An-178. Sebuah model pesawat. penerbangan sipil

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:16

Hari ini, menurut strukturnya, Antonov State Enterprise adalah perusahaan pesawat besar, di mana, di bawah manajemen umum, siklus penuh pembuatan pesawat dilakukan: mulai dari desain dan pengujian hingga produksi serial dan purna jual mendukung. Salah satu proyek menjanjikan yang menjadi perhatian adalah pesawat kargo serbaguna An-178, yang dirancang untuk menggantikan model An-12 yang sudah ketinggalan zaman.

Perusahaan Negara Antonov

Ini adalah kebanggaan Ukraina, salah satu "wadah pemikir" dari ide-ide desain canggih, perpaduan antara sains dan produksi. Model pesawat yang tidak memiliki analog di dunia telah dibuat di sini lebih dari sekali. Misalnya, An-225 Mriya super-lifting.

GP "Antonov" awalnya dibuat dan masih mengkhususkan diri dalam pengembangan dan produksi pesawat angkut sipil dan militer. Perusahaan juga memproduksi model penumpang, tetapi pesawat angkut An telah mendapatkan reputasi sebagai pekerja yang andal dan terkadang tak tergantikan. Turboprop empat mesin An-12, yang dikembangkan pada tahun 60-an, sekarang aktif digunakan di wilayah bekas Uni Soviet.

Untuk masalah maskapaitermasuk:

biro pembangunan;
pilot plant;
pusat tes penerbangan;
pabrik pesawat seri;
10 Kompleks Penelitian Harta Karun Nasional, mempekerjakan lebih dari 6.500 ilmuwan dan insinyur yang sangat terampil.

Perkembangan yang menjanjikan

Penerbangan sipil sangat membutuhkan model menjanjikan yang memenuhi standar lingkungan yang lebih tinggi, operasi berbiaya rendah, dengan rasio harga dan kualitas yang optimal, kenyamanan dan keamanan. Dan jika mitra asing telah beralih ke jajaran model baru, maskapai Rusia dan Ukraina dipaksa untuk segera mengejar.

Pada tahun 2000-an, Antonov State Enterprise secara aktif mulai mengembangkan model baru dan modernisasi pesawat An:

Penumpang jarak pendek berbadan sempit An-148 dan versi perbaikannya An-158.
Transportasi militer jarak menengah dan kargo An-70, di mana harapan besar disematkan.
Modernized An-124 Ruslan.
Sebuah pesawat angkut bermesin ganda An-178 yang benar-benar baru, yang menurut perancangnya, harus menggantikan pesawat An-12 yang usang dan secara fisik sudah usang.

Transporter generasi baru

Seperti yang dirancang oleh para desainer, model ke-178 akan bergabung dengan An. Pesawat kargo generasi baru sudah menunggu dengan potensi minatpelanggan. Penerbangan pertama dijadwalkan pada tahun 2015.

Pengalaman dalam mengoperasikan pesawat kargo-penumpang dan angkut menunjukkan bahwa model multiguna mulai muncul. Inilah yang dimaksudkan oleh pengembangan terbaru dari perancang Ukraina, pesawat An-178. Spesifikasi memenuhi standar terbaru.

Pengembangan pesawat ini di jalur transportasi "Anov" hari ini adalah salah satu program utama perusahaan. Tim dihadapkan pada tugas untuk menciptakan pengganti yang layak untuk veteran An-12, yang selama bertahun-tahun merupakan salah satu pesawat angkut terbaik di planet ini. Tren perkembangan pasar dunia memberikan harapan bahwa An-178 akan diminati baik di sektor militer maupun sipil.

Manfaat

Model ini direncanakan akan dilengkapi dengan dua mesin turboprop, yang akan memberikan kecepatan terbang yang tinggi, kinerja penerbangan dan mengurangi tingkat kebisingan. Keunikan pesawat adalah peningkatan dimensi kompartemen kargo, yang memungkinkan pengangkutan hampir semua jenis kargo kemasan yang ada di dunia. Khususnya, dalam wadah laut dan palet.

Seperti semua pesawat "Antonov", An-178 akan mewarisi kualitas yang diperlukan untuk pesawat angkut seperti all-aerodrome, otonomi, keandalan tinggi, kesederhanaan, toleransi kesalahan.

Pengurangan biaya

Untuk mengurangi biaya, pesawat angkut An baru disatukan dengan model yang sudah dikembangkan dan diproduksi. tidak peduli seberapa luar biasatidak ada pesawat yang memiliki karakteristik, indikator terpenting untuk penerbangan sipil adalah “issue price”. Dengan kinerja yang sama, pelanggan akan lebih memilih model yang lebih murah pada saat pembelian dan yang lebih ekonomis selama pengoperasian.

Komposisi badan pesawat dan peralatan on-board An-178 adalah 50-60% menyatu dengan pesawat penumpang regional generasi baru An-148 dan An-158, yang telah dikonfirmasi dalam praktik semua karakteristik yang dideklarasikan. Selain mengurangi risiko teknis, unifikasi akan mengurangi waktu pembuatan pesawat menjadi 2-2,5 tahun. Saat ini, pengerjaan desain An-178 berlangsung sangat intensif. Dalam waktu dekat, direncanakan untuk menyelesaikan pembangunan prototipe penerbangan pertama. Pada tahun 2014, badan pesawat dibangun, tinggal memasang sayap dan memasang peralatan.

Dua motor bukannya empat

Para kreator bangga dengan konsep baru An-178. Foto pesawat dengan jelas menunjukkan perbedaan mendasar utamanya dari An-12 - hanya dua baling-baling, bukan empat. Transisi pengembang dari tata letak empat mesin ke tata letak dua mesin tidak disengaja. Desain didasarkan pada penilaian kebutuhan pasar global. Tren pengembangan pesawat angkut ramp saat ini terlihat jelas, ketika dalam desain dan produksi pesawat angkut kelas menengah, produsen pesawat mengganti pesawat turboprop bermesin empat dengan pesawat turbojet bermesin ganda.

