"Tu-204" adalah pesawat penumpang jet jarak menengah. Unit ini dikembangkan pada tahun 80-an di Departemen Biro Desain Tupolev. Dengan bantuan itu, pencipta bermaksud mengganti Tu-154 yang sudah usang pada waktu itu. Ada berbagai modifikasi pesawat ini: versi VIP, penumpang, kargo dan khusus. Pesawat Tu-204 memenuhi semua standar keselamatan, emisi dan kebisingan, sehingga model ini dapat dioperasikan di seluruh dunia. Lebih lanjut tentang ini nanti.
Desain
Pesawat Tu-204 adalah monoplane kantilever dengan desain normal. Sayapnya yang tersapu diatur cukup rendah. Dua mesin turbojetnya dipasang pada tiang khusus. Lokasi mereka berada di bawah sayap. Ini memberi model gaya yang unik. Winglet terletak di ujung setiap sayap. diamembantu mengurangi hambatan induktif dan meningkatkan gaya angkat. Selain itu, mereka dilengkapi dengan penutup slot ganda. Ini adalah elemen penting. Juga di sini adalah bilah. Mereka mengatur sifat bantalan dari pesawat tertentu. Mereka terletak di sepanjang tepi depan sayap. Roda pendaratan memiliki tiga penyangga dan penyangga hidung. Pembangkit listrik termasuk mesin turbofan RB211-535E4 atau 2 PS-90A
Sejarah
Setelah penerbangan sipil Rusia mengoperasikan pesawat Tu-154 selama 2 tahun, pada tahun 1973 Departemen Biro Desain mulai mengerjakan pengganti model ini di masa depan. Pada awalnya, sebuah proposal diajukan untuk memodernisasi Tu-154 secara mendalam dan mengembangkan banyak tata letak dan berbagai skema baru. Pada akhirnya, para ilmuwan memilih model tiga mesin dengan badan pesawat lebar, yang mereka sebut pesawat TU-204.
Proyek ini disetujui oleh pemerintah pada tahun 1981. Namun, selama proses ini, para desainer memutuskan untuk meninggalkan mesin ekor. Setelah itu, proyek itu dikerjakan ulang. Akibatnya, gambar pesawat yang direncanakan saat ini muncul.
Selama pengembangan, para ilmuwan secara aktif menerapkan metode desain inovatif, menggunakan komputer elektronik. Untuk menemukan tata letak aerodinamis yang optimal dalam tabung khusus tertentu, mereka harus memeriksa lusinan maket. Selain itu, untuk mengurangi berat dan meningkatkan kekuatan unit ini, bahan komposit digunakan. Membagikanmassa mereka dalam model yang ditentukan setidaknya 14%.
Ketika desain selesai, pesawat TU-204 mulai diproduksi massal di Kompleks Industri Penerbangan Ulyanovsk yang dinamai D. F. Ustinov. Ini adalah fakta yang dapat diandalkan. Dan pesawat Tu-204 pertama, yang ulasannya positif, dibangun di Moskow di sebuah komunitas dengan produksi ASTC yang signifikan secara eksperimental dinamai. A. N. Tupolev dan UAPK.
Tes
2 prototipe terlibat dalam proses ini. Sistem on-board khusus model ini telah diuji di banyak stand.
Pada awal Januari 1989, penerbangan awal dari pesawat yang ditunjukkan berlangsung. Pesawat Tu-204 lepas landas dari lapangan terbang Ramenskoye. Berdasarkan hasil pengujian yang dilakukan, dilakukan beberapa perbaikan pada desain. Yakni, teknologi produksi ditingkatkan. Pada saat yang sama, banyak perhatian diberikan untuk mengembangkan sistem digital baru. Kehati-hatian dalam hal ini membuahkan hasil yang positif. Spesialis telah mengembangkan 23 varian sistem kontrol otomatis onboard menggunakan roda kemudi. Dan masing-masing telah diuji keandalannya dan berbagai uji terbang. Semua ini memakan waktu lama. Selain itu, pada saat itu, kesulitan ekonomi mulai di negara bagian. Hal ini menyebabkan fakta bahwa dana untuk program ini berkurang. Akibatnya, persyaratan untuk mendapatkan dokumen dan tes yang diperlukan meningkat.
Pada tahun 90-an, pembiayaan anggaran proyek ini benar-benar dihentikan. Hal ini menyebabkan penangguhan tes sertifikasi, dan pesawatTu-204, yang masih harus menjalani riset operasional, sudah menunggu di sayap.
