Perhatian pembuatan pesawat Ukraina - Antonov ASTC - bersama dengan perusahaan dari Rusia dan negara-negara lain di dunia menciptakan keluarga pesawat jet regional bermesin ganda, ditandai An-148-100 (foto disajikan dalam artikel). Pesawat-pesawat ini adalah pesawat kompetitif berteknologi tinggi yang memenuhi semua persyaratan dunia modern, standar lingkungan dan keselamatan, serta keinginan perusahaan yang terlibat dalam transportasi udara penumpang. Pesawat An-148-100 dirancang untuk transportasi penumpang dan kargo di jalur utama dan regional.
Keluarga dan modifikasi
Kelompok pesawat An-148-100 terdiri dari tiga opsi untuk 68-85 penumpang: A adalah versi pesawat penumpang jarak pendek (hingga 3000 kilometer); B - modifikasi dasar, berbeda dari yang sebelumnya hanya dalam jangkauan penerbangan (hingga 3600 kilometer); E - dicirikanjangkauan yang diperluas (hingga 5000 kilometer). Selain itu, ada enam modifikasi pesawat ini: peningkatan kapasitas penumpang; dengan tingkat kenyamanan maksimal bagi penumpang; kargo-penumpang; kargo dengan pintu samping; kargo dengan jalan palka belakang; tujuan khusus.
Sejarah penciptaan. Tahap satu
Pada awal 90-an abad terakhir, biro desain yang dinamai OK Antonov mulai bekerja merancang pesawat penumpang baru - An-148-100 (foto-foto dalam artikel menunjukkan pesawat ini). Mesin baru itu seharusnya menggantikan An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 dan Tu-134 yang sudah usang. Pengembangan dilakukan oleh tim insinyur yang dipimpin oleh P. Baluev. Pendahulu model baru, An-74, dirancang sebagai kapal pengangkut kargo dan tidak disesuaikan untuk transportasi penumpang yang nyaman. Bahkan setelah memindahkan unit daya di bawah sayap ke pylon, yang meningkatkan efisiensi bahan bakar, tidak dapat bersaing dengan sejumlah pesawat regional modern dengan kapasitas penumpang yang sama.
Dalam situasi ini, manajemen perusahaan memutuskan untuk membuat airbus penumpang yang benar-benar baru yang memenuhi semua persyaratan saat ini.
Tahap Dua
Awalnya, proyek ini bernama An-74-68. Pesawat baru ini dibedakan oleh bentuk sayap, badan pesawat yang memanjang, mesin seri kelima dengan desain terbalik yang secara fundamental baru. Namun, krisis ekonomi menunda kelahiran pesawat ini. Dan baru pada tahun 2001 dilakukan tahap pengerjaandesain liner. Sekarang proyek tersebut memiliki nama baru - An-148. Konsep pesawat An-74 TK-300 diambil sebagai dasar, namun pesawat An-148-100 (foto) adalah pesawat yang sepenuhnya dibuat dari awal, dan bukan merupakan modifikasi lain dari An-74. Ini memiliki peningkatan panjang dan diameter badan pesawat, struktur kekuatan sayap yang baru, unit daya ekonomis modern yang dilengkapi dengan sistem kontrol elektronik. Tes penerbangan pertama dari An-148-100 dimulai pada akhir tahun 2004. Dan pada 2 Juni 2009, penerbangan terjadwal pertama dari pesawat baru berlangsung di rute Kharkiv - Kyiv. Dua bulan kemudian, An-148-100 buatan Rusia pertama mengudara.
Tes
Tiga bulan setelah penerbangan pertama model uji An-148-100, pesawat mengkonfirmasi semua karakteristik penerbangan yang dihitung pada sudut serang tinggi. Pesawat dimasukkan ke mode stall di berbagai ketinggian. Ini dilakukan untuk menguji beban tambahan elemen mekanisasi sasis dan sayap, karakteristik berbagai tahap penerbangan pesawat penumpang. Untuk hampir semua konfigurasi, An-148-100 (ulasan para ahli mengkonfirmasi hal ini) menunjukkan cukup jelas, dapat dibedakan oleh pilot, tanda-tanda alam yang mengarah ke kemacetan. Perilaku liner dalam mode penerbangan kritis ternyata sangat menguntungkan, memenuhi semua persyaratan peraturan penerbangan.
