Pesawat kompak ringan IL-103, dirancang untuk pilot dan tiga penumpang, dikembangkan dan diproduksi pada tahun sembilan puluhan abad terakhir di JSCB. S. V. Ilyushin. Mesin ini terkenal karena kemampuan manuvernya, kemudahan penggunaan, memiliki berbagai tujuan dan, menurut kemampuan teknisnya, dapat naik hingga ketinggian maksimum 4.000 kilometer.
Menurut spesifikasi operasional, pesawat ini resmi memiliki masa kerja 15 tahun, yang setara dengan 14.000 jam terbang.
Saat ini, sekitar empat puluh pesawat penumpang bermesin tunggal ini terbang di dunia, tetapi produksinya telah dihentikan. Dalam hal minat dari investor Barat, produksi massal mesin akan dilanjutkan. Hingga saat ini, solusi desain sedang dikembangkan untuk modernisasi mendalam pesawat, opsi untuk melengkapi kembali mesin untuk model tak berawak sedang dipertimbangkan. Dalam hal dimulainya kembali produksi pesawat, perusahaan manufaktur - Pabrik Lukhovitsky - akan meluncurkan pesawat ke pasar dengan harga sekitar150-20 ribu dolar, tawaran yang sangat bagus dalam segmen ini.
Di masa Soviet, sekitar 100 pesawat jenis ini berhasil diproduksi dan diproduksi di fasilitas perusahaan.
Aplikasi
IL-103 adalah pesawat serba guna, terutama digunakan untuk mengangkut penumpang, juga melakukan penerbangan pelatihan, digunakan sebagai alat komunikasi.
Pesawat juga dapat dioperasikan sebagai:
- taksi udara;
- sarana patroli wilayah pesisir;
- mesin penelitian.
IL-103 dapat berfungsi sebagai laboratorium bergerak dan digunakan untuk pemantauan lingkungan, dalam meneliti situasi di darat dan di laut.
Mesin ini tidak dimaksudkan untuk pengangkutan barang.
IL-103: spesifikasi
Ini bukan anggota baru keluarga Ilyushin, penerbangan pertamanya berlangsung pada 17 Mei 1994. Sertifikat dalam negeri baru diterima pada 15 Februari 1996. Pada akhir tahun 1998, Amerika Serikat menyetujui dokumen kepatuhan pesawat dengan standar FAA internasional. Ini berarti bahwa mesin benar-benar siap untuk operasi, lulus semua tes dan memenuhi standar. Produksi serial Il-103 diluncurkan di Pabrik Pembuatan Mesin Lukhovitsky.
Berat trotoar maksimum adalah 1460kg, berat kosong adalah 765kg. Isi muatan maksimum adalah 395 kg. Jumlah maksimum bahan bakar,yang diperhitungkan saat memuat pesawat, tidak boleh melebihi 150 kg.
Dengan panjang mesin delapan meter, bentang setiap sayap 10,56 m, ekor horizontal - 3,9 m. Pesawat Il-103 hanya memiliki tinggi 3,135 m dan memiliki ukuran sasis 2,404 m. adalah sebanyak 1,9 m.
Mesin ini dilengkapi dengan roda tiga roda pendarat tetap. Pesawat ini dilengkapi dengan penyangga hidung dan pegas, dapat dioperasikan tanpa landasan pacu, dan dapat mendarat di tanah yang padat.
IL-103 - deskripsi desain
Pesawat ini dirancang sesuai dengan skema standar, sayap memiliki pendaratan rendah, berkat kesederhanaan dan efisiensi yang telah meningkatkan kinerja aerodinamis IL, dengan flap diperpanjang, mempertahankan berbagai sudut serangan udara.
IL-103 dikendalikan oleh pegangan dan pedal, elemen kemudi terletak di pegangan. Dari sisi kiri kabin, flap disetel menggunakan perangkat khusus. Untuk kenyamanan pilot, pedal dapat diatur ketinggiannya, dan roda kemudi dapat dipasang tambahan. Peralatan di dalam kabin memungkinkan Anda mempertahankan tingkat iklim mikro yang optimal, sistem pendingin udara tiga mode berfungsi untuk mendukung sirkulasi aliran udara, serta pendinginan dan pemanasan.