Seperti yang telah disebutkan, karena fakta bahwa pada tahun 90-an situasi ekonomi di negara bagian memburuk secara tajam, anggaran uji terbang praktis nol. Untuk menyelesaikan pekerjaan ini, para ilmuwan harus mengambil langkah-langkah luar biasa. Misalnya, mereka setuju untuk mengangkut barang dengan biaya tertentu. Pada saat yang sama, tes dilakukan secara paralel dengan penerbangan komersial. Hal ini mempersulit penyelesaian pembiayaan proyek. Setelah upaya yang tekun, para ilmuwan berhasil memperoleh sertifikat yang diperlukan pada tahun 1994.
Operasi
Pada akhir Februari 1996, penerbangan pertama dari pesawat baru yang ditentukan dilakukan secara komersial. Pesawat Tu-204 diterbangkan oleh Vnukovo Airlines dari ibu kota ke Mineralnye Vody.
Diasumsikan bahwa "Tu-204" harus menggantikan "Tu-154". Namun, penurunan mendadak dalam pendanaan untuk industri pesawat terbang menyebabkan gangguan dalam pengembangan pesawat, dan ini mengurangi kecepatan produksi. Hasilnya adalah sejumlah kecil model dari perusahaan penerbangan, tingginya biaya suku cadang dan perawatan, dan seringnya downtime. Semua ini menyebabkan turunnya daya saing pesawat ini, terutama dibandingkan dengan Airbus-320 Barat dan Boeing-737, yang ternyata lebih ekonomis untuk dioperasikan dan lebih murah.
Pada tahun 2000-an, setidaknya 10 model dirilis setiap tahun. Biasanya, instansi pemerintah adalah konsumen mereka.
Dari saat serialproduksi, yakni sejak tahun 1990, 75 pesawat Tu-204 berbagai variasi melihat cahaya. Pada Februari 2013, hanya 50 unit udara dari keluarga ini yang beroperasi secara aktif.
Prospek
Awalnya, Tu-204 sangat tidak beruntung dalam hal ini. Menurut rencana awal para perancang, itu akan diproduksi secara massal, dan untuk produksinya pabrik yang sama sekali baru dibangun, yang terletak di Ulyanovsk. Namun, seperti disebutkan di atas, setelah runtuhnya Uni Soviet, lebih sedikit dana mulai dialokasikan untuk kebutuhan industri penerbangan. Ekonomi pasar telah menggantikan yang direncanakan. Alhasil, pesawat Tu-204 menggantikan pesawat bekas buatan Barat. Selain itu, seiring waktu, model tersebut menjadi ketinggalan zaman dalam banyak hal. Salah satu alasan mengapa tidak lagi digunakan adalah karena kru Tu-204 terdiri dari 3 orang, sedangkan kebanyakan pesawat modern hanya membutuhkan 2. Ini memerlukan biaya tambahan untuk perawatan pilot.
Sekarang sekitar 10 model ini diproduksi per tahun. Pada saat yang sama, sebagai suatu peraturan, mereka populer di Samudra Arktik "Rusia" dan Angkatan Udara. Karena kenyataan bahwa Pabrik Penerbangan Ulyanovsk dan Kazan tidak dapat membuat produksi massal dan perawatan khusus, pesawat Tu-204 tidak banyak diminati oleh sebagian besar perusahaan. Meski demikian, menurut para ahli, model terbaru MS-21 ini mampu bersaing dengan Boeing-737 asing. Menurut informasi terakhir,Maskapai besar seperti Red Wings dan Transaero telah sering melaporkan bahwa mereka tertarik untuk membeli unit udara jenis ini. Hal ini menunjukkan bahwa pesawat Tu-204 cukup diminati, ulasan ahli yang menunjukkan bahwa terlalu dini untuk memeringkatnya sebagai tahap terakhir dari desain pesawat. UAC dan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan menginvestasikan banyak uang dalam proyek-proyek ini, yang hanya ada di atas kertas. Ini termasuk MS-21, yang diharapkan masuk jalur hanya pada tahun 2020.
Deskripsi karakteristik teknis pesawat "Tu-204"
Dalam hal ini, berikut ini diperhitungkan:
- Kru - 3 orang
- Dua mesin turbofan - PS-90A.
- Lebar sayap/luas adalah 42.0m/184.17m².
- Ukuran panjang/tinggi pesawat - 46,0/13.9 m.
- Berat: lepas landas (maksimum) / kosong - 94.600 kg / 58.300 kg.
- Payload 21.000 kg.
- Kecepatan jelajah adalah 830 km/jam.
- Plafon praktis – 12.100 m.
- Jangkauan maksimum adalah 2900 km.
