Sejak manusia pertama kali mengudara, dia telah mengetahui kejatuhan. Setiap tahun, teknologi penerbangan menjadi lebih kompleks, lebih sempurna dan lebih aman, tetapi kecelakaan pesawat masih terjadi. Kematian massal orang-orang dalam kecelakaan sebuah kapal penumpang tidak hanya menjadi duka bagi kerabat para korban yang tidak dapat dihibur, tetapi juga tragedi nasional.
Penyintas kecelakaan pesawat menjadi selebriti di media di seluruh dunia. Ini terjadi karena jumlahnya sangat sedikit.
Statistik kecelakaan pesawat
Jika kita mengambil statistik kecelakaan pesawat untuk seluruh periode sejarah perkembangan transportasi udara penumpang, kita dapat menyimpulkan bahwa mereka sangat jarang. Peluang terjadinya kecelakaan kendaraan saat terbang, lepas landas atau mendarat adalah 1/8 juta. Artinya, seseorang membutuhkan lebih dari 20.000 tahun penerbangan setiap hari dengan penerbangan acak untuk menaiki pesawat sial itu.
Insinyur desain pesawat, agen asuransi, dan ahli statistik bertanya-tanya apakah mungkin untuk selamat dari kecelakaan pesawat? Jawabannya adalah ya, karena orang yang selamat dari jatuh dari ketinggian seperti itu dapat berbagipengalaman.
Jika kita mengambil statistik penyebab kegagalan peralatan yang teridentifikasi, maka dalam persentase akan terlihat seperti ini:
- saat pesawat sedang loading, 5% kecelakaan terjadi (paling sering kebakaran);
- saat lepas landas - 17% kecelakaan;
- saat mendaki hanya 8% kasus;
- selama penerbangan 6%;
- saat pesawat turun - 3%;
- pendekatan adalah penyebab 7% kasus;
- pesawat mendarat - 51%.
Statistik dari semua kasus kecelakaan pesawat yang tercatat menunjukkan bahwa risiko terbesar terjadi saat lepas landas dan jatuh. Ini mungkin mengapa penumpang memuji pilot setelah mereka menyelesaikan tahap penerbangan ini.
Orang yang selamat setelah kecelakaan pesawat paling sering menunjukkan bahwa ada sesuatu yang "tiba-tiba" tidak beres dengan pesawat. Faktanya, ekstra teliti dan pekerja yang bertanggung jawab atas keselamatan penerbangan mencatat bahwa alasan kerusakan tiba-tiba dari instrumen atau mesin yang menyala adalah kekurangan yang tidak teridentifikasi di lapangan, yang berarti bahwa alasan jatuhnya liner harus dicari di sana. pertama-tama.
Penyebab jatuhnya pesawat
Sedih untuk dikatakan, tetapi penyebab utama semua kecelakaan udara adalah faktor manusia. Mesin tidak merusak diri sendiri dan tidak melumpuhkan. Kurangnya perhatian yang tepat selama perakitan mereka, selama pemeriksaan harian untuk malfungsi dan kerja sadar pilot dan operator - semua ini paling sering menyebabkan kerusakan peralatan.
Apakah mungkin untuk bertahan dalam kecelakaan pesawat,jika spesialis melakukan pekerjaan mereka dengan buruk? Dan dalam hal ini, jawabannya adalah ya, karena hari ini ada kasus di mana lebih dari 1 orang masih hidup.
Statistik kecelakaan pesawat dalam persentase adalah sebagai berikut:
- kesalahan pilot menyumbang 50% kasus;
- kesalahan personel yang melayani selama penerbangan terungkap dalam 7% tragedi;
- pengaruh kondisi cuaca menyumbang 12%;
- kerusakan instrumen dan mesin secara keseluruhan - 22% (apa yang tidak diidentifikasi dengan benar sebelum penerbangan);
- terorisme dan lainnya (penyebab tak dikenal atau tabrakan di udara) - 9%.
