Pesawat jarak jauh berbadan lebar Boeing 787 termasuk dalam pesawat generasi baru. Itu dibangun untuk menggantikan model 767 yang sudah usang.
Perbedaan utama antara Boeing 787 dan pendahulunya adalah desainnya. Untuk pertama kalinya dalam sejarah konstruksi pesawat, lima puluh persen material komposit ringan digunakan dalam model ini.
Sejarah
Memulai program untuk membuat model pesawat baru memaksa penurunan penjualan pesawat jarak jauh seperti 747-400 dan 767. Ini terjadi pada tahun sembilan puluhan abad yang lalu. Boeing telah menerima dua model baru untuk dipertimbangkan. Salah satunya adalah versi 747-400 yang lebih hemat bahan bakar. Ini adalah model 747X. Versi kedua dari proyek ini melibatkan pengembangan pesawat yang tidak mengonsumsi bahan bakar lebih banyak daripada Boeing 767, tetapi pada saat yang sama dapat mencapai kecepatan hingga 0,98 M. Namun, maskapai menyambut model ini dengan dingin.
Pada awal tahun 2003, Boeing mempresentasikan proyek untuk pesawat bermesin ganda 7E7 yang baru. Model ini dikembangkan menggunakan teknologi Sonic Cruiser. Perusahaan mengumumkan bahwa liner ini milik keluarga Yellowstone yang baru.
Program baru
Yellowstone adalah proyek Boeing untuk menggantikan jajaran pesawat sipil yang ada dengan seri tipe berteknologi tinggi. Desain liner menggunakan material komposit ringan. Alih-alih sistem hidrolik, sistem kelistrikan digunakan. Model ini didukung oleh mesin turbojet hemat bahan bakar.
Program Yellowstone terdiri dari tiga bagian. Yang pertama adalah Y1. Ini melibatkan penggantian pesawat dengan kapasitas 100-200 penumpang. Proyek Y2 dirancang untuk memperkenalkan model baru liner jarak jauh. Sampai saat ini, program ini telah selesai sepenuhnya. Boeing 787 adalah gagasannya.
Perusahaan juga sedang mengerjakan proyek Y3. Model sedang dikembangkan untuk menggantikan pesawat 747 dan 777 ultra-jarak jauh, yang memiliki kapasitas penumpang 300-600 orang.
Pemimpin
Pada tahun 2003, Perusahaan Boeing mengadakan kompetisi untuk nama terbaik untuk model 787. Hampir setengah juta orang telah memilih opsi Dreamliner. Sudah pada bulan April 2004, pelanggan peluncuran ditemukan untuk Boeing 787. Mereka menjadi perusahaan pembawa All Nippon Airways. Dia memesan lima puluh pesawat sekaligus, yang seharusnya dikirimkan pada akhir tahun 2008
"Boeing-787" (lihat foto di bawah) adalah produk inovatif di bidang konstruksi pesawat terbang. Untuk pertama kalinya dalam desainnya, aluminium diganti dengan material komposit ringan. Keputusan ini memungkinkan pengurangan berat liner secara signifikan, dan oleh karena itu membuatnya menguntungkan secara ekonomi.
Boeing telah mengembangkan Boeing 787, karakteristik teknis yang memungkinkan pesawat mengkonsumsi bahan bakar dua puluh persen lebih sedikit daripada model 767, dan empat puluh persen lebih efisien. Ini menjadi mungkin setelah pemasangan mesin modern dan adopsi solusi aerodinamis modern dalam kombinasi dengan skema canggih. Dan sudah pada akhir 2004, 237 liner dari model ke-787 dipesan dari Boeing. Pada tahun 2012, disepakati untuk memasok empat pesawat Boeing-787 ke Transaero.
Produksi
Pada bulan Desember 2003, manajemen Boeing memutuskan bahwa Boeing 787 akan dirakit di negara bagian Washington, di kota Everett, di pabrik yang dibangun pada akhir tahun enam puluhan abad lalu untuk memproduksi 747 - model kamu.
Namun, solusi yang sedikit berbeda diterapkan kali ini. Perusahaan tidak merakit pesawat dari awal. Sebagian dari pekerjaan itu diberikan kepada subkontraktor. Ini secara signifikan mengurangi waktu produksi. Perakitan akhir harus, menurut perhitungan perusahaan, dilakukan dalam tiga sampai empat hari. Pada saat yang sama, perlu melibatkan delapan ratus hingga seribu dua ratus orang dalam proses ini. Jadi, subkontraktor Jepang memproduksi sayap, subkontraktor Italia memproduksi penstabil horizontal, subkontraktor Prancis memproduksi kabel, subkontraktor India mengembangkan perangkat lunak, dan seterusnya. Model kapal kargo 747 mengirimkan suku cadang ke pabrik.
