Apa itu aileron? Ini adalah kontrol aerodinamis (roda kemudi), yang dilengkapi dengan pesawat konvensional dan dibuat sesuai dengan skema "bebek". Aileron terletak di ujung belakang konsol sayap. Mereka dirancang untuk mengontrol sudut kemiringan "burung besi": pada saat aplikasi, kemudi gulungan menyimpang ke arah yang berlawanan, secara berbeda. Agar pesawat miring ke kanan, aileron kiri diarahkan ke bawah, dan aileron kanan diarahkan ke atas, dan sebaliknya.
Apa prinsip pengoperasian kemudi roll? Gaya angkat berkurang di bagian sayap, yang ditempatkan di depan aileron, terangkat. Di bagian sayap, yang terletak di depan aileron yang diturunkan, gaya angkat meningkat. Dengan demikian, momen gaya terbentuk, yang mengubah kecepatan rotasi pesawat di sekitar sumbu yang identik dengan sumbu longitudinal mesin.
Sejarah
Di mana aileron pertama kali muncul? Perangkat luar biasa ini dipasang pada monoplane yang dibuat pada tahun 1902 oleh inovator Richard Percy dari Selandia Baru. Sayangnya, mobilnya hanya melakukan penerbangan yang sangat tidak stabil dan pendek. Pesawat pertama yang melakukan penerbangan roll terkoordinasi sempurna adalah 14 Bis, dibangun oleh Alberto Santos-Dumont. Sebelumkontrol aerodinamis menggantikan distorsi sayap Wright bersaudara.
Jadi, mari kita pelajari aileron lebih jauh. Perangkat ini memiliki banyak keunggulan. Permukaan pengatur yang menggabungkan flaps dan roll rudder disebut flaperon. Agar aileron meniru fungsi flap yang diperpanjang, mereka diturunkan secara bersamaan. Untuk kontrol gulungan jangka panjang, putaran diferensial sederhana ditambahkan ke deviasi ini.
Untuk menyesuaikan kemiringan liner dengan tata letak di atas, vektor dorong motor yang dimodifikasi, kemudi gas, spoiler, kemudi, transformasi pusat massa pesawat, perpindahan diferensial kemudi ketinggian dan trik lainnya juga dapat digunakan.
Efek samping
Bagaimana cara kerja aileron? Ini adalah mekanisme yang berubah-ubah yang memiliki beberapa kelemahan. Salah satu efek samping dari tindakannya adalah sedikit menguap ke arah yang berlawanan. Dengan kata lain, ketika menggunakan aileron untuk berbelok ke kanan, pesawat dapat bergerak sedikit ke kiri pada saat kenaikan bank. Efek ini muncul karena perbedaan gaya hambat antara panel sayap kiri dan kanan, yang disebabkan oleh perubahan gaya angkat saat aileron berosilasi.
Konsol sayap, tempat aileron dibelokkan ke bawah, memiliki koefisien drag yang besar. Dalam sistem kontrol "burung besi" saat ini, efek samping ini dikurangi dengan berbagai metode. Misalnya, untuk membuat gulungan, aileron juga dipindahkan ke dalamsisi yang berlawanan, tetapi pada sudut yang tidak sama.
Efek terbalik
Setuju, mengendalikan pesawat membutuhkan keterampilan. Jadi, pada mobil berkecepatan tinggi dengan sayap memanjang secara signifikan, efek kemudi roll terbalik dapat diperhatikan. Seperti apa tampangnya?
Jika defleksi aileron yang terletak dekat dengan ujung sayap menyebabkan beban manuver, sayap pesawat berubah dan sudut serangnya menyimpang. Peristiwa semacam itu dapat memperhalus efek perpindahan aileron, atau dapat menyebabkan hasil sebaliknya.
Misalnya, jika perlu untuk meningkatkan gaya angkat setengah sayap, aileron menyimpang ke bawah. Selanjutnya, gaya ke atas mulai bekerja di ujung sayap, sayap berbelok ke depan, dan sudut serang berkurang, yang mengurangi daya angkat. Faktanya, efek kemudi roll pada sayap saat mundur mirip dengan efek trimmer pada sayap.
Dengan satu atau lain cara, kebalikan dari roll rudder ditemukan pada banyak pesawat jet (terutama pada Tu-134). Omong-omong, pada Tu-22, karena efek ini, jumlah Mach maksimum dikurangi menjadi 1,4 Secara umum, pilot mempelajari kontrol aileron untuk waktu yang lama. Metode yang paling umum untuk mencegah pembalikan gulungan adalah penggunaan spoiler aileron (spoiler terletak di dekat bagian tengah chord sayap dan praktis tidak menyebabkannya terpelintir saat dilepaskan) atau pemasangan aileron tambahan di dekat bagian tengah. Jika opsi kedua ada, kemudi gulung eksternal (terletak di dekat ujung) diperlukan untuk kontrol produktif padakecepatan rendah dimatikan pada kecepatan tinggi, dan kontrol lateral dilakukan oleh aileron internal, yang tidak mundur karena kekakuan sayap yang mengesankan yang ada di bagian tengah.