Dari alasan di atas, kecuali cuaca, yang lainnya adalah aktivitas manusia. Ini menunjukkan bahwa tragedi itu bisa dihindari, dan kasus korban selamat dari kecelakaan pesawat jauh lebih tinggi. Jika kita mengambil statistik dari kecelakaan terbesar selama 30 tahun terakhir, maka penyebabnya adalah:
- DC-8 jatuh di Newfoundland pada tahun 1985 saat lepas landas karena kehilangan kecepatan, menewaskan 250 penumpang;
- Boeing 747 jatuh di Jepang pada tahun 1985 yang disebabkan oleh perbaikan yang buruk, mengakibatkan 520 korban;
- Il-76 dalam perjalanan dari Kazakstan ke Arab Saudi jatuh di India pada tahun 1996 akibat tabrakan di udara dengan Boeing, yang mengakibatkan 349 kematian;
- IL-76 jatuh di Iran pada tahun 2003 karena benturan di darat dalam jarak pandang yang buruk, menewaskan 275 orang;
- 224 orang yang tidak selamat dari kecelakaan pesawat Kogalymavia pada Oktober 2015 menambah statistik menyedihkan: alasannya adalah kemungkinan serangan teroris.
Ini jauh dari semua kecelakaan besar yang terjadi dari 1985 hingga 2015, tetapi bahkan mereka menunjukkan bahwa penyebabnya paling sering adalah kecerobohan atau ketidakjujuran manusia. Daftar korban selamat dari kecelakaan pesawat akan lebih panjang jika para profesional keselamatan penerbangan melakukan pekerjaan mereka dengan baik dan penumpang tahu apa yang harus dilakukan untuk tetap hidup.
Apa yang harus dilakukan jika pesawat jatuh
Ternyata ada aturan yang sangat membantu orang untuk tetap hidup saat kapal mogok. Instruksi paling dasar diberikan oleh pramugari sebelum penerbangan dimulai. Sayangnya, sebagian besar penumpang tidak mendengarkannya, dan terlebih lagi mereka tidak dapat mempraktikkannya. Di antara rekomendasi paling sederhana yang dianggap wajib:
- menjadi sabuk pengaman untuk lepas landas dan mendarat (idealnya lebih baik duduk selama penerbangan);
- tahu di mana jaket pelampung dan cara menggunakan masker oksigen;
- dalam keadaan darurat, jangan tinggalkan tempat duduk Anda, apalagi mencoba masuk ke kompartemen bagasi untuk menyimpan barang-barang Anda;
- berkonsentrasilah dan ambil postur yang benar sebelum pesawat menyentuh tanah atau air (menekukkan kepala ke lutut, menutupinya dengan tangan).
Selain aturan sederhana ini, ada beberapa kesimpulan dari spesialis darurat yang diterapkan secara intuitif oleh orang-orang yang selamat dari kecelakaan pesawat dan tidak menderita.
Sebagian besar penumpang meninggal setelah pesawat jatuh danapi, karena mereka tidak bisa keluar tepat waktu. Untuk mencegah hal ini terjadi, Anda harus tahu sebelumnya:
- cara melepas sabuk pengaman;
- arah yang tepat ke pintu keluar (terutama jika ada asap di kabin);
- panik adalah 100% kematian.
Misalnya, George Lamson, masih remaja berusia 17 tahun pada tahun 1985, selamat hanya karena pada saat tabrakan pesawat yang ditumpanginya dengan ayahnya, kursinya terlempar dari kabin. Jika bocah itu tidak diikat dan tidak menekan kepalanya ke lututnya, dan setelah jatuh dia tidak berhasil melepaskan diri dengan cepat dan melarikan diri ke jarak yang aman, dia akan mati, seperti 70 orang lainnya.
Seperti yang ditunjukkan oleh kasus orang yang selamat dari kecelakaan pesawat, jika seseorang tidak panik dan tahu apa yang harus dilakukan, maka dia memiliki setiap kesempatan untuk selamat. Meneliti contoh-contoh tragedi semacam itu, para ilmuwan sampai pada kesimpulan bahwa banyak penumpang, bukannya turun dari pesawat, sedang menunggu instruksi atau instruksi seseorang. Penting untuk diketahui bahwa dalam situasi seperti itu, setiap orang bertanggung jawab atas keselamatan mereka sendiri.
