Pesawat An-225 Mriya, foto yang terletak di bawah, adalah pesawat terberat dalam hal daya dukung yang pernah lepas landas ke udara. Berat lepas landas maksimumnya adalah 640 ton. Penciptaan model tersebut dikaitkan dengan kebutuhan untuk membangun sistem transportasi udara untuk kebutuhan proyek pesawat ruang angkasa Soviet Buran yang dapat digunakan kembali. Perlu dicatat bahwa saat ini pesawat ini hanya ada dalam satu salinan. Semua ini akan dibahas lebih detail nanti.
Pesanan desain
Pada pertengahan tahun 1988, pemerintah Uni Soviet menginstruksikan Biro Desain Antonov untuk mengembangkan desain dan membangun pesawat baru. Persyaratan utama yang diajukan kepadanya adalah kemampuan untuk mengangkut pesawat ruang angkasa Buran. Selain itu, pesawat tersebut rencananya akan digunakan dalam bidang kegiatan seperti penerbangan transportasi, di mana akan digunakan untuk mengangkut peralatan berukuran besar untuk keperluan penerbangan.industri minyak, konstruksi dan pertambangan.
Prekursor
Selain semua persyaratan lainnya, para perancang dihadapkan pada tugas untuk mengurangi biaya pesawat baru sebanyak mungkin. Selain itu, perlu untuk mengurangi waktu konstruksi sebanyak mungkin. Dalam hal ini, mereka memutuskan untuk mengambil sebagai dasar desain, serta unit utama dan komponen model besar lainnya - AN-124 Ruslan. Perlu dicatat bahwa pada saat itu dia dengan percaya diri menduduki peringkat teratas "Pesawat Terbaik Ukraina" (foto kapal diberikan di bawah).
Pesawat ini melakukan penerbangan pertamanya pada akhir tahun 1982. Karakteristik transportasinya termasuk yang terbaik di planet ini. Bukti nyata dari hal ini adalah fakta bahwa setelah kemunculan Ruslan, beberapa perusahaan antariksa dunia mulai secara aktif menyempurnakan kendaraan transportasi udara mereka. Ini juga berlaku untuk orang Amerika, yang segera mulai meningkatkan proyek Lockheed mereka - Galaxy S-5A.
Studi awal menunjukkan bahwa pesawat angkut berat ini, dalam hal indikator seperti muatan, mampu mengangkut komponen tidak hanya sistem Buran, tetapi bahkan tangki oksigen dan hidrogen roket Energia dalam bentuk berlabuh. Di sisi lain, ekor sirip tunggalnya tidak memungkinkan untuk mengangkut muatan panjang secara eksternal.
Perubahan kunci
Desainer telah mengubah desain sayap untuk Mriya. Sehubungan dengan penambahan bagian tambahan di tengah, merekamenjangkau. Desain dudukan sayap pada tiang tetap sama, tetapi jumlahnya meningkat menjadi enam. Jika ukuran penampang badan pesawat, dibandingkan dengan modifikasi sebelumnya, tetap sama, maka panjang keseluruhan lambung meningkat. Untuk mengurangi berat, diputuskan untuk menghilangkan palka belakang kargo dengan semua perangkat yang dirancang untuk bongkar muat. Untuk akses ke kompartemen kargo, haluan kapal naik. Secara total, dibutuhkan sekitar sepuluh menit untuk membuka atau menutup jalan. Pada model Ruslan, lima rak terpisah dengan roda kembar dipasang, yang merupakan penopang utama sasis, di An-225 jumlahnya bertambah menjadi tujuh. Unit ekor untuk kemungkinan pengangkutan barang di luar badan dibuat dua lunas.
Presentasi
Pesawat An-225 Mriya diperkenalkan kepada publik Soviet oleh Perancang Umum Biro Antonov, P. V. Balabuev, pada 30 November 1988. Pada saat yang sama, para insinyur meluncurkan pesawat dari toko perakitan untuk pertama kalinya. Beberapa hari kemudian, mobil melakukan manuver pertamanya di lapangan terbang pabrik, yaitu berlari dengan kecepatan hingga 200 km/jam, berbelok dan mengangkat roda pendarat depan. Pada tanggal 1 Februari 1989, di bandara Boryspil, untuk pertama kalinya ditunjukkan kepada para ahli dan jurnalis asing.
Lepas landas pertama
Awalnya, para desainer berencana untuk melakukan debut lepas landas pada 20 Desember 1988. Namun, karena kondisi cuaca buruk (angin kencang dan awan rendah) acara iniditunda. Situasi serupa terjadi pada hari berikutnya. Meskipun demikian, setelah berlari sejauh 950 meter, kapal dengan mudah lepas landas dari tanah dan mulai mendaki. Penerbangan pertama kapal berlangsung 1 jam 14 menit. Hal utama yang ingin ditentukan oleh perancang An-225 "Mriya" selama itu adalah karakteristik sistem kontrol kapal, serta kebenaran dan keandalan peralatan di atas kapal. Selain itu, para insinyur perlu mengklarifikasi koreksi aerodinamis mesin. Berdasarkan hasil penerbangan, mereka sampai pada kesimpulan bahwa semua sistem dan komponen beroperasi sesuai dengan data yang dihitung. Pada tanggal 28 Desember 1988, liner menyelesaikan uji terbang lainnya.