Sertifikasi
Pada 26 Februari 2007, pesawat baru, mesin dan unit daya tambahannya disertifikasi oleh NegaraAdministrasi Penerbangan Ukraina dan Daftar Penerbangan Komite Penerbangan Antarnegara. Pesawat disertifikasi sesuai dengan ketentuan dasar sertifikasi SB-148, dikembangkan berdasarkan persyaratan dan aturan penerbangan negara-negara CIS (AP-25), serta CS-25 Eropa. Dalam hal tingkat kebisingan di darat, pesawat ini memenuhi persyaratan Bagian 4 dari Apendiks 16 Konvensi Penerbangan Sipil Internasional (Volume 1 "Kebisingan Pesawat" dengan amandemen hingga dan termasuk yang ke-7) dan persyaratan Bagian 36 dari Peraturan Penerbangan AP-36. Dalam hal emisi - persyaratan bagian yang relevan dari Apendiks 16 pada Konvensi Penerbangan Sipil Internasional (Volume 2 "Emisi Mesin Pesawat" sebagaimana telah diubah dengan keempat inklusif) dan persyaratan Peraturan Penerbangan AP-34.
Solusi Desain
Mari kita pertimbangkan solusi inovatif apa yang memberikan sejumlah keunggulan bagi pesawat baru, yang diterapkan pada pesawat keluarga ini oleh para insinyur dari Biro Desain Antonov. An-148-100 memiliki tingkat perlindungan sayap dan unit daya yang tinggi dari kerusakan benda asing. Ini karena skema peralatan - pesawat sayap tinggi dengan mesin di bawah sayap pada tiang. Selain itu, pesawat seri ini dapat beroperasi dengan aman di berbagai jenis landasan pacu, termasuk landasan pacu yang tidak dipersiapkan dengan baik, tidak beraspal, berkerikil, es, dan bersalju. Selain itu, keberadaan sistem on-board yang mencatat keadaan sistem dan unit daya tambahan, serta tingkat keandalan dan kemudahan servis yang cukup tinggi, memungkinkan penggunaan pesawat.keluarga ini di lapangan terbang manapun. Lokasi kompartemen kargo bawah tanah, yang nyaman di ketinggian, memungkinkan untuk dilakukan tanpa fasilitas kargo darat khusus saat memuat dan menurunkan bagasi.
Powertrains
Untuk pesawat dari keluarga ini, Ivchenko-Progress State Enterprise mengembangkan mesin generasi kelima baru D-436-148. Unit daya ini dilengkapi dengan sejumlah sistem yang menyediakan kontrol dan pemantauan otomatis. Mereka memastikan kinerja mesin yang optimal di semua fase penerbangan, selain itu, meningkatkan keandalan, serta mengurangi biaya perawatan dan konsumsi bahan bakar. Unit daya An-148-100 memenuhi persyaratan modern dari Eurocontrol dan ICAO. Sumber daya yang mereka nyatakan adalah 20 ribu siklus dan 40 ribu jam operasi. Atas permintaan pelanggan, pesawat keluarga ini juga dapat dilengkapi dengan mesin modern buatan luar negeri dengan daya dorong tidak lebih dari 8000 kgf.
Peralatan
baik dalam kondisi cuaca sederhana maupun sulit. An-148-100 menyediakan navigasi manual dan otomatis. Autopilot memungkinkan Anda untuk memprogram rute yang diperlukan, pendaratan otomatis sesuai dengan norma I, II dan III A dari kategori ICAO,navigasi horizontal dan vertikal, lepas landas dan mendarat sesuai dengan pola STAR dan SID. Peralatan tersebut secara otomatis memantau status semua sistem dalam penerbangan dan di darat, diikuti dengan pemberian informasi kepada personel teknis dan awak pesawat.