Situasi berisiko tinggi
Meskipun kelihatannya mereka yang selamat dari kecelakaan pesawat hanyalah orang-orang yang beruntung, pada kenyataannya tidak. Seperti yang ditunjukkan oleh data para ilmuwan dari Inggris, yang mempelajari lebih dari 2000 kasus penyelamatan dalam kecelakaan seperti itu, orang-orang ini terbantu bukan karena kebetulan yang sederhana, tetapi oleh pengetahuan dan tindakan khusus, ditambah sedikit keberuntungan.
Ternyata ada area berisiko tinggi dan area yang lebih aman di pesawat, terbukti dari statistik kelangsungan hidup:
- misalnya, mereka yang duduk di lima baris pertama di hidung pesawat memiliki peluang 65% untuk bertahan hidup;
- bahkan lebih tinggi lagi bagi mereka yang duduk di barisan ini di kursi luar (67%), dan tidak di dekat jendela (58%);
- penumpang di bagian belakang pesawat memiliki tingkat kelangsungan hidup 53% jika mereka juga duduk di lima baris pertama pintu keluar darurat;
- orang yang selamat setelah kecelakaan pesawat dan duduk di tengah kabin sangat jarang.
Selain area berisiko di kabin, pesawat itu sendiri juga memainkan peran penting. Jadi, statistik mengatakan bahwa 73% dari semua kecelakaan udara terjadi di pesawat kecil yang dirancang hingga 30 kursi. Hasil fatal dari kecelakaan pesawat bermesin tunggal atau kecil adalah 68%, yang menunjukkan bahwa peluang untuk selamat bagi penumpang dan pilot kendaraan tersebut sama saja dengan keajaiban.
Hanya ada satu kesimpulan - Anda harus menerbangkan pesawat besar dari perusahaan yang dapat diandalkan. Tidak mungkin hanya pilihan kendaraan dan kursi yang tepat di dalamnya yang akan menyelamatkan nyawa dalam keadaan darurat, tetapi penumpangnya akan memiliki lebih banyak peluang untuk bertahan hidup, dan penyelamat dalam kecelakaan kapal besar tidak mengajukan pertanyaan “apakah ada yang selamat? dalam kecelakaan pesawat”, tetapi selamatkan mereka.
Situasi yang paling sulit
Bagian yang paling sulit dan berbahaya dari bencana adalah tabrakan pesawat dengan tanah atau air. Setelah ini terjadi, orang hanya memiliki 1,5-2 menit untuk tetap hidup. Pada saat inilah Anda harus tetap berada di dalam untuk melepaskan ikatan, menemukan jalan keluar dan melompat keluar sejauh mungkin.
Ancaman terbesar bagi kehidupan adalah api dankarbon monoksida memenuhi kabin, yang dikonfirmasi oleh seorang wanita yang selamat dari kecelakaan pesawat. Larisa Savitskaya selamat setelah pesawat tempat dia terbang bersama suaminya bertabrakan dengan seorang pembom. Setelah menerima luka bakar dari api yang menyala, dia berhasil berkonsentrasi dan mengambil posisi yang benar di kursi, yang menyelamatkan hidupnya ketika dia jatuh di atasnya dari ketinggian 5200 m selama 8 menit.
Pendaratannya "dilunakkan" oleh cabang-cabang pohon, tetapi bahkan setelah selamat dari kejatuhan seperti itu, dia harus menanggung guncangan hebat baik dari luka-lukanya maupun dari kenyataan bahwa penyelamat tidak terburu-buru mencari pesawat yang jatuh, yakin tidak ada yang selamat.