- Kehadiran daya dorong 16.140 kgf.
- Berat: lepas landas/mendarat maksimum - 94.6t/47t; model trotoar – 58, 3 t.
- Payload komersial adalah 21t.
- Jarak terbang hingga 3700 km.
Modifikasi
Saat ini, ada beberapa variasi unit udara yang ditentukan. Masing-masing dikerjakan dengan hati-hati oleh pencipta untuk mendapatkan hasil yang diinginkan. Mari kita lihat mereka sedikit.lebih.
Tu-204
Seperti disebutkan di atas, berat lepas landas versi dasar ini adalah 94,6 ton. Untuk pertama kalinya, pesawat Tu-204 ini, foto yang disediakan dalam teks ini, lepas landas pada 17 Agustus 1990). Selain itu, versi kargo dari model dikembangkan. Skema pesawat "TU-204" adalah yang paling dikembangkan oleh para desainer. Beban komersial peralatan ini tidak melebihi 30 ton.
Tu-204-100
Varian ini memiliki mesin PS-90A dan avionik Rusia. Efektivitasnya cukup tinggi. Ini adalah fakta penting. Kabin pesawat Tu-204-100 mampu menampung 210 penumpang. Pesawat ini disertifikasi pada musim dingin 1995.
Tu-204-200
Model ini merupakan modifikasi dari Tu-204-100. Pesawat ini dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan, yang diperlukan untuk jarak terbang yang lebih jauh. Selain itu, spesialis pabrik Ulyanovsk "Aviastar" hanya membangun satu unit yang ditentukan dengan nomor ekor RA-64036. Sekarang model ini sedang diproduksi di Kazan.
Tu-204-120
"Tu-204-120" dan "Tu-204-220" masing-masing merupakan modifikasi dari "Tu-204-100" dan "Tu-204-200". Mereka dilengkapi dengan avionik Barat dan mesin RB211-535E4 (2 × 19.500 kgf) - Rolls-Royce buatan Inggris. Inovasi ini dibuat untuk memperluas properti konsumen dari model tersebut, yang pertama kali mengudara pada Agustus 1992. Pengiriman asing maskapai carteran Cairo Aviaton ke Mesir telah dilakukan dengan pesawat ini sejak tahun 1998. Setelahdari ini, pesawat Tupolev yang ditunjukkan, foto yang tersedia dalam teks ini, dikirim ke China. Kokpit model ini dibuat dalam versi bahasa Inggris. Ini memfasilitasi pengiriman ke negara bagian lain. Untuk pertama kalinya dalam sejarah industri pesawat Rusia, unit udara ini disertifikasi sesuai dengan standar Eropa tertentu.
Tu-204-300
Model ini (sebelumnya Tu-234) dipersingkat 6 meter dibandingkan dengan badan pesawat khusus dasar. Pesawat ini dapat menampung tidak lebih dari 162 penumpang, tetapi pada awalnya seharusnya menampung 142. Kursi di pesawat TU-204-300 dibagi sebagai berikut: 8 kelas bisnis dan 134 kelas ekonomi. Implementasi ini penting. Ini menekankan gaya khas modifikasi Tu-204 ini. Kursi terbaik, tentu saja, akan berada di kelas bisnis. Unit ini dikembangkan dalam tiga variasi. Jangkauan penerbangan mereka adalah 9250, 7500 dan 3400 km. Hasilnya, Tu-204-300 diakui sebagai pesawat pertama dengan dua mesin yang dapat terbang dari ibu kota Federasi Rusia ke Vladivostok tanpa henti. Berat lepas landas maksimum pesawat ini adalah 107,5 ton Model ini dilengkapi dengan: kompleks avionik domestik KSPNO-204 dan dua mesin PS-90A. Tu-204-300 pertama kali lepas landas pada Agustus 2003, setelah itu didemonstrasikan di pameran kedirgantaraan MAKS-2003. Itu disertifikasi pada 14 Mei 2005. Produksi massalnya diluncurkan di pabrik UlyanovskAviastar.
Tu-204-300A
Pesawat penerbangan sipil ini digunakan untuk transportasi administratif dengan jarak tidak lebih dari 9600 km. Model ini hanya dapat menampung 26 penumpang. Pengisian bahan bakar - 42 t.
Tu-206
Pesawat ini masih dikembangkan oleh para ahli. Sangat menarik bahwa dalam peralatan ini gas alam cair digunakan sebagai bahan bakar. Pesawat ini mulai diproduksi berdasarkan pesawat seperti Tu-204-100. Salah satu masalah utama dalam hal ini adalah penempatan kapal dengan bahan bakar biru, yang membutuhkan volume yang cukup besar.
