini sedang mengembangkan ujung sayap untuk model baru dan yang sudah ada. Tidak ada peredam kejut mekanis dalam desain, karena sistem disediakan di sini untuk mencegah ekor pesawat menyentuh landasan saat lepas landas.
Maskapai penerbangan mana yang beroperasi"Superjet"?
Sukhoi Superjet 100-95 dioperasikan tidak hanya oleh maskapai Rusia, tetapi juga oleh maskapai asing. Di antara operator penerbangan domestik adalah Aeroflot (26 unit), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Juga, satu pesawat milik Rosoboronexport, dan dua milik Kementerian Darurat Rusia. Pesawat jenis ini hadir di armada maskapai asing berikut:
- Armavia (Armenia) – 1 unit;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (Meksiko) – 20;
- Sky Aviation (Indonesia) – 3;
- Comlux (Swiss) – 1.
Prospek
Sekarang pesaing utama Sukhoi Superjet 100-95 di pasar transportasi udara adalah pesawat Boeing 737 Amerika yang paling banyak diminati. Menurut statistik, satu Boeing 737 mendarat setiap lima detik di seluruh dunia. Meskipun demikian, "Superjet" domestik dapat bersaing dengannya, karena biayanya jauh lebih rendah.
Sekarang pesawat dioperasikan terutama oleh Rusia dan beberapa maskapai asing. Pada tahun 2025, para analis memperkirakan peningkatan permintaan pesawat SSJ di seluruh dunia, sehingga akan dioperasikan di 26 negara bagian. Meskipun ada sanksi anti-Rusia, beberapa maskapai Eropa, seperti Blue Panorama Airlines (Italia) dan CityJet (Irlandia), telah menandatangani kontrak pasokan. Namun, pasar prioritas negara kita adalah Asia, bukan Amerika. Pabrikanterus bernegosiasi dengan maskapai penerbangan di kawasan Asia, khususnya, yang mengkhususkan diri dalam transportasi berbiaya rendah.
"Dry Superjet 100-95": peta kabin, kursi terbaik
Skema klasik kompartemen penumpang dua kelas mengasumsikan adanya 12 kursi untuk penumpang kelas bisnis, dan 75 untuk kelas ekonomi. Ciri khas tata letak adalah lokasi kursi - ada 5 di antaranya dalam satu baris (2 di kiri, 3 di kanan). Dapur on-board terletak di awal saloon. Ada dua toilet - di bagian belakang dan depan pesawat.
Kursi paling nyaman terletak di baris ke-6. Ada cukup ruang untuk kaki di sini. Selain itu, tidak ada penumpang yang duduk di depan. Kursi berlengan yang terletak di tengah kabin juga relatif nyaman, karena memiliki sandaran yang dapat direbahkan. Jarak antara kursi adalah 81 sentimeter.
Tempat yang paling tidak nyaman adalah kursi di barisan luar dekat toilet, karena partisi di belakang tidak memungkinkan kursi untuk direbahkan.
Di atas adalah tata letak standar. Setiap maskapai, tergantung kebutuhannya, dapat mengubahnya.
Sukhoi Superjet 100-95: ulasan wisatawan
Ulasan penumpang tentang pesawat baik dan tidak terlalu baik. Di antara aspek positif dari pesawat adalah:
- Interior yang luas dan lapang.
- Kursi penumpang empuk lebar yang nyaman.
- Pesawat baru.
Diantara kekurangannya, catatan penumpang:
- Sistem burukisolasi kebisingan.
- Lorong sempit;
- Tidak ada sistem ventilasi individu.
- Getaran lantai yang kuat.
- Mencicit saat mendarat.
- Suara selama penerbangan.
- Beberapa pintu keluar darurat (dibandingkan dengan Boeing dan Airbus).
- Lokasi pintu darurat yang tidak nyaman.
- Tidak ada partisi antar salon - hanya ada tirai.
- Keterlambatan teknis terus-menerus.
Sukhoi Superjet 100-95 adalah kebanggaan nasional industri penerbangan Rusia, karena merupakan pesawat pertama yang dikembangkan di era pasca-Soviet. Dalam perkembangannya, teknologi digital modern digunakan. Dalam waktu dekat, lebih dari 150 pesawat akan diproduksi dan dikirim untuk maskapai Rusia dan asing. Pesawat ini fokus pada transportasi regional kemacetan rendah dengan jangkauan hingga 4000 kilometer. Penumpang yang menerbangkan Superjet mencatat bahwa pesawatnya perlu diperbaiki.