"Apakah ada yang selamat dari kecelakaan pesawat?" - pertanyaan ini harus di tempat pertama bagi mereka yang menghadapi situasi serupa. Larisa menunggu dua hari untuk bantuan dengan patah tulang belakang leher dan cedera kepala. Dia adalah satu-satunya yang terdaftar dalam buku Guinness dua kali untuk acara yang sama:
- pertama kali selamat dari jatuh lebih dari 5km;
- yang kedua - karena menerima kompensasi paling sedikit untuk kerusakan yang diterima - hanya 75 rubel.
Tidak kalah mengancam nyawa manusia adalah tabrakan pesawat dengan permukaan air, meskipun sebagian besar penumpang secara naif percaya bahwa itu dapat melunakkan kejatuhan. Ketidaktahuan akan hukum dasar fisika seperti itu merenggut nyawa banyak orang.
Jatuh ke laut
Ketika sebuah pesawat jatuh di atas lautan, itu tidak biasa, tetapi jumlah korban tewas tetap tinggi, meskipun adaselamat dari kecelakaan pesawat di atas air.
Ini terjadi karena beberapa alasan:
- pertama-tama, orang sering tidak dapat menemukan dan memakai jaket pelampung karena panik;
- kedua, mereka mengaktifkannya terlalu dini, dan ketika dipompa, itu mencegah tidak hanya bergerak, tetapi juga berenang keluar dari kabin jika air masuk ke sana;
- Ketiga, mereka tidak tahu bahwa menabrak air dengan pesawat terbang sama saja dengan menabrak trotoar beton, dan mungkin tidak memasang sabuk pengaman untuk posisi penyelamatan.
Kecuali ketika seorang pilot melakukan pendaratan darurat di atas air, jatuh ke laut sama berbahayanya dengan jatuh ke tanah, seperti yang dikonfirmasi oleh satu-satunya yang selamat dari kecelakaan pesawat.
Bakari berusia 12 tahun ketika dia dan ibunya terbang dari Paris ke Yaman. Untuk alasan yang tidak diketahui, pesawat itu jatuh ke laut 14 km dari pantai Pulau Bolshiye Komory. Dari benturan di air, dia tercabik-cabik, dan gadis itu jatuh ke dalam air. Dia beruntung bahwa bagian dari kapal tetap berada di permukaannya, salah satunya dia menunggu 14 jam sampai dia dijemput oleh kapal nelayan yang lewat.
Kisah gadis itu berkeliling dunia, karena ini adalah salah satu contoh ketika, mungkin, akan ada lebih banyak orang yang selamat jika bantuan datang tepat waktu. Hipotermia dan jaket pelampung yang tidak dipasang tepat waktu merenggut nyawa penumpang lain.
Ini bukan contoh terakhir dari satu-satunya orang yang selamat dari kecelakaan pesawat yang harus berjuang untuk hidupnya karena kurangnya bantuan di lapangan.
Jatuh di hutan
Meskipun ada contoh,ketika jatuhnya pesawat dilunakkan oleh cabang-cabang pohon, jumlah penumpang dan awak yang selamat tidak bertambah. Bagaimana seseorang berperilaku selama tragedi masih memainkan peran besar.
Contohnya adalah kisah seorang siswi Jerman berusia 17 tahun yang bepergian dengan ibunya dari Lima ke Pucallpa (Peru) sebelum Natal 1971. Sebenarnya, penerbangan singkat itu menjadi tragis karena pesawat mengalami turbulensi saat badai petir.
Dari sambaran petir, sistem pesawat rusak, kebakaran dimulai di kabin. Juliana Koepke adalah satu-satunya yang selamat dari kecelakaan pesawat selama penerbangan ini. Pada ketinggian 6400 m, kedua sayap pesawat terlepas, setelah itu liner yang mengalami tailspin mulai terlepas.
Gadis itu diselamatkan oleh fakta bahwa dia mengenakan sabuk pengaman dan mengambil posisi penyelamatan ketika deretan kursi, bersama dengan kursinya, "dilempar" ke laut. Selama musim gugur, itu diputar oleh angin kencang bersama dengan puing-puing dari kabin, yang menyebabkan kemiringan ke bawah dan jatuh ke semak-semak lebat hutan Amazon.
