Banyak faktor negara bergantung pada tingkat perkembangan jaringan jalan, seperti kemakmuran negara, kemampuan pertahanannya, dan banyak lagi. Sayangnya, jalan raya Rusia tidak dapat diprediksi, segera setelah Anda meninggalkan jalan raya dan menuju ke pedalaman, Anda mungkin menemukan fenomena seperti jalan tanah.
Sepertinya ada jalan seperti itu di antara banyak pemukiman, tetapi hampir tidak mungkin untuk menggunakannya. Pada primer seperti itu, terkadang ada lubang besar, lubang besar, gundukan terus menerus, serta banyak debu beterbangan dari bawah roda mobil ke segala arah. Meskipun perbaikan jalan di Rusia dilakukan setiap tahun, tidak mungkin untuk sepenuhnya menolak faktor-faktor destruktif yang menghancurkan permukaan jalan. Oleh karena itu, lebih baik bagi warga Federasi Rusia untuk mengetahui terlebih dahulu apa yang mungkin mereka temui di jalan raya Rusia.
Sejarah infrastruktur jalan
Pada abad kesembilan, ketika negara Rusia kuno lahir, sungai berfungsi sebagai jalan, sehingga sebagian besar pemukiman dibangun di tepiannya. Di musim panas mereka berenang di air, dan di musim dingin mereka naik kereta luncur.
Kemudian, ketika fondasi satu negara terpusat dimulai pada abad kelima belas, kekuasaannya dimulaiuntuk berpikir tentang membuat surat pit. Dengan demikian, jalan-jalan Rusia mulai terbentuk, dan seorang pejabat yang ditunjuk secara khusus harus bertanggung jawab atas kondisinya.
Pada masa pemerintahan Catherine II, bisnis jalan raya mulai dianggap penting oleh negara. Atas perintahnya, jalan-jalan lama dikondisikan menjadi sangat baik, dan tim khusus dibentuk di setiap distrik, yang bertugas memantau keamanan komunikasi jalan.
Pada abad kesembilan belas, pengembangan transportasi kereta api dimulai, sehingga jalan raya dan jalan tanah menjadi kurang penting bagi negara. Tetapi pada abad kedua puluh, berkat pesatnya perkembangan industri dan munculnya mobil-mobil pertama, sikap pihak berwenang terhadap jaringan jalan telah berubah secara signifikan. Karena tidak ada pendanaan yang memadai, kualitas jalan Rusia terus berada dalam kondisi yang menyedihkan.
Sebuah program besar untuk merenovasi dan membangun jalan raya dijadwalkan pada tahun 1940-an, tetapi rencana muluk seperti itu digagalkan oleh Perang Dunia II. Setelah pertempuran, diketahui bahwa lebih dari sembilan puluh ribu kilometer infrastruktur jalan telah hancur, sehingga muncul pertanyaan untuk membangun kembali jalan lama daripada membangun yang baru.
Kemudian, konstruksi berlanjut dengan kecepatan tinggi pada tahun tujuh puluhan, tetapi, sayangnya, banyak pusat regional masih belum terhubung ke kota-kota regional dengan permukaan yang keras.
Saat ini, meskipun kondisi jalan jauh lebih baik, namun menurut para ahli, panjang total jaringan jalan tidakmencapai 1,5 juta kilometer, yang dapat memenuhi kebutuhan sosial dan ekonomi negara.
Klasifikasi dan kategori
Jalan lalu lintas di Rusia, seperti halnya di negara bagian lain, berbeda satu sama lain dalam kualitas permukaan dan panjang jalan, oleh karena itu, kelas jalan berikut dibedakan:
- jalan raya (termasuk kategori pertama, memiliki empat lajur, kecepatan maksimum mobil adalah 130-150 km/jam);
-
trek reguler (bisa dari kategori yang berbeda dan jumlah lajur yang berbeda, pergerakan maksimum mobil di ruas jalan tersebut tidak lebih dari 100 km/jam);
- jalan cepat.
Dalam atlas dan peta, klasifikasi seperti itu hampir tidak mungkin dipenuhi, jadi lebih baik mengetahui tanda-tandanya, yang terdiri dari huruf dan angka. Penunjukan surat memperjelas jalan mana yang dihadapi pengemudi:
- E - rute rute ini merupakan bagian integral dari komunikasi jalan umum di Eropa, bertepatan dengan beberapa bagian jalan raya federal.
