An-124 Ruslan. Pesawat angkut An-124 "Ruslan": ulasan, foto, spesifikasi

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:16

Digambarkan di bawah, An-124 Ruslan adalah pesawat transportasi udara terbesar di planet saat ini. Kapal itu dirancang oleh Biro Desain Antonov. Tujuan utamanya adalah transportasi jarak jauh kargo berat dan besar untuk kebutuhan ekonomi nasional, serta peralatan senapan udara dan bermotor dengan kru. Selain itu, mesin ini mampu melakukan tugas yang terkait dengan pendaratan parasut peralatan militer dan kargo.

Penerbangan dan catatan pertama

Model An-124 melakukan penerbangan pertamanya di Kyiv pada 21 Desember 1982. Awaknya, dipimpin oleh V. I. Tersky, termasuk: pilot uji A. V. Galunenko, navigator A. P. Poddubny, insinyur penerbangan V. M. Vorotnikov dan A. M. Shuleshchenko, dan operator radio penerbangan M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov dan M. G. Kharchenko bertindak sebagai insinyur pengujian terkemuka. Setelah pengujian mesin yang berhasil, produksi massalnya dimulai.

Pada tahun 1985, pesawat ini mencetak 21 rekor dunia. Daftar mereka termasuk pencapaian seperti ituparameter, sebagai daya dukung (berat 171.219 kg dinaikkan ke ketinggian 2 ribu meter). Pada tahun yang sama, kapal itu didemonstrasikan kepada masyarakat dunia. Ini terjadi selama pertunjukan udara di Paris. Dua tahun kemudian, pesawat itu muncul dalam pelayanan dengan Tentara Soviet. Umpan balik dari pilot dan penguji menandainya sebagai pesawat yang andal, yang dibedakan oleh sistem kontrol dan navigasi yang presisi. Selain itu, para ahli mencatat kapasitas muat yang tinggi dan bongkar muat yang cepat.

Struktur Umum

Model ini dibangun sesuai dengan skema pesawat bersayap tinggi yang dilengkapi dengan sayap menyapu, seperti banyak pesawat angkut berat lainnya. Solusi ini memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan karakteristik aerodinamis, dan karenanya jangkauan penerbangan. Sebuah pesawat dicirikan oleh satu ekor. Secara umum, bahan komposit banyak digunakan dalam desain dan pelapis mesin, yang memungkinkan untuk mengurangi beratnya hingga hampir dua ton. Lantainya terbuat dari paduan titanium yang tahan lama. Roda pendaratan pesawat adalah multi-kolom dan bersembunyi selama penerbangan. Dilengkapi dengan 24 roda, berkat itu liner dapat dioperasikan bahkan jika ada landasan pacu yang tidak beraspal. Selain itu, kapal ini memiliki kemampuan untuk mengubah sudut lambung dan jarak bebas, yang membuatnya lebih mudah untuk memuat dan membongkarnya.

Spesifikasi

Salah satu keunggulan utama model ini dibandingkan para pesaingnya, yang dapat dibanggakan oleh pesawat Ruslan, adalahkarakteristik teknis pembangkit listriknya. Ini terdiri dari empat mesin bypass D-18T yang dikembangkan oleh V. A. Lotarev. Total daya motor adalah 23.400 kgf. Pada saat yang sama, mereka dicirikan oleh bobot yang rendah dan konsumsi bahan bakar yang rendah, serta tingkat kebisingan yang relatif rendah. Dalam kondisi beban maksimum (120 ton), pesawat mampu menempuh jarak yang setara dengan 5600 km. Daya dukung kapal melebihi model Il-76 dan An-22 hampir tiga kali lipat. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar untuk setiap ton-kilometer kargo adalah 2,5 kali lebih sedikit. Karakteristik An-124 seperti itu memungkinkannya mengungguli pesaing utamanya, Galaxy S-5V Amerika.

Penerbangan dan karakteristik lainnya

Kecepatan maksimum yang dimungkinkan dari model ini adalah 865 km/jam, sedangkan kecepatan jelajahnya adalah 800 km/jam. Jangkauan penerbangan dengan pasokan bahan bakar cadangan dengan beban hingga 120 ton adalah 4.800 kilometer, dan dengan beban hingga 40 ton - 12.000 kilometer. Ketinggian terbang tertinggi adalah 12.000 m. Dengan berat lepas landas normal, sebuah pesawat membutuhkan jarak 2.520 meter untuk lepas landas. Awak kapal, tergantung pada modifikasi kapal, terdiri dari empat hingga enam orang. Berat bahan bakar maksimum adalah 230 ton.

Fuselage

Pada pesawat An-124 "Ruslan", badan pesawat terdiri dari dua dek. Hal ini dilakukan untuk memudahkan perbaikan dan perawatan. Masing-masing dibagi menjadi terpisahkompartemen tertutup dengan tujuan khusus. Awak utama dan shift terletak di dek depan atas, dan orang-orang yang menemani kargo dan peralatan berada di kompartemen belakang atas (dirancang untuk 80 orang). Perlu dicatat bahwa karena sistem bertekanan di dalam, penurunan tekanan disediakan tidak melebihi 25 kPa. Berkat ini, penumpang bisa berada di ketinggian hingga 8000 meter tanpa peralatan oksigen.