Konsekuensi dari "pendaratan" adalah patah tulang selangka, lecet dan memar, tetapi cobaan yang lebih besar menantinya. Terletak 500 km dari Lima, di tengah rimba raya, tanpa mengetahui jalan, wanita muda yang selamat dari kecelakaan pesawat ini terpaksa berjuang untuk hidupnya di daerah asing.
Selama 9 hari penuh dia menyusuri sungai, takut menjauh darinya, agar tidak kehilangan sumber air. Makan buah dan tanaman yang dia kenali dan bisamengganggu, gadis itu pergi ke tempat parkir para nelayan, yang membawanya ke rumah sakit.
Jika Juliana tetap tinggal untuk menunggu bantuan di dekat pesawat yang jatuh, kemungkinan besar dia akan mati. Berdasarkan peristiwa ini, perusahaan televisi Italia membuat film fitur "Keajaiban masih terjadi", yang kemudian menyelamatkan nyawa seorang gadis Soviet Larisa Savitskaya, yang telah menunggu selama dua hari untuk penyelamat.
Anggota kru yang selamat
Sangat jarang mendengar bahwa anggota kru selamat dari kecelakaan pesawat. Mungkin mereka sedang sibuk menyelamatkan penumpang atau saat ini berada di bagian pesawat yang paling “tidak menguntungkan”, tapi inilah faktanya.
Tapi ada contoh ketika pramugari yang selamat dari kecelakaan pesawat adalah satu-satunya yang selamat. Vesna Vulović baru berusia 22 tahun pada tahun 1972 ketika sebuah pesawat maskapai Yugoslavia jatuh di udara akibat bom teroris selama penerbangan reguler dari Kopenhagen ke Zagreb.
Kasus ini bisa dibilang sebagai "keajaiban", karena Vesna mampu bertahan berada di tengah kabin saat jatuh dari ketinggian lebih dari 10 km. Puing-puing mobil yang dia tumpangi jatuh ke pohon yang tertutup salju, sangat mengurangi dampaknya.
Keajaiban kedua adalah ketika dia tidak sadarkan diri, seorang petani dari desa terdekat menemukannya dan membawanya ke rumah sakit. Seorang pramugari yang selamat dari kecelakaan pesawat setelah jatuh dari ketinggian seperti itu mengalami koma selama hampir satu bulan, dan kemudian berjuang selama 16 bulan untuk dapat bergerak dan menjalani kehidupan normal.
Vesna Vulovich menjadi pemegang rekor buku Guinness sebagai orang yang berkomitmenmelompat tanpa parasut dari ketinggian 10 km. Tidak mungkin ada seorang pemberani yang, atas kemauannya sendiri, memutuskan untuk melampaui hasil yang didapatnya.
Pesawat Rusia jatuh di Mesir
Salah satu topik terpanas di musim gugur 2015 adalah kecelakaan pesawat di Mesir. Hari ini, "apakah ada yang selamat" tidak lagi menjadi pertanyaan terpenting dalam tragedi ini. Jika pada awalnya ada desas-desus bahwa tidak semua dari 224 orang meninggal, sekarang ini adalah fakta yang menyedihkan.
Masyarakat hari ini tertarik dengan penyebab kematian pesawat tersebut, dan jaminan bahwa hal ini tidak akan terjadi lagi pada pesawat Rusia.
Versi yang sangat berbeda dari apa yang terjadi pada Airbus A321 disajikan oleh media Rusia dan asing. Pesawat, yang lepas landas tanpa penundaan, 23 menit setelah lepas landas, menghilang dari radar pengontrol untuk alasan yang tidak diketahui.
Salah satu versi mengapa tidak ada orang yang selamat dari kecelakaan pesawat yang ditemukan di Mesir adalah ledakan bom di dalamnya. Pesawat meledak di langit, sehingga penumpang hampir tidak punya kesempatan.
Pihak berwenang Mesir mengatakan keberadaan bom tidak terdeteksi di lingkungan reruntuhan. Data ini dipublikasikan oleh mereka setelah para ahli dari Amerika Serikat, Inggris dan Rusia sampai pada kesimpulan yang berbeda.