Catatan
Pada tanggal 22 Maret 1989, sebuah penerbangan yang sangat tidak biasa dari pesawat Mriya (An-225) dijadwalkan. Karakteristik teknis liner memberikan semua prasyarat untuk memecahkan beberapa rekor dunia. Dalam persiapan untuk acara ini, banyak spesialis mengambil bagian aktif - penguji, desainer, teknisi, insinyur dan pilot. Setelah pembobotan komisi kargo, yang massanya 156,3 ton, leher pengisi tangki bahan bakar disegel. Selanjutnya, kapal lepas landas ke udara tanpa masalah, dan 45 menit kemudian berhasil mendarat. Dalam waktu singkat ini, An-225 Mriya memecahkan 110 rekor dunia. Pencapaian sebelumnya dari Boeing 747-400 Amerika dalam indikator seperti berat lepas landas maksimum terlampaui sebanyak 104 ton. Umpan balik para ahli membuktikan bahwa An-225 memiliki masa depan yang hebat dan cerah.
Pencapaian tujuan utama
Terserahadalah, membuat rekor dunia jauh dari tujuan utama dalam membangun item baru. Seperti disebutkan di atas, tujuan pesawat adalah transportasi eksternal kompleks luar angkasa Buran. Kapal itu melakukan penerbangan pertamanya dengan beban seperti itu di "punggungnya" pada 13 Mei 1989, ketika mengirimkannya ke Kosmodrom Baikonur. Awak kapal yang dipimpin oleh A. Galunenko berhasil memeriksa pengendalian kapal dengan Buran di dalamnya, serta mengukur konsumsi bahan bakar dan kecepatan terbang dalam berbagai kondisi. Sepuluh hari setelah itu, pesawat melakukan penerbangan langsung di rute Baikonur-Kyiv. Jarak 2.700 kilometer dalam hal ini ditempuh dalam waktu 4 jam 25 menit. Foto pesawat terbesar di planet dengan Buran di dalamnya ditunjukkan di bawah ini.
Penerbangan komersial pertama
An-225 melakukan penerbangan komersial debutnya pada Mei 1990. Kemudian pesawat mengangkut traktor khusus "T-800" (beratnya lebih dari 100 ton) dari Chelyabinsk ke Yakutia. Setelah dia mendarat di bandara, dia langsung dikelilingi oleh kerumunan yang antusias. Perlu dicatat bahwa ekspedisi ini jauh dari kebetulan. Itu sangat penting tidak begitu banyak untuk ekonomi nasional negara karena membawa tujuan menguji kemampuan transportasi pesawat dalam kondisi sulit seperti di Kutub Utara. Berdasarkan hasil, para desainer melakukan sejumlah studi yang bermanfaat dan membuat kesimpulan yang berharga.
Fitur Utama
Salah satu keunggulan utama pesawat Mriya (An-225) adalahkarakteristik teknis dan data penerbangan. Liner dilengkapi dengan enam mesin turbojet, yang disebut D-18T. Berat masing-masing melebihi tanda empat ton. Daya dorong total mereka adalah 1377 kN, yang merupakan nilai yang belum pernah terjadi sebelumnya. Saat lepas landas, masing-masing mengembangkan tenaga, yaitu 12.500 tenaga kuda. Lebar sayap pesawat ini adalah 88,4 meter, sedangkan luasnya 905 meter persegi. Adapun dimensi, panjang dan tingginya masing-masing adalah 84 dan 18,1 meter.
Kecepatan jelajah An-225 ditetapkan pada 850 km/jam. Asalkan tangki bahan bakar terisi penuh, kapal mampu menempuh jarak 15.000 kilometer saat kosong dan 4.500 kilometer dengan muatan maksimum. Muatan sebuah pesawat adalah 250 ton. Pada saat yang sama, ia mampu terbang di ketinggian hingga 11 ribu meter. Adapun persyaratan runway, minimal panjangnya harus 3 kilometer. Konsumsi bahan bakar mesin hampir 16 ton per jam (saat beroperasi pada kecepatan jelajah dan beban penuh).