Memuat dan membongkar

Proses bongkar muat pada model ini dilakukan dengan cukup cepat. Selain palka belakang, kapal memiliki busur berbaring, yang memungkinkan Anda untuk bekerja dengan cepat dengan kargo non-standar, panjang, dan besar. Panjang tanpa tanjakan, lebar dan tinggi kompartemen kargo masing-masing adalah 26,5, 6,4 dan 4,4 meter. Dengan demikian, volume totalnya lebih dari 1000 meter kubik. Karena fakta bahwa lantai terbuat dari paduan titanium berkekuatan tinggi, menjadi mungkin untuk memuat semua jenis peralatan self-propelled dan non-self-propelled di trek ulat. Kapasitas angkat masing-masing derek onboard yang dilengkapi alat berat adalah 10 ton. Selain itu, para desainer memasang derek lantai mobil listrik di dalamnya.

Chassis

An-124 adalah pesawat yang sasisnya dilengkapi dengan seperangkat perangkat yang memberikan kemampuan untuk berjongkok. Ini memungkinkan Anda untuk secara signifikan mengurangi kemiringan landai. Masing-masing roda pendarat utama memiliki lima roda duarak yang independen satu sama lain. Sedangkan untuk penyangga depan terdiri dari dua rak (juga dengan dua roda masing-masing). Berkat hadirnya sistem kontrol untuk mekanisme putar, liner mampu berputar di landasan yang lebarnya 50 meter. Pada saat yang sama, untuk memastikan penggunaan penuh kemampuan kapal, itu harus dioperasikan pada strip dengan lapisan beton dan panjangnya setidaknya tiga kilometer. Meskipun demikian, telah disebutkan di atas bahwa dalam kondisi tertentu liner dapat lepas landas dan mendarat di permukaan yang tidak beraspal.

Peralatan lainnya

Perlengkapan on-board pesawat An-124 Ruslan meliputi: sistem kontrol kemudi otomatis, kompleks hidraulik empat saluran, dan sistem radar navigasi. Secara total, ada 34 komputer dalam sistem kontrolnya. Mustahil untuk tidak memperhatikan tingkat dukungan kehidupan yang tinggi untuk kru dan catu daya kendaraan. Di antara perangkat tambahan yang digunakan di sini adalah: kompleks komunikasi otomatis TYP-15, sistem penampakan navigasi PNPC-124, serta peralatan navigasi radio Omega dan Loran.

Modifikasi utama

Salah satu modifikasi pertama Ruslan adalah pesawat An-124-100. Dibangun pada tahun 1992 untuk menyediakan transportasi komersial barang. Beberapa saat kemudian, versi sipil dari model ini lahir dan disertifikasi.

Model An-124A dianggap sebagai tahap selanjutnya dalam pengembangan pesawat. Dia berbedapeningkatan karakteristik lepas landas dan pendaratan, yang memungkinkan untuk menggunakan liner bahkan di landasan pacu kelas dua.

Pada tanggal 18 Maret 1999, perusahaan Rusia Aviastar, bersama dengan perusahaan Inggris Air Foyle, mendekati Biro Desain Antonov dengan proposal untuk menyewa versi lain dari pesawat, An-124-200 / 210, untuk Inggris. Secara khusus, diusulkan untuk memasang mesin yang diproduksi oleh Rolls-Royce di kapal. Modifikasi lain adalah menjadi An-124-200 dengan pembangkit listrik dari perusahaan Amerika General Electric. Dalam kedua kasus, jangkauan penerbangan praktis harus meningkat hampir 10 persen. Selain itu, motor baru dapat secara signifikan mengurangi jarak lepas landas. Ruslan versi pertama dan kedua diusulkan untuk dilengkapi dengan monitor LCD dan peralatan digital modern, yang akan mengurangi ukuran kru menjadi tiga orang. Hasil dari keputusan ini adalah pengurangan berat total peralatan dan peningkatan keandalannya. Karakteristik An-124 seperti itu memungkinkannya untuk melampaui pesaing seriusnya (S-17 dari Boeing) dalam semua parameter utama. Adapun waktu konstruksi, jika pesanan untuk salah satu modifikasi ini diterima, dapat diselesaikan dalam waktu sekitar 2,5 tahun sejak tanggal kontrak.

Operasi

Pada awal 1986, penggunaan aktif pesawat An-124 Ruslan oleh Aeroflot dimulai. Itu terutama dioperasikan di maskapai penerbangan Siberia, di mana ia memenuhi kebutuhan negara untuktransportasi kargo besar untuk pengembangan minyak dan gas. Selain itu, kapal itu aktif digunakan untuk keperluan militer. Misalnya, mereka mengangkut sistem rudal anti-pesawat Patriot selama pertempuran di Afghanistan. Pada September 1990, Ruslan berhasil mengangkut 451 pengungsi jalur Amman-Dhaka dalam satu kali penerbangan. Kemudian liner juga dilengkapi dengan tangki air minum 570 liter dan blok toilet dengan fungsi regenerasi kimia. Untuk mengakomodir penumpang dalam posisi horizontal, kabin dilapisi karet spon.

Bencana terbesar

Selama seluruh periode operasi, beberapa kecelakaan tragis terjadi dengan pesawat merek ini. Yang terbesar terjadi pada 6 Desember 1997 pukul 14.40, ketika pesawat An-124 Ruslan milik Angkatan Udara Rusia jatuh di dekat desa konstruksi Irkutsk-2. Akibat kecelakaan itu adalah kematian tujuh belas awak dan enam karyawan pabrik penerbangan Irkutsk. Selain mereka, kematian menyusul 72 penduduk kota. Faktanya adalah bahwa sekitar 25 detik setelah lepas landas, kapal itu menabrak bangunan tempat tinggal empat lantai, menghancurkannya sepenuhnya. Selama penyelidikan tragedi itu, "kotak hitam" diuraikan. Penyelidikan menemukan bahwa penyebab kecelakaan adalah matinya mesin, yang terjadi sebagai akibat dari kegagalan fungsi komputer terpasang.