Satu-satunya alasan ketidakkonsistenan kesimpulan para ahli adalah keengganan Mesir untuk kehilangan pelanggan potensial selama musim turis dan membayar kompensasi kepada Kogalymavia atas kecelakaan pesawat di wilayah udaranya. Jika ada yang selamat dari kecelakaan pesawat di Mesir, mereka juga akan menerima kompensasi untukkerusakan.
Masih harus dilihat kesepakatan apa yang akan dicapai kedua belah pihak, tetapi melihat kembali sejarah aeronautika, kita dapat mengatakan bahwa pesawat tidak jatuh begitu saja di udara dan menghilang dari radar. Belum ada kesimpulan akhir, namun masyarakat dunia memahami penyebab jatuhnya pesawat di Mesir saat ini. Apakah ada yang selamat, jawaban atas pertanyaan ini tegas - "tidak".
Statistik positif
Mengetahui ketelitian para ilmuwan dalam keinginan mereka untuk menghitung dan mengukur segala sesuatu, tidak diragukan lagi bahwa mereka juga mempelajari pertanyaan mengapa orang tidak selamat dalam kecelakaan pesawat.
Alasannya sebenarnya yang paling dangkal - semua faktor manusia yang sama. Jika kita mengambil statistik perubahan penyebab jatuhnya pesawat sejak tahun 1908, maka akan terlihat seperti ini:
- pada awal pembangunan pesawat dari tahun 1908 hingga 1929 50% kecelakaan karena masalah teknis, 30% karena cuaca, 10% karena kebakaran dan 10% karena kesalahan pilot;
- pada paruh kedua abad ke-20, armada udara muncul dengan statistik yang berbeda - 24% terkait dengan teknologi, 25% - cuaca yang harus disalahkan, kesalahan pilot - 37%, kebakaran - 7%, dan serangan teroris hanya menempati 5%;
- di abad ke-21, statistik telah sepenuhnya berubah - 45% - pelakunya adalah faktor manusia, 13% - cuaca, 32% - malfungsi pada peralatan, kebakaran - 3%, dan serangan teroris menempati 4% kasus.
Beginilah penyebab bencana udara di udara telah berubah dalam 100 tahun. Namun demikian, hari ini adalah bentuk transportasi yang paling aman, karena kecelakaan terjadi dengan probabilitas 0,00001%. Selain itu, semakin banyak fakta yang muncul ketika, denganDalam kecelakaan pesawat, bukan 1 orang yang selamat, tetapi sebagian besar penumpang.
Misalnya, 4 orang selamat dari kecelakaan pesawat yang terjadi di Jepang pada tahun 1985. 12 menit setelah lepas landas, pesawat mengalami depresurisasi di kompartemen ekor. Pilot berhasil menjaga mobil di udara selama 32 menit, setelah itu papan jatuh 100 km dari ibu kota Jepang. Seperti yang dikatakan para penyintas, mungkin ada lebih banyak yang diselamatkan, karena orang-orang meminta bantuan, tetapi pada saat penyelamat tiba, yang tidak terburu-buru sama sekali, 520 orang tewas. Mereka tewas karena hipotermia dan luka-luka karena jatuh.
Sayangnya, informasi tentang yang disimpan tidak selalu benar. Saat itulah dilaporkan bahwa 4 orang selamat dari kecelakaan pesawat di atas Mesir. Dalam hal ini, seseorang hanya dapat bersimpati dengan orang yang menemukan harapan akan keajaiban, tetapi kemudian kehilangannya lagi.
Dalam sejarah penerbangan Rusia, ada juga contoh ketika penumpang selamat dari kecelakaan pesawat. Jadi, orang-orang yang selamat dari kecelakaan pesawat Kogalymavia pada 2011, ketika pesawat terbakar, yang baru saja meluncur ke landasan, menerima tiket keberuntungan. Dari 116 penumpang dan 6 awak, hanya tiga orang yang tewas, sedangkan Tu-154 habis terbakar.