Pesawat Boeing-787 dibuat dengan partisipasi Jepang. Perusahaan dari negara ini telah bekerja untuk menciptakanhampir tiga puluh lima unit liner. Proyek ini didukung oleh Pemerintah Jepang dengan jumlah yang setara dengan dua juta dolar. Perakitan Boeing 787 pertama dimulai pada Mei 2007
Tes
Boeing 787 lepas landas untuk pertama kalinya pada 2009-12-15. Penerbangan berlangsung sekitar tiga jam. Setelah itu, perusahaan mengembangkan jadwal tes sembilan bulan. Enam pesawat ikut serta dalam uji terbang. Empat di antaranya dilengkapi dengan mesin Rolls Royce Trent 1000, dan dua dengan mesin GE GEnx-1B64. Pada Maret 2007, ia berhasil lulus uji pemuatan sayap, yang meningkat seratus lima puluh persen di atas standar selama tiga detik. Selanjutnya, liner lulus uji suhu dan agak dimodifikasi karena kekurangan yang teridentifikasi. Boeing 787 disertifikasi pada 13 Agustus 2011 oleh Administrasi Penerbangan Federal AS. Pada tanggal 26 Oktober 2011, liner melakukan penerbangan komersial pertamanya.
Solusi konstruktif
Lima puluh persen dari semua elemen yang membentuk badan pesawat Boeing 787 terbuat dari bahan yang mengandung serat karbon. Itulah sebabnya pesawat ini jauh lebih ringan dan lebih kuat daripada liner tersebut, yang dalam produksinya menggunakan aluminium. Material komposit terdiri dari 50% serat karbon, 20% aluminium, 15% titanium, 10% baja, dan 5% komponen lainnya.
Saat merakit Boeing 787, digunakan mesin General Electric GEnx-1B dan Rolls yang sangat efisien dan rendah kebisinganRoyce Trent 1000. Pada bagian pertama, bilah turbin dan selubung dibuat hanya dari bahan komposit. Itulah sebabnya mesin mampu menciptakan daya dorong yang bekerja pada suhu yang lebih rendah. Hasilnya, terjadi pengurangan emisi hidrokarbon ke atmosfer.
Boeing-787 memiliki panjang sayap yang lebih panjang dibandingkan model lainnya. Selain itu, peralatan anti-icing, mekanisme flap, dan sistem lainnya dipasang sebagai satu unit. Hal ini membuat perawatan lebih mudah dan kecil kemungkinannya untuk rusak.
Perusahaan telah mengembangkan tiga modifikasi Boeing-787. Ini adalah 3, 8, 9 dan 10 model. Masing-masing memiliki beberapa perbedaan dalam parameter teknis tertentu. Hanya diameter badan pesawat (5,77 m), tinggi (16,9 m), ketinggian terbang maksimum (13100 m) dan kecepatan tertinggi (950 km/jam) yang sama untuk semuanya.
Kokpit
Untuk kemudahan kontrol, pesawat ini dilengkapi dengan layar multifungsi. Mereka berada di kokpit. Pengelolaan dilakukan dengan menggunakan sistem remote listrik. Ini mencakup dua layar, yang menampilkan tata letak gerbang, taksi, serta peta area. Indikator transparan dipasang di depan kaca depan kabin. Mereka memungkinkan Anda untuk mengontrol data instrumen tanpa menghalangi visibilitas.
Pesawat ini dilengkapi dengan sistem diagnostik otomatis. Ini mengirimkan data real-time ke layanan perbaikan tanah. Dalam hal ini, saluran komunikasi radio broadband digunakan. Sistem ini dirancang untukmemprediksi terjadinya masalah tertentu dalam mekanisme pesawat, yang mengurangi waktu untuk perbaikan dan diagnostik.
Kompartemen penumpang
Kapasitas Boeing 787 tergantung pada konfigurasinya. Dari 234 hingga 296 penumpang dapat naik ke pesawat.
Dirancang dalam pesawat Boeing 787, kabinnya sangat nyaman bagi penumpang. Tirai plastik biasa diganti di sini dengan peredupan elektrokromik di kaca pintar jendela kapal. Pencahayaan interior luar biasa. Intensitasnya disesuaikan oleh kru tergantung pada fase penerbangan.
Pada model ke-787, ukuran toilet telah ditingkatkan. Sekarang mereka dapat digunakan oleh orang-orang di kursi roda. Rak bagasi atas memiliki kapasitas lebih di kabin. Masing-masing dapat menampung empat koper. Tekanan di kabin dipertahankan pada tingkat yang sesuai dengan ketinggian seribu delapan ratus meter. Dalam pesawat aluminium konvensional, itu setara dengan 2400 m. Kondisi nyaman seperti itu tercipta berkat lambung komposit elastis liner.
Kondisi nyaman bagi penumpang di zona turbulensi terjaga dengan kelancaran sistem penerbangan yang mampu meredam getaran vertikal pesawat. Sistem tekanan diatur dengan cara baru di Boeing-787. Pemasangannya memungkinkan untuk memasok udara ke kabin langsung dari lingkungan, dan bukan dari mesin, seperti yang terjadi pada model sebelumnya.