Mesin
Mesin memiliki massa 158,9 kg. Pesawat dapat mencapai kecepatan hingga 250 km/jam, sedangkan kecepatan jelajah 225 km/jam. Jarak terbang maksimum mobil adalah 1070 km.
Kapanpenerbangan jelajah di ketinggian 3000 meter konsumsi bahan bakar per jam rata-rata 22,3 kg. Mesin alternatif dapat dipasang di IL, khususnya, yang diproduksi oleh Lycoming.
Modifikasi
Pada bulan Oktober 1996, modifikasi mesin yang mendalam, retooling, penambahan fungsi baru direncanakan.
Misalnya, kemungkinan penggantian satu mesin Teledyne Continental Motors IO-360ES 210 hp yang terpasang dipertimbangkan. Dengan. untuk dua - dengan kata lain, untuk merilis model dengan dua motor. Selain itu, agendanya antara lain soal peningkatan tenaga mesin menjadi 270-280 hp. Dengan. Dari sudut pandang para ahli, pengoptimalan ini, sambil mempertahankan tingkat beban saat ini, akan meningkatkan kinerja penerbangan saat lepas landas dan mendarat, yang dalam arti komersial akan membawa manfaat nyata, karena akan memperluas kemungkinan penggunaan pesawat.
Ada opsi lain untuk memodifikasi model struktur pelampung, yang seharusnya dilengkapi dengan mesin paling bertenaga, peluncurannya direncanakan pada tahun 1997. Sebuah pesawat dengan undercarriage ski lepas landas untuk pertama kalinya pada tahun 1996.
Peralatan
IL-103 pertama, diproduksi pada tahun 1996, dilengkapi dengan instalasi internal domestik, sementara tidak ada peralatan navigasi di dalamnya, kemudian semua sistem instrumentasi yang diperlukan dari Bendix King dipasang tambahan, mesin modern mulai memenuhi semua persyaratan keselamatan penerbangan.
Desain dan bahan
Semua modifikasi adalah konstruksi terpakubadan pesawat aluminium semua logam dengan paduan tambahan. Dalam produksi mesin, teknologi yang dikembangkan dari kulit lembaran tipis yang memukau diterapkan.
Adapun instrumennya, terbuat dari paduan titanium, bahan komposit, serta lembaran berlapis D-16 - ini adalah komposisi optimal untuk berbagai bagian pesawat. Dalam produksi pesawat, paku keling dan fiberglass digunakan. Pelapis yang terbuat dari bahan modern dibuat dengan mempertimbangkan persyaratan dasar untuk mudah terbakar menurut peraturan FAR 28.853.
Saat membuat interior mesin, pengembangan AS digunakan, khususnya, suku cadang peralatan terpasang, mesin, dan baling-baling dibuat sesuai dengan teknologi Amerika.
Geografi distribusi
Operator reguler Il-103 adalah Rusia (30 mesin), serta Belarus, yang memiliki empat pesawat. Amerika Latin tidak berdiri di pinggir: Peru memperoleh enam eksemplar untuk tujuan pendidikan. Saat ini, total 40 mesin seri ini terbang di seluruh dunia. Tiga pesawat diakuisisi oleh Laos pada tahun 2002. Korea Selatan membeli 23 pesawat, sementara beberapa pesawat dikirim karena utang publik.
Mulai produksi
Sejarah penciptaan IL-103 dimulai pada tahun 1988, saat itulah desain dan implementasi ide pesawat baru dimulai. Sebuah kompetisi terbuka diumumkan untuk pembuatan mesin, diproyek ini dengan sukarela diikuti oleh para spesialis muda yang dipimpin oleh Pupkov. Dalam hal persaingan, perlu dibuat desain yang mudah diimplementasikan sesuai dengan kondisi produksi yang ada. Novozhilov terpilih sebagai desainer umum.