- AH - ini berarti jalan raya ini milik jalan Asia.
- M adalah jalan raya federal yang menghubungkan pusat-pusat regional utama dan kota-kota.
- R - jalan raya yang menghubungkan pemukiman penting administratif.
- A - ini adalah jalur lalu lintas penting regional yang tidak memiliki garis lurus sendirirute ke ibu kota Federasi Rusia.
- K - jalan raya lain, sebagian besar jalan pedesaan atau jalan tanah.
- Н - layanan jalan lokal atau antar kota.
Tentu saja, akan lebih mudah untuk membangun rute Anda di sepanjang jalan raya dengan kategori tertinggi, meskipun terkadang lebih panjang, tetapi lebih aman dan nyaman.
Apa itu trek tanah?
Ini adalah jalan raya, yang secara eksklusif terdiri dari bahan alami dan alami: pasir, tanah liat, tanah berbatu, rumput dan banyak tanah sejenis lainnya. Jalan tanah dari segi kualitas dan sifatnya termasuk dalam kategori kelima dan tidak memiliki permukaan yang keras.
Selama cuaca hujan dan salju mencair, jalan seperti itu sama sekali tidak dapat digunakan dan mobil dijamin tidak dapat melewatinya. Paling aman menggunakannya selama musim salju pertama, saat belum ada salju, atau selama musim kemarau.
Jalan tanah adalah dari jenis berikut:
- improved (ditandai pada peta dengan dua garis kuning paralel);
- ladang dan hutan (di atlas terlihat seperti garis putus-putus);
- jalan desa (ditampilkan sebagai garis padat di peta).
Membangun primer
Tipe petak jalan ini dapat dibuat dengan tangan Anda sendiri, misalnya, jika Anda perlu mempermudah diri Anda sendiri untuk pergi ke dacha Anda atau ke pedesaan lain. Konstruksijalan tanah alami direpresentasikan dengan cara berikut:
1. Taburkan trek jalan dengan terak batubara, yang lapisannya akan sekitar 5-10 cm, dalam hal ini, saluran cepat kering, dan genangan air praktis tidak terbentuk. Setelah tiga tahun beroperasi, prosedur ini harus diulang.
2. Dengan bantuan batu bata dengan serpihan aspal. Jalan tanah seperti itu mampu menahan bahkan pencairan salju di musim semi dan dapat bertahan lebih dari empat tahun.
3. Traktor meletakkan remah-remah aspal di atas kain Dornit, yang massa jenisnya adalah 150 g/m2. Metode ini adalah yang tercepat dan kualitas tertinggi.
Konstruksi jalan jenis ini tidak terlalu mahal, tetapi membutuhkan perawatan perkerasan yang konstan dalam kondisi yang baik.
Pekerjaan perbaikan pada jalur tanah
Selama operasi, di bawah pengaruh roda berbagai kendaraan, kondisi cuaca, karena curah hujan yang besar, suhu yang tidak stabil dan berbagai faktor lainnya, semua jalan raya, tanpa kecuali, aus dan menjadi tidak dapat digunakan. Oleh karena itu, permukaan jalan yang belum beraspal memerlukan restorasi dan pemeliharaan yang sistematis. Ini juga dapat dilakukan dengan beberapa cara.
Perbaikan jalan besar berarti sebagian besar bagiannya akan ditutup kembali, dan dalam beberapa kasus seluruh kanvas.
Renovasi tahunan saat ini terutama menggunakan grader, memotong material alami di sepanjang tepi jalan dan memindahkannya ke jalan raya.
Peningkatan primer
Untuk stabilitas jalan raya yang lebih baik di jalan pedesaan, dibuatlah jalan raya yang ringan. Pertama, ruas jalan ini dibersihkan dari debu dan kotoran, kemudian ditutup dengan tanah, kerikil dan bahan pengikat yang saling bercampur dengan berbagai bahan tambahan.
Jalan tanah yang diperbaiki ini lebih tahan terhadap berbagai faktor kerusakan, dengan menggunakan dana yang minimal untuk pembangunannya.
Bagian yang sulit
Pengendara Rusia telah mengidentifikasi beberapa kejutan besar yang menunggu mereka di jalan tanah.
Yang pertama adalah spring off-road. Dalam hal ini, penutup tanah menyerupai semacam rawa. Lumpur benar-benar dapat menyumbat tapak, sehingga membuat ban mulus dan benar-benar tidak berdaya. Untuk menghindari masalah seperti itu, Anda harus bergerak dengan ketat di sepanjang jalur berliku-liku dan mencoba untuk meringankan kendaraan sebanyak mungkin.
Kejutan kedua adalah pasir yang tak terduga. Jika kering, maka mesin, di bawah beratnya sendiri, dapat menggali lebih dalam dan lebih dalam lagi. Jika penutup pasir basah, maka dapat diatasi lebih cepat, tetapi Anda harus melakukannya dengan hati-hati agar tidak terjun ke bukit pasir yang kental.
Tampaknya genangan air kecil di jalan tidak bisa menjadi kendala khusus, tetapi terkadang mereka menyembunyikan banyak jebakan. Jika tidak memungkinkan untuk mengelilingi mereka, maka lebih baik berhenti dan keluar dari mobil untuk menjelajahi kedalaman dengan tongkat.
Jalan desa
Ini adalah jalan kecil di antara pemukiman, juga ditutupi dengan tanah alami. Sangat cocok untuk lalu lintas beroda, tetapi karena jalan ini tidak diaspal, sama sekali tidak cocok untuk perjalanan dalam kondisi cuaca buruk.
Jalan seperti itu adalah yang paling tidak dapat diterima untuk pengoperasian mobil penumpang di atasnya - untuk melewatinya, terutama di awal musim semi, pengendara yang rajin merekomendasikan untuk memasang rantai khusus pada ban mobil.
Kualitas permukaan jalan Federasi Rusia
Pada tahun 2012, para ahli dari Forum Davos menyusun laporan tahunan dan menilai jalan-jalan di Rusia dan negara-negara lain untuk tujuan ini. Sistem mereka menggunakan skala tujuh poin, di mana 1 adalah kondisi terburuk dan 7 sangat baik. Rusia menerima tiga poin yang sah dalam studi semacam itu. Jalan-jalan Rusia menerima indikator yang begitu rendah karena kualitasnya yang memuaskan dan, pada saat yang sama, beberapa jalan tanah tidak dapat digunakan sama sekali pada periode musim gugur atau musim semi tahun ini. Oleh karena itu, sebenarnya, perkiraan seperti itu tidak mengejutkan.
Mengapa ada jalan yang buruk di Rusia?
Sudah diterima secara umum bahwa jaringan jalan negara bagian terlihat seperti ini karena negara tersebut memiliki iklim yang buruk dan standar serta teknologi yang ketinggalan zaman. Dalam beberapa kasus, medan yang ada tidak mendukung untuk konstruksi, sehingga memperbaiki jalan dalam kondisi seperti itu pun akan sulit.
Dengan demikianwilayah Rusia, seperti Karelia dan wilayah Utara Jauh, proses konstruksinya rumit oleh suhu rendah, sehingga membutuhkan biaya energi yang tinggi, yang, akibatnya, menyebabkan peningkatan biaya jalan. Akibatnya, ternyata banyak uang yang dikeluarkan bukan untuk peletakan permukaan jalan, tetapi untuk memerangi kondisi lingkungan yang merugikan.
Berapa biaya pemeliharaan jalan?
Anggaran 2016 mencakup 554 miliar rubel, 130 di antaranya akan digunakan untuk rekonstruksi dan restorasi jalan regional, dan 65 untuk pembangunan jembatan Kerch. Miliaran sisanya akan digunakan untuk pemeliharaan dan perbaikan jalan raya federal. Menurut perkiraan terbaru, rekonstruksi satu kilometer jalan raya menelan biaya rata-rata 28 juta rubel, dan konstruksi - 133 juta rubel. Ini akan mengurangi jumlah kemacetan lalu lintas di daerah-daerah tersebut.
Rencana Pemerintah
Kementerian Transportasi Federasi Rusia mengumumkan bahwa dalam lima tahun ke depan mereka berencana untuk mengganti semua jalan tanah dengan jalan beton. Konstruksi semacam itu menyediakan pembiayaan untuk 1,8 triliun rubel. Juga, dalam kerangka program seperti itu, tiga puluh lima jembatan dan jalan layang harus diganti atau dibangun kembali.
Jika rencana yang diumumkan terpenuhi, menurut para ahli, ini akan mengurangi jumlah kecelakaan dan meningkatkan kapasitas jalan. Selain itu, ini akan menyelesaikan salah satu masalah utama pengendara.