Tu-214
Model ini merupakan modifikasi dari Tu-204. Berat lepas landas maksimum unit ini ditingkatkan menjadi 110,75 ton, dan ukuran muatan - hingga 25,2 ton. Pesawat modifikasi kargo disertifikasi sesuai dengan standar AP-25 Rusia, yang diselaraskan dengan FAR-25 Barat dan JAR-252. Produksi serial telah didirikan di Kazan Aviation Association dinamai V. I. S. P. Gorbunova. Lepas landas pertama dari model ini terjadi pada tahun 1989. Pesawat-pesawat penerbangan sipil Uni Soviet ini diluncurkan ke sungai hanya pada tahun 1997. Yaitu, setelah runtuhnya Uni Soviet. Pada April 2010, pesawat ini mulai diproduksi secara eksklusif dalam peralatan khusus. Namun, mereka berhenti membuatnya dalam versi komersial, karena tidak menguntungkan. Meskipun operator besar, Transaero, tertarik untuk membeli unit ini.
Tu-204SM
Ini adalah pesawat "Tu-204" yang sangat ditingkatkan. Dibandingkan dengan Tu-204-100, berat lepas landas maksimumnya telah meningkat secara signifikan. Juga dalam model ini, avionik diperbarui. Karena itu, jumlah awak dikurangi menjadi dua orang, mengurangi kursi di pesawat TU-204 dan meninggalkan kapal tanpa teknisi di dalamnya. Hal ini dilakukan sesuai dengan praktik dunia untuk model kelas ini.
Selain itu, pesawat Tu-204SM telah mengalami beberapa perubahan.
- Modernisasi mesin turbofan PS-90A2. Ini disertai dengan penurunan biaya siklus hidup dan peningkatan perombakan dan alokasi sumber daya unit dan elemen utama (untuk bagian panas - 10.000 siklus, dan untuk dingin - hingga 20.000).
- APU yang diperbarui "TA-18-200". Dalam hal ini, ketinggian peluncuran dan operasi ditingkatkan. Peralatan baru telah diperkenalkan yang melakukan fungsi yang diperlukan yang memenuhi persyaratan canggih dan modern tertentu dari ICAO dan kontrol Eropa.
- Chassis ditingkatkan. Dalam desain bagian ini, semua aspek yang terkait dengan sumber daya badan pesawat diperhitungkan.
- Kabin pesawat telah diperbaiki.
- Awak dikurangi menjadi 2 pilot.
- Sistem kontrol perakitan pesawat umum (SUOSO) telah dikembangkan dan sedang menunggu pemasangan. Pemeliharaan dan diagnostik juga telah ditingkatkan.
- Sistem yang ditingkatkan: hemat energi, hidraulik, bahan bakar, dan AC.
Pada akhir Desember 2010, uji terbang TU-204SM jatuh. Itu dilakukan oleh pilot uji terhormat Viktor Minashkin. Proses inilulus dengan selamat. Namun, pengujian pesawat yang diperbarui ini dilakukan dengan sedikit penundaan. Pada konferensi pers, direktur umum pabrik penerbangan, Sergei Dementiev, mengatakan kepada hadirin bahwa uji terbang model ini dijadwalkan pada 17 Desember 2010. Namun, dia menegaskan pengerjaan perakitan pesawat jenis ini sesuai jadwal.
Aviastar-SP berencana untuk memproduksi 44 pesawat Tu-204SM pada tahun 2016, ditujukan untuk perusahaan besar Red Wings Airlines. Menurut informasi awal, setidaknya $1,8 miliar telah dialokasikan untuk membiayai proyek ini.
Pada pertengahan Januari 2012, Wakil Perdana Menteri Rusia berbicara di perusahaan pembuat pesawat terbang Ulyanovsk yang terkenal bernama Aviastar-SP. Menurut Dmitry Rogozin, sertifikasi pesawat tipe penumpang Tu-204SM baru akan berakhir pada Juni, dan dimungkinkan untuk membicarakan produksi serialnya mulai pertengahan tahun.
Hasil
Setelah membaca di atas, setiap orang dapat memiliki gagasan yang tepat tentang apa pesawat yang dijelaskan dan variasi apa yang ada. Secara umum, pesawat Tupolev sepenuhnya memenuhi standar tertentu. Saat ini, unit udara dari keluarga ini banyak diminati. Karakteristik teknis dan penerbangan dari kendaraan jenis ini berada pada tingkat yang tepat. Namun, pengembang tidak berhenti di situ dan terus meningkatkanpesawat jenis ini.
