Pada awal 1960-an, sebuah Boeing 727 mengudara untuk pertama kalinya. Model ini menjadi model kedua dan terakhir yang menjadi perhatian, yang menerima tata letak tiga mesin. Model berikutnya - 737 - memiliki tata letak mesin yang dapat dilihat di hampir semua pesawat modern - pada tiang di bawah sayap.
Model ini muncul sebagai tanggapan atas permintaan dari maskapai penerbangan untuk kapal ekonomis kecil yang dapat digunakan pada penerbangan jarak pendek dan menengah. Namun, penjualannya buruk pada awalnya. Bahkan ada pendapat di antara operator bahwa lebih baik membeli 707 bekas daripada 727 baru. Ini berlanjut hingga perubahan radikal dalam perkembangan. Sebuah model baru diperkenalkan pada tahun 1967. Karakteristik penerbangan dan teknis tetap tidak berubah, dengan pengecualian satu parameter. Pesawat dengan kode nama "Boeing 727-200", memiliki kapasitas muatan sepertiga lebih besar dari prototipe.
Pesawat bermesin tiga
Perlu dicatat bahwa pada tahun-tahun itu keputusan pada tiga mesin di belakangBadan pesawat adalah varian khas untuk industri penerbangan dan Boeing, setelah meninggalkan kanon umum, mengambil risiko besar. Pesawat Amerika menerima opsi tata letak ini, ambil setidaknya model MD-10 (11), yang dirilis oleh McDonnell Douglas. Itu juga digunakan dalam industri pesawat Soviet.
"Boeing-727" dan "Tu-154" (gambar di atas) secara lahiriah adalah saudara kembar. Keduanya memiliki tata letak tiga mesin, semua motor ditekan ke bagian belakang badan pesawat. Yang atas dilengkapi dengan asupan udara yang terletak di depan lunas, dua lainnya berada di samping. Fitur umum dapat dicantumkan untuk waktu yang lama, tetapi ada satu perbedaan. Boeing membangun pesawatnya untuk pesanan beberapa maskapai penerbangan Amerika, dan 727 digunakan terutama pada rute domestik. Ya, beberapa pesawat dibeli oleh operator lain, tetapi karena beberapa kondisi, pesawat ini sebagian besar hanya terbang di atas Amerika Serikat dan Alaska.
Deskripsi dan fitur
Selain letak mesin di belakang, Boeing 727 membanggakan beberapa fitur khas yang tidak lagi digunakan di pesawat modern. Yang paling terang adalah pintunya. Model pertama yang dirilis sebelum 1967 hanya memiliki dua. Satu ada di sebelah kiri, tepat di belakang kokpit. Posisi kedua sangat dipengaruhi oleh pengguna masa depan - maskapai penerbangan. Pintunya ada di belakang, di bawah lunas, sementara pintu itu memiliki gang sendiri. Pengambilannya dikendalikan oleh hidrolika pesawat. Solusi ini memungkinkan model untuk dioperasikan di bandara kecil yang jarang digunakan.
Karena pesawat dikembangkan dengan mempertimbangkan pelanggan tertentu, sayap menjadi sorotan kedua. Perusahaan ingin dapat menggunakan pesawat juga di bandara kecil dengan landasan pacu kecil. Ada masalah di sini. Di satu sisi, pengoperasian mesin yang optimal dicapai pada ketinggian tinggi dengan kecepatan jelajah. Di sisi lain, jalur pendek melarang pendaratan dengan kecepatan tinggi. Untuk memenuhi kedua persyaratan tersebut, sayap harus memiliki karakteristik tertentu. Kehadiran mesin di bawahnya membuat sulit untuk melakukan semua tugas yang diberikan, akibatnya mereka dipindahkan ke belakang.
Tata letak internal "Boeing-727" menerima tipe bodi sempit standar. Pelanggan ditawari dua solusi untuk dipilih. Atau satu ekonomi - 6 kursi berturut-turut dengan 190 penumpang, atau jumlahnya dikurangi menjadi 140, tetapi akan ada dua kelas di pesawat - bisnis (4 kursi berturut-turut) dan ekonomi.
Patah tulang yang dramatis
Beberapa tahun setelah dimulainya penjualan, pengembang harus mengubah proyek. Hasilnya adalah perpanjangan badan pesawat sebesar 6 meter karena penyisipan dua balok sepanjang tiga meter di depan dan di belakang sayap. Mengingat hal ini tidak menyebabkan banyak peningkatan biaya perawatan, situasi berubah, dan Boeing 727 menjadi salah satu pesawat terlaris pada masanya.
Modifikasi
Sebelum melanjutkan ke deskripsi modifikasi, kami mencatat bahwa, selain perpanjangan yang dijelaskan di atas, pesawat telah mengalami perubahan utama selama 20 tahun sejarahnya.praktis tidak. Mungkin alasannya adalah 737 yang paling banyak digunakan (seperti yang sekarang disebut) memasuki pasar. Mungkin keusangan yang harus disalahkan.