Perhitungan menunjukkan bahwa dengan konsumsi bahan bakar per jam yang kurang lebih sama, model mesin kembar turbojet memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih tinggikinerja berkat kecepatan jelajah yang jauh lebih tinggi.

Gunakan area

Pesawat apa pun dirancang untuk tugas-tugas tertentu. 178th dirancang sebagai pengangkut serba guna, yang dapat dengan mudah diubah untuk keperluan transportasi sipil dan militer, serta untuk struktur khusus (Kementerian Situasi Darurat, layanan medis, dll.).

Awalnya, pesanan An-178 diajukan oleh Kementerian Pertahanan Ukraina. Namun, BUMN Antonov juga mengandalkan pesanan yang signifikan dari perusahaan penerbangan sipil dan transportasi kargo.

Fitur unik dari model ini adalah kemampuannya untuk mengirimkan semua jenis kargo kemasan yang ada di dunia (dalam kontainer dan palet), termasuk kontainer tugas berat 1C (kontainer laut) dengan dimensi melintang 2,44 x 2,44 m.178 kendaraan yang sangat diperlukan untuk dukungan logistik dalam operasi komersial, di angkatan bersenjata, untuk digunakan dalam situasi darurat.

Pengganti yang layak untuk An-12 dan S-160

178 dirancang sebagai pengganti berteknologi tinggi untuk pesawat angkut empat mesin turboprop menengah An-12, yang telah menghasilkan sekitar 1.400 kopi selama beberapa dekade terakhir. "Starichkov" masih aktif dieksploitasi di negara-negara CIS, Asia, Afrika. Dikembangkan pada tahun 60-an, An-12 sebenarnya tidak memiliki pengganti yang layak dalam hal kombinasi karakteristik teknis dan manfaat komersial.

Meskipun An-178 secara struktural berbeda dari An-12 dan karakteristik operasionalnya tidak menggantikan 100% dari kemampuan kedua belasmodel, namun 178 adalah pilihan terbaik untuk menggantikan armada lama perusahaan domestik.

Untuk pelanggan yang berfokus pada teknologi Barat, An-178 ditawarkan sebagai alternatif model Transal C-160 Prancis-Jerman yang sudah ketinggalan zaman, pesawat angkut turboprop bermesin ganda, yang 214 di antaranya diproduksi pada tahun 70-an. 80-an.

Modifikasi transportasi militer

Departemen militer Ukraina adalah penggagas pembuatan dan pelanggan utama An-178. Keputusan bahwa tentara membutuhkan pesawat angkut militer kelas menengah baru ditentukan oleh waktu. Sumber daya An-12 dan S-160 hampir habis. Sementara itu, di banyak negara di dunia, berbagai macam tugas telah dibentuk, idealnya disesuaikan dengan kendaraan berdimensi khusus ini.

Kapasitas angkut rata-rata pesawat tersebut adalah 11-13 ton (lebih dari 70% tugas transportasi), dan jangkauan penerbangan 2000-3000 km. Pengalaman menggunakan pesawat An-12 dan S-160 menunjukkan bahwa transportasi kendaraan beroda dan tidak berpenggerak sendiri, serta kendaraan lapis baja, jarang dilakukan pada mereka, dan, sebagai suatu peraturan, pesawat yang lebih berat, Il-76 dan S-17A, digunakan untuk menyelesaikan tugas-tugas tersebut. Tugas utama kerjasama militer-teknis menengah adalah dukungan logistik untuk pasukan, pendaratan parasut unit kecil atau kargo di platform, transportasi yang terluka dan transportasi peralatan ringan, pengiriman mesin, peralatan, dll.

Juga, pesawat tersebut paling sering digunakan untuk pengiriman (termasuk ke wilayah yang sulit dijangkau di dunia) barang kepalet dan wadah standar. Luasnya tugas yang harus diselesaikan ditentukan oleh dimensi melintang optimal dan dimensi kendaraan tersebut.

Pesaing

Faktanya, An-178 yang sedang dikembangkan hanya memiliki dua pesaing potensial di pasar Eropa. Pesawat Ukraina memiliki kemampuan yang dekat dengan pesawat angkut jarak menengah jet baru Embraer KC-390, yang sedang dibuat untuk menggantikan C-130. Proyek MTA Rusia-India juga memiliki karakteristik serupa.

Namun, Embraer dan MTA memiliki filosofi pengembangan dan aplikasi yang berbeda. Pertama-tama, pesawat An-178 memiliki ukuran dan berat lepas landas yang lebih kecil, dan juga dibuat berdasarkan platform yang sudah ada - pesawat regional keluarga An-148, terbukti dalam praktik. Hal ini memungkinkan untuk dibuat jauh lebih murah daripada pesaing dan dengan konsumsi bahan bakar yang jauh lebih rendah, yang mempengaruhi biaya siklus hidup pesawat.

An-178: karakteristik

Panjang - 31,6 m.
Kapasitas - 15 t.
Kecepatan (jelajah) - 800 km/jam.
Bentang Sayap - 28,91 m.
Jarak terbang praktis pada beban maksimum - 3200 km.
Perkiraan biaya satu pesawat adalah $20-25 juta.

Kesimpulan

An-178 adalah pesawat angkut yang menggantikan AN-12. Ini dapat membawa banyak jenis kargo yang berbeda. Sangat penting bahwa model tersebut mampu mengangkut bahkan kontainer laut. Hasilnya adalah kargo yang unik dan serbagunapesawat.