Infrastruktur transportasi Jepang dianggap sebagai salah satu yang terbaik di dunia. Ini mencakup semua jenis lalu lintas penumpang dan barang. Operator kota setiap hari melayani ribuan arus warga dan wisatawan. Di pemukiman besar mana pun di negara ini, beberapa jenis transportasi umum beroperasi sekaligus.
Metro
Sebagian besar rute kereta bawah tanah di Jepang berada di atas tanah. Sistemnya rumit dan rumit. Jaringan terbesar dengan banyak cabang terletak di Tokyo dan Osaka. Prinsip-prinsip fungsinya serupa. Di pagi dan sore hari, transportasi bawah tanah Jepang kelebihan beban. Terlepas dari tekanan di dalam mobil, metro diakui sebagai cara paling terjangkau dan andal untuk bepergian di kota metropolitan.
Biaya tiket yang relatif tinggi membenarkan tidak adanya kemacetan lalu lintas. Perlu mempertimbangkan sistem stasiun bercabang. Metro adalah cara terbaik untuk pergi dari satu ujung kota ke ujung lainnya. Alih-alih hub transfer biasa, negara tersebut telah menerapkan hub khusus yang secara bersamaan menggunakan berbagai moda transportasi di Jepang. Di stasiun tersebut, meninggalkan kereta bawah tanah, Anda dapat pindah ke kereta atau bus.
Kartu perjalanandokumen harus dibeli di terminal dan meja kas yang beroperasi di lobi. Biaya rata-rata perjalanan ke kereta bawah tanah adalah 120 rubel. Semua pelat informasi digandakan dalam bahasa Inggris. Pintu masuk ke kereta bawah tanah diblokir oleh pintu putar biasa. Untuk meninggalkan lobi di stasiun yang diinginkan, Anda harus menunjukkan tiket.
komunikasi kota
Transportasi darat di Jepang diwakili oleh bus terjadwal. Di kota-kota kecil negara itu, mereka menggantikan kereta bawah tanah. Benar, rute mereka tidak kalah sulit. Pasalnya, beberapa operator bertanggung jawab atas pengangkutan penumpang sekaligus. Kebingungan muncul dari kenyataan bahwa perjalanan dengan rute yang sama dapat memakan biaya yang berbeda.
Badan bus memuat logo perusahaan jasa. Setiap kendaraan dicat dengan warna garis di mana rutenya berada. Nomor dan nama pasti stasiun akhir ditunjukkan pada pelat yang dipasang di kaca depan. Bus tidak berjalan jarak jauh di Tokyo. Panjang jalur mereka dibatasi oleh stasiun metro. Biaya tiket transportasi darat di Jepang adalah sekitar 100 rubel.
Di pemukiman negara di mana tidak ada kereta bawah tanah, pergerakan bus diatur oleh zona. Pembagian ini menentukan biaya perjalanan. Informasi lalu lintas terkini dan petunjuk arah dapat ditemukan di papan informasi pemberhentian. Selama jam sibuk di Tokyo, bus bergerak sangat lambat. Mereka digunakan untuk mengatasi jarak pendek.
Gerakan dimulai pukul 07.00 danberakhir pada pukul 22.00. Nama pemberhentian dalam bahasa Jepang dan diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris. Menurut aturan, penumpang masuk kabin melalui pintu depan. Ada pintu putar di bukaannya. Jika Anda tidak memiliki tiket, Anda dapat membeli tiket dari pengemudi. Tidak ada biaya penjualan atau layanan tambahan. Harga tiket sama dengan di terminal.
Dengan angin sepoi-sepoi
Sopir taksi menonjol dari moda transportasi lain di Jepang. Dia mengenakan setelan bisnis formal. Selalu mengenakan kemeja yang disetrika. Di tangannya ada sarung tangan putih yang sempurna. Tampilannya dilengkapi dengan dasi. Sepatu pengemudi selalu dalam kondisi sempurna. Wisatawan asing yang baru pertama kali menggunakan jasa taksi dikejutkan dengan banyaknya renda yang menghiasi interior mobil.
Sandaran kepala, sandaran tangan, dan bahkan kursi ditutupi dengan jubah kerawang. Anda tidak akan bisa membuka pintu mobil sendiri. Ini adalah hak istimewa pengemudi. Oleh karena itu, Anda perlu menunggu sebentar sampai kuncinya terbuka.
Peraturan transportasi umum Jepang sangat berbeda dengan peraturan Eropa. Ikon hijau di kaca depan mobil berarti taksi sedang sibuk. Merah menunjukkan bahwa pengemudi bebas. Platform khusus untuk naik taksi