Generasi pertama diberi nama "Boeing 727-100" sebelum dikerjakan ulang. Berdasarkan model ini, tiga versi tambahan telah dirilis:
- F adalah truk murni. Perbedaan dari modifikasi ini adalah pintu kargo berukuran besar (2x3) selain yang termasuk dalam proyek dasar.
- С - kargo-penumpang. Pada saat yang sama, kemampuan untuk mengatur ulang dengan cepat menjadi fitur. Pelanggan, sendiri, dapat mengubahnya menjadi kargo murni, atau menjadi ekonomi ekonomis.
- QF - Varian ini tidak diproduksi secara massal. Itu adalah pesawat kargo standar, hanya dilengkapi dengan mesin Rolls-Royce.
Generasi kedua - versi 200 - selain versi penumpang murni menerima beberapa opsi tambahan:
- F - hanya 15 truk yang dibuat berdasarkan 200.
- 727-200A - kode ini diterima oleh pesawat dengan jangkauan terbang yang lebih jauh. Selain meningkatkan cadangan bahan bakar, model ini menerima struktur yang diperkuat, mesin yang lebih bertenaga dengan pembalik daya dorong, dan peralatan baru. Selain itu, ciri khas dari semua pesawat seri 200 adalah pintu tambahan untuk penumpang yang tergabung dalam proyek.
Inilah penampakan jalur Boeing 727. 800 model generasi pertama dan lebih dari 1000 - dalam versi 200A.
Data teknis
Tinjauan singkat tentang kinerja teknis pesawat:
- Bentang Sayap - 33 m.
- Area - 157 sq. m.
- Tinggi (sepanjang ekor) - 10,5 m.
- Lebar badan pesawat - 3,76 m.
- Panjang - 47 m.
- Kecepatan jelajah - 965 km/jam.
- Plafon - 12 2000 m.
- Jangkauan penerbangan - 4020 km (untuk versi 200A).
Sebutkan mesin secara terpisah. Kesepakatan dengan Rolls-Royce tidak berlangsung lama. Oleh karena itu, semua pesawat menerima tiga mesin identik dari Pratt dan Whitney. Pesawat generasi pertama menerima satu model dengan daya dorong 14 kN. Mesin model ke-200 diberi pilihan tiga opsi. Mesin diproduksi oleh perusahaan yang sama, tetapi pada saat yang sama mereka memiliki daya dorong hingga 17 kN + kemampuan untuk bekerja dalam beberapa mode.
Menggunakan liner
Pengembangan pesawat dilakukan di bawah perintah khusus maskapai penerbangan Amerika, dan sebagian besar pesawat tidak meninggalkan Amerika Utara. Meski demikian, selama 20 tahun berproduksi, Boeing-727 berhasil mengunjungi seluruh pelosok dunia. Pesawat itu dibeli tidak hanya di AS - ia juga bekerja di jalur negara lain. Pada pertengahan 80-an, produksi sepenuhnya dialihkan ke model 737. Pesawat ini melakukan penerbangan terakhirnya dengan warna maskapai penerbangan miskin di Amerika Latin dan Asia.
Di tanah kelahirannya - di AS - ia terbang dengan penerbangan sewaan dari sebuah perusahaan kecil hingga 2008. Kemudian dia dinyatakan bangkrut, dan pesawat (dalam jumlah 16 buah) dimasukkan ke dalam logam. Menurut angka resmi, pada tahun 2008 yang sama tidak ada lebih dari 500 pesawat dari hampir 2000 yang diproduksi diwaktumu. Semuanya telah diubah ke versi F dan tidak lagi digunakan dalam transportasi penumpang.
Ulasan
Untuk melengkapi gambar, ada baiknya menuliskan beberapa ulasan tentang mereka yang kebetulan naik pesawat. Perhatikan bahwa bahkan pada saat runtuhnya Union, dia masih membawa penumpang.
Dalam ulasan, menarik untuk membandingkannya dengan saudara Rusia, lupa bahwa tidak ada opsi model baru di tahun-tahun produksi di pesawat. Usia tua mobil ini tercatat, ada perbandingannya dengan Ikarus lawas biasa. Terkadang ada perbandingan yang benar-benar lucu dengan Boeing 737. Tetapi meskipun 737 pertama keluar selama tahun-tahun awal produksi generasi kedua dari liner yang dijelaskan, itu adalah mobil yang sama sekali berbeda, dengan interior yang berbeda, pengisian yang diperbarui, dan dengan cadangan untuk masa depan yang cerah.
Meskipun semua kekurangan ini, perusahaan pengiriman kargo terkemuka puas dengan pesawatnya.
Kesimpulan
Kami membahas secara singkat sebagian besar aspek teknis Boeing 727. Foto-foto yang disajikan di atas menyerupai perwakilan dari industri penerbangan Soviet. Dikembangkan di Biro Desain Tupolev, liner hampir menjadi kembaran orang Amerika. Namun penampilan jauh dari segala hal yang digarap di dunia penerbangan. "Boeing-727" dipaksa keluar dari langit oleh model-model baru dengan nama yang sama. Versi Rusia, dengan perawatan yang tepat, masih berfungsi. Bukankah ini indikator terbaik dari perbedaan antara mobil yang terlihat mirip?