Sistem kontrol
Dan sekarang pertimbangkan kendali pesawat. Sekelompok kendaraan di atas kapal yang menjamin pengaturan pergerakan "burung baja" disebut sistem kontrol. Karena pilot terletak di kokpit, dan kemudi dan aileron terletak di sayap dan ekor pesawat, koneksi konstruktif dibuat di antara mereka. Merupakan tanggung jawabnya untuk memastikan keandalan, kemudahan, dan efisiensi kontrol posisi mesin.
Tentu saja, ketika permukaan koordinat dipindahkan, gaya yang mempengaruhinya meningkat. Namun, hal ini seharusnya tidak menyebabkan peningkatan tegangan yang tidak dapat diterima pada tuas penyetel.
Mode kontrol pesawat bisa otomatis, semi-otomatis, dan manual. Jika seseorang membuat instrumen piloting bekerja dengan bantuan kekuatan otot, maka sistem kontrol seperti itu disebut manual (pengaturan langsung liner).
Sistem dengan administrasi manual dapat bersifat hidromekanis dan mekanis. Faktanya, kami telah menemukan bahwa sayap pesawat memainkan peran penting dalam penanganan. Pada mesin penerbangan sipil, penyesuaian dasar dilakukan oleh dua pilot menggunakan perangkat kinematik yang mengatur gaya dan gerakan, tuas ganda perintah, kabel mekanis, dan permukaan kontrol.
Jika pilot mengendalikan mesin dengan bantuan mekanisme danperangkat yang menjamin dan meningkatkan kualitas proses piloting, maka sistem kendalinya disebut semi-otomatis. Berkat sistem otomatis, pilot hanya mengendalikan sekelompok bagian yang bekerja sendiri yang menciptakan dan mengubah kekuatan dan faktor koordinasi.
Kompleks
Alat kendali dasar kapal adalah kompleks perangkat dan struktur terpasang, yang dengannya pilot mengaktifkan alat penyesuaian yang mengubah mode penerbangan atau menyeimbangkan mobil dalam mode tertentu. Ini termasuk kemudi, aileron, stabilizer yang dapat disesuaikan. Elemen yang menjamin penyesuaian detail kontrol tambahan (flaps, spoiler, slat) disebut wing lift atau kontrol tambahan.
Sistem koordinasi dasar liner meliputi:
- tuas perintah yang digunakan pilot dengan menggerakkannya dan menerapkan kekuatan padanya;
- mekanisme khusus, perangkat eksekutif dan otomatis;
- pengkabelan pilot yang menghubungkan sistem kontrol dasar ke tuas perintah.
Menjalankan pemerintahan
Pilot melakukan kontrol longitudinal, yaitu mengubah sudut pitch, membelokkan kolom kontrol menjauh dari dirinya sendiri atau ke arah dirinya sendiri. Dengan memutar roda kemudi ke kiri atau ke kanan dan membelokkan aileron, pilot menerapkan kontrol lateral, memiringkan mobil ke arah yang benar. Untuk menggerakkan kemudi, pilot menekan pedal, yang juga digunakan untuk mengontrol landing gear hidung saat liner bergerak di tanah.
Secara umum, pilot adalah penghubung utama dalam sistem kontrol manual dan semi-otomatis, dan sayap, aileron, dan bagian lain dari pesawat hanyalah cara untuk bergerak. Pilot merasakan dan memproses informasi tentang posisi mobil dan kemudi, kelebihan beban yang ada, mengembangkan keputusan dan bertindak berdasarkan tuas perintah.
Persyaratan
Kontrol pesawat dasar harus memenuhi persyaratan berikut:
- Saat mengendalikan mesin, gerakan kaki dan lengan pilot, yang diperlukan untuk menggeser tuas perintah, harus sesuai dengan refleks alami manusia yang muncul saat menjaga keseimbangan. Memindahkan tongkat perintah ke arah yang benar akan menyebabkan "burung baja" bergerak ke arah yang sama.
- Reaksi liner terhadap perpindahan tuas perintah harus memiliki sedikit penundaan.
- Pada saat penyimpangan instrumen kontrol (kemudi, aileron, dll.), gaya yang diterapkan pada pegangan perintah harus meningkat dengan lancar: mereka harus diarahkan ke arah yang berlawanan dengan gerakan pegangan, dan jumlah tenaga kerja harus dikoordinasikan dengan mode penerbangan mesin. Yang terakhir membantu pilot untuk mendapatkan "perasaan kendali" dari pesawat.
- Kemudi harus bertindak secara independen satu sama lain: penyimpangan, misalnya, lift tidak dapat menyebabkan defleksi aileron, dan sebaliknya.
- Sudut offset permukaan kemudi diperlukan untuk memastikan kemungkinan mobil terbang di semua mode lepas landas dan mendarat yang diperlukan.
Kami harap artikel ini membantu Anda memahami tujuan dan memahami aileronmanajemen dasar "burung baja".
