Jembatan Paton adalah salah satu bangunan pertama yang benar-benar luar biasa di ibu kota Ukraina. Bahkan hari ini, ia mengejutkan dengan kemegahan dan skalanya. Proyeknya dikembangkan oleh ilmuwan dan insinyur mekanik Soviet yang terkenal di dunia Yevgeny Oskarovich Paton, yang kemudian dinamai demikian. Penulis membuktikan kemungkinan menggunakan pengelasan dalam konstruksi jembatan, meskipun sebelumnya dianggap tidak realistis.
Memikirkan, bertanya-tanya, dan akhirnya membangun
Jembatan Paton, yang sejarah pembuatannya berasal dari awal abad kedua puluh, memiliki keunikan dalam teknologi konstruksinya. Melihat ke depan sedikit, kita dapat mengatakan bahwa itu adalah yang pertama dari jenisnya dan berfungsi sebagai prototipe untuk bangunan serupa lainnya di seluruh dunia. Tapi kembali ke latar belakang.
Setelah pemerintah Kyiv memutuskan untuk menggabungkan dua taman: Mariinsky dan Khreschaty. Karena gang tidak dapat dibangun, satu-satunya jalan keluar tampaknya adalah pembuatan underpass. Profesor Evgeny Paton diundang untuk mengembangkan proyek tersebut. Namun, ia dikagetkan dengan keindahan panoramanya, yangterbuka di depannya menghadap ke tepi kiri Kyiv, jadi muncul ide untuk membuat jembatan yang indah.
Setelah Eugene mengepalai departemen desain di KPI, proyeknya dilaksanakan, dan beberapa tahun kemudian kedua taman tersebut digabung. Hari ini adalah jembatan kekasih yang terkenal.
Beberapa waktu kemudian, profesor menciptakan laboratorium pengelasan dan komite pengelasan listrik, yang menjadi dasar pendirian Institut Pengelasan Listrik Paton yang terkenal di dunia.
Pembangunan dukungan untuk jembatan baru telah dimulai, yang menghubungkan tepi kiri dan kanan Kyiv. Namun, semuanya dihentikan oleh perang. Setelah itu, pembangunan jembatan utama, yang disebut Kievsky, dilanjutkan. Di sinilah Evgeny Paton mengusulkan untuk menggunakan pengelasan saat pemasangan girder akan dilakukan.
Inovasi yang belum pernah dicoba oleh rekan kerja dan atasan. Namun, Paton sangat persuasif, dan Khrushchev memberi lampu hijau untuk menerapkan ide tersebut dengan pengelasan.
Gedung unik ini selesai dibangun pada pertengahan 1950-an.
Ternyata dalam dokumen desain Yevgeny Oskarovich jembatan itu tercatat sebagai Jembatan Kota Kyiv. Dan sebagai hasilnya, ia menjadi salah satu struktur terbesar di Eropa, ia juga berhasil menggabungkan dua konsep kompleks: pengelasan dan pembangunan jembatan.
Beberapa fakta
Anehnya, di Kyiv ada mahakarya yang lebih panjang dari Khreshchatyk, dan ini adalah Jembatan Paton. Panjangnya adalah 1543 meter. Jalan raya mencapai lebar 21 m, dan trotoar - sekitar 3 meter. logamstruktur jembatan beratnya hampir 11.000 ton.
Untuk memastikan pergerakan yang aman, pagar dekoratif dan artistik khusus dibuat di sepanjang pagar. Selama hampir 50 tahun, sebuah trem telah berjalan di jembatan.
Cara menuju ke sana
Untuk pertama kalinya, persimpangan tiga tingkat dalam bentuk cincin dibangun di ibu kota Ukraina. Menurut standar Eropa, biasanya disebut "turbin". Pencipta proyek mengandalkan fakta bahwa mobil tidak akan bertabrakan satu sama lain, yang akan membuat tugas lebih mudah bagi pengemudi. Padahal, skema simpang susun jembatan Paton sangat rumit. Ternyata "turbin" ini tidak begitu mudah dipahami.