Desain dilakukan oleh spesialis berkualifikasi tinggi dari Biro Desain Ilyushin, yang menerapkan banyak pekerjaan pada tata letak aerodinamis, model yang dibuat disajikan dalam beberapa versi. Kajian menyeluruh juga dilakukan sebagai bagian dari sisi teknis pengendalian pesawat, diputuskan untuk menyederhanakannya semaksimal mungkin.
Setelah beberapa waktu, proyek berubah, dan persaingan mengubah kondisi - inovasi terkait dengan perluasan kemampuan pesawat dalam hal pengoperasiannya. Hanya persyaratan teknis dari indikator utama yang tidak berubah. Para desainer memiliki kesempatan untuk memilih konsep dan skema dasar mobil masa depan mereka sendiri, sehingga membuka cakrawala peluang bagi mereka untuk mengimplementasikan ide-ide mereka.
Tes
Il-103 pertama lepas landas pada 17 Mei 1994, pilot Gudkov memimpin. Data yang diperoleh dari pengujian mengkonfirmasi karakteristik mesin yang sangat baik, diputuskan untuk memproduksi pesawat secara massal di pabrik Lukhovitsky. Pesawat tidak jatuh di sayap, turun di hidung dan segera mulai menambah kecepatan. Pengujian juga dilakukan dalam situasi ekstrim, ketika pilot melepaskan kemudi, tidak menggunakan penutup, dan mengabaikan mesin. Menurut data yang diterima, pesawat dapat melakukan aerobatik, yang membedakandari model serupa.
Selain yang domestik, sertifikat Amerika tentang kelayakan pesawat untuk beroperasi juga diterima. IL-103 diakui sebagai pesawat yang sangat baik dengan kinerja optimal dan muatan yang memuaskan, yang berarti seharusnya menjadi permintaan pasar.
Kemalangan
Secara resmi, ada 4 kecelakaan yang melibatkan model ini. Kecelakaan Il-103 pertama terjadi pada 21 Juni 2011 di Korea Selatan selama penerbangan pelatihan. Pilot dan instruktur meninggal karena kesalahan pilot peserta pelatihan.
Pada tahun 2016, pada 12 Agustus, di Wilayah Altai, sebuah Il-103 jatuh saat lepas landas, menurut versi resmi, kegagalan mesin terjadi pada ketinggian 20 meter. Sebuah jet pribadi jatuh 100 meter dari landasan.
IL-103 hari ini - kebangkitan
Menurut Pavel Cherenkov, Deputi Pertama Direktur Jenderal PJSC Il, hari ini pelanggan asing telah menunjukkan minat pada pesawat bermesin ringan, dan produksi Il-103 yang dimodernisasi dapat dipulihkan.
Produksi pesawat seri ini sepenuhnya dikuasai di Lukhovitsy dekat Moskow (sekarang MiG dirakit di pabrik Lukhovitsky).
Cherenkov menekankan bahwa pesawat nyaman siap pakai dapat ditawarkan ke pasar dengan harga $150.000-200.000, ini hanyalah tawaran unik yang menguntungkan.
Ada banyak masalah yang harus diselesaikan dalam kerangka proyek. Meskipun ini adalah pengembangan inisiatif dari Biro Desain Ilyushin, betapa realistisnya untuk mewujudkannya -waktu akan memberi tahu dan permintaan mobil.
Misalnya, mesin dengan ukuran yang direncanakan untuk melengkapi pesawat baru belum diproduksi di Rusia, sehingga kemungkinan menggunakan pembangkit listrik asing untuk penggunaan komersial sedang dipertimbangkan sebagai alternatif. Masalah keseimbangan pemanasan kabin pesawat juga perlu diselesaikan.
Karyawan Biro Desain Simonov saat ini sedang mengembangkan mesin untuk drone berdasarkan mesin ringan IL-103.
Pesawat ringan yang indah ini cocok untuk lebih dari sekadar tugas domestik. Sangat mudah untuk melatih pilot di atasnya, termasuk untuk bekerja di jet tempur, untuk memberikan bantuan kemanusiaan sebagai bagian dari operasi militer. Semoga sukses untuk pengembang kami!