Peluang
Pesawat ini mampu mengangkut barang antarbenua langsung dengan berat hingga 200 ton, serta transportasi barang antarbenua dengan berat hingga 150 ton. Di luar, di badan pesawat, elemen berukuran besar yang beratnya mencapai 200 ton dapat diangkut dengan pesawat. Kompartemen kargo An-225 cukup lapang. PADASecara khusus, 16 kontainer penerbangan universal UAK-10 (masing-masing 10 ton), 50 mobil penumpang atau monocargo dengan berat hingga 200 ton (dump truck, generator, turbin, dll.) akan dengan mudah masuk ke dalam badan pesawat. Untuk bongkar muat, model ini dilengkapi dengan keseluruhan kompleks, yang mencakup empat mekanisme pengangkatan dengan kapasitas angkat lima ton. Selain itu, perancang kapal menyediakan dua derek.
Kru
An-225 Pesawat Mriya dikendalikan oleh enam orang awak. Untuk memudahkan akses ke kokpit, kursi pilot pertama dan kedua dilengkapi dengan seluruh sistem penyesuaian dan dapat diputar. Di belakang mereka adalah tempat kerja spesialis navigasi dan komunikasi. Di sebelah kanan di kokpit adalah kursi insinyur onboard. Perlu dicatat bahwa kamar untuk kru cadangan disediakan di dalam pesawat. Di kabin utama, total enam kursi dilengkapi, dan di kabin tambahan - dua belas. Untuk menjadi komandan kru mesin ini, pilot harus memiliki setidaknya lima tahun pengalaman dalam mengelola model An-124 Ruslan.
Avionik
Avionik model An-225 Mriya mencakup sistem kontrol kinerja penerbangan otomatis, serta tampilan dengan peta dinamis. Pada saat yang sama, monitor elektronik yang dimaksudkan untuk kontrol elektronik tidak ada di sini. Kompartemen hidung dibagi menjadi dua zona dielektrik. Mereka dirancang untuk memberikan perlindungan untuk radar navigasi darat, serta sistem radar.pandangan ke depan. Dalam peran instrumen cadangan di sini adalah indikator ketinggian dan indikator sikap. Selain itu, kokpit memiliki indikator posisi tuas bahan bakar, indikator daya dorong pembangkit listrik, sensor untuk deviasi perangkat lepas landas dan pendaratan, serta permukaan kontrol.
Kelahiran Kembali
Setelah runtuhnya Uni Soviet, pesawat terbesar di dunia ternyata tidak berguna. Pada tahun 1994, penerbangannya dihentikan. Selain itu, mesin dan peralatan lainnya dikeluarkan darinya secara umum untuk tujuan penggunaan lebih lanjut di Ruslan. Bagaimanapun, setiap tahun kebutuhan untuk resusitasi proyek yang disebut "Mriya" semakin dirasakan: pesawat besar dari produsen dunia terkemuka lainnya tidak dapat mengatasi tugas yang hanya dapat dilakukan oleh model An-225. Akibatnya, para desainer telah menyelesaikan liner untuk memastikan kepatuhannya dengan standar yang ada dalam penerbangan sipil.
7 Mei 2001 dianggap sebagai hari ulang tahun kedua Mriya. Saat itulah, setelah serangkaian lari, belokan dan tes, liner lepas landas lagi. Penunjukan UR-82060 diterapkan di atas kapal, dan kru dipimpin oleh pilot A. V. Galunenko. Mobil itu menghabiskan waktu sekitar lima belas menit di udara, setelah itu mendarat dengan selamat. 23 Mei 2011 kapal menerima semua sertifikat yang diperlukan, termasuk yang internasional. Hal ini memungkinkan untuk digunakan untuk transportasi barang komersial.
Salinan kedua
Sejak awal pembangunan pesawat An-225 Mriya, direncanakan untuk membuat duasalinan. Meskipun demikian, mobil kedua tidak pernah selesai. Alasan untuk ini adalah kurangnya dana yang tepat untuk proyek tersebut. Saat ini, terletak di wilayah pabrik Antonov. Para ahli memperkirakan tingkat kesiapannya secara keseluruhan mencapai 70 persen. Lebih khusus lagi, badan pesawat, satu sayap dan bagian tengah tetap ada sejak zaman Soviet. Menurut desainernya, sangat mungkin untuk menyelesaikan pembangunan mobil ini, tetapi ini membutuhkan biaya yang tidak sedikit, yaitu sekitar 150 juta dolar AS. Ini hanya mungkin jika pelanggan atau sponsor muncul.
Beberapa fitur pesawat Mriya
Untuk memastikan keselamatan selama penerbangan, pusat gravitasi pesawat ini dengan kargo harus ditempatkan sepanjang dalam batas-batas tertentu. Dalam hal ini, pemuatan dilakukan sesuai dengan instruksi. Memeriksa kebenaran proses ini adalah tanggung jawab kopilot. Pengangkut dari pabrikan lain tidak dapat digunakan untuk mengangkut kapal ini, jadi salinannya sendiri dari perangkat ini diangkut di atas kapal. Ini adalah pesawat angkut yang berat, karena bobot mesin yang besar, tanda sasis selalu tertinggal di trotoar. Pada saat yang sama, harga satu ban mereka mulai dari seribu dolar AS.