Jika Anda bergerak dari Jalan Raya Naddnepryanskoye, untuk mencapai Jembatan Paton, Anda harus berkendara ke belokan kanan pertama yang telah ditentukan secara khusus. Mereka yang pergi ke stasiun "Persahabatan Rakyat" harus berbelok ke pintu keluar kanan kedua, dan kemudian masuk ke bundaran. Anda tidak akan dapat memasuki ring dari belokan kanan pertama.
Tram melintasi Dnieper
Sebelum rekonstruksi dilakukan, salah satu jalur trem terpenting melewati Jembatan Patona, yang menghubungkan sistem tepi kiri trem Kyiv dengan sistem tepi kanan. Namun, relnya dibongkar, dan jalur bus listrik diletakkan di tempatnya. Seiring berjalannya waktu, angkutan baru tidak mampu mengatasi arus penumpang. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa sistem trem Kyiv dibagi menjadi dua cabang: satu di tepi kiri, dan yang kedua di kanan.
Seiring waktu, rencananya adalah membongkar jalur rute di Jalan Raya Naberezhnoye, yang akan menyebabkan ketidakmungkinanmemulihkan sistem trem tepi kiri dan kanan. Saat ini, pertanyaannya tetap terbuka.
Sungguh
Tepat ketika harus membongkar pengencang dari struktur sebelumnya, yang terletak di lokasi jembatan Paton, satu kejadian menarik terjadi. Di bawah air, di mana penyangga berada, perlu untuk menurunkan bahan peledak. Pada saat itu, kantong plastik belum ditemukan. Dan dibutuhkan lebih dari 4.000 kondom untuk mengisolasi bahan peledak dari air.
Tentang sakit hari ini
Jembatan Paton, foto yang disajikan dalam artikel, adalah penyatuan jalan di sebelah kiri dengan bulevar di tepi kanan. Tidak sulit bagi warga untuk menuju stasiun metro yang diinginkan jika tidak ada kemacetan lalu lintas. Namun, baru-baru ini telah menjadi masalah yang menyakitkan di ibukota Ukraina. Semakin hari kemacetan semakin parah.
Masalah terpenting saat ini adalah tingkat kecelakaan yang tinggi. Petugas polisi lalu lintas sudah menganggap jembatan las Paton hampir tersihir, yang mereka anggap perlu untuk dikuduskan. Kiat bermunculan di internet tentang cara efektif menangani masalah kecelakaan lalu lintas ganda. Salah satunya adalah usulan untuk menutup jalur mundur dan mengubahnya menjadi bump stop yang akan memisahkan mobil yang bergerak ke arah yang berbeda.
Menarik
Ibukota Ukraina menjadi tempat kelahiran cara baru membangun, dan segera menyebar ke seluruh dunia. Sampai saat ini, sebagian besar jembatan di seberang air dibuat dengan tepatmenurut proyek yang sama, di mana mahakarya Paton didirikan.
Setelah perang berakhir, Khrushchev memerintahkan agar sebuah mobil dari Amerika diberikan kepada Yevgeny Paton untuk penggunaan resmi. Di sanalah sang pencipta dengan sungguh-sungguh pergi duluan di jembatan baru pada hari pembukaannya.
Untuk waktu yang lama, mahakarya teknis mengalami beban berat, karena hanya ada satu jalan yang melintasi Dnieper. Proyek tersebut merencanakan kekuatan jembatan sekitar 11 ribu mobil per hari. Namun, setelah beberapa saat, setelah diperiksa, hasil dari kekuatan itu terkejut dan senang. Stoknya luar biasa, jumlahnya hanya lebih dari 60 ribu mobil per hari.
Saat ini, pembangunan kembali Jembatan Paton telah dilakukan, dan sedang dipertimbangkan. Direncanakan untuk memperluas jalan raya menjadi 38 meter, yang pada prinsipnya realistis, hanya jika pelat beton bertulang diganti dengan pelat baja. Proyek ini juga mencakup proposal untuk memerangi korosi pada semua struktur jembatan yang terbuat dari logam, yang akan berkontribusi pada pengoperasian yang lebih aman di masa mendatang.