Keamanan
Keluarga pesawat ini menyediakan serangkaian tindakan keamanan penerbangan. Misalnya kokpit dilengkapi dengan pintu anti peluru, alat komunikasi pramugari dan awak pesawat, tempat penyimpanan amunisi dan senjata, sistem pengawasan video, tempat meletakkan alat peledak jika ditemukan di dalam pesawat dalam penerbangan, dan anti peluru. perangkat pencurian.
Salon
Kenyamanan kompartemen penumpang pesawat keluarga ini sesuai dengan tingkat kenyamanan liner jarak jauh modern. Secara khusus, hasil ini dicapai karena tata letak dan komposisi ruang layanan yang rasional, penggunaan kursi modern, bahan dan desain interior, optimalisasi ergonomis ruang individu dan ruang bersama, dan, tentu saja, tingkat kebisingan yang rendah. Untuk hiburan penumpang, sistem infotainment modern dipasang di kabin. Tas tangan terletak di rak bagasi khusus yang dapat dikunci, yang dibedakan oleh volume yang mengesankan - total 4,2 meter kubik. Ukuran rak berbeda tergantung pada modifikasi pesawat. Yang terbesar ada di pesawat jarak pendek dan regional. Volume total kompartemen bagasi dan kargo An-148, terletak di bagian ekor dan di bawah lantai penumpangkabin pesawat - 14,6 meter kubik.
An-148-100 - skema interior
Tata letak kabin penumpang pesawat ini dirancang untuk mengangkut 68 hingga 85 orang. Pesawat memiliki delapan hingga sepuluh kursi untuk kelas bisnis, sisanya - untuk ekonomi. Tata letak kursi (ditunjukkan pada foto di atas) di kelas bisnis, dua baris di setiap sisi pesawat. Kabin kelas ekonomi memiliki tiga kursi berturut-turut di satu sisi dan dua di sisi lainnya. Di atas masing-masing rak untuk tas tangan. Jarak antar baris di pesawat kelas ekonomi dirancang untuk ketinggian rata-rata orang (agar lutut penumpang tidak bersandar pada sandaran kursi berikutnya. Tetapi orang dengan tinggi di atas rata-rata akan agak tidak nyaman. Di atas setiap kursi terdapat tombol pengatur lampu, pengatur AC, papan sinyal lampu, dan panggilan pramugari Menurut ulasan penumpang, kursi kelas ekonomi terbaik di pesawat An-148-100 adalah di dekat jendela di sisi kiri (deretan dua kursi).
Ulasan
Seperti biasa, dalam hal ini, pendapat orang berbeda-beda, bahkan terkadang bertolak belakang. Seseorang mengklaim bahwa pesawat sangat nyaman, penerbangan berlangsung dalam keheningan, lepas landas dan mendarat lembut. Dan yang lain berpendapat bahwa kebisingan mesinnya cukup tinggi, pesawatnya banyak bergetar saat lepas landas dan mendarat, dan mereka mengatakan bahwa terbang dengan An-24 lama jauh lebih baik. Berapa banyak orang - begitu banyak pendapat. Karena itu, jika Anda ingin membuatnya sendiri, gunakan layanan maskapai penerbangan dan bandingkansensasi.
Kesimpulan
Meskipun relatif muda, pesawat ini telah dengan kuat menempati ceruk mereka di rute udara regional tidak hanya di negara-negara CIS, tetapi juga di Eropa dan Asia. Aeroflot, Rossiya, Angara dan perusahaan transportasi udara penumpang lainnya membeli pesawat An-148-100 untuk menggantikan Tu-134 yang sudah usang dan lainnya. An-148 memenuhi semua persyaratan keselamatan, efisiensi, dan kenyamanan modern. Semua kualitas ini telah menjadi faktor fundamental karena perusahaan lebih memilih model khusus ini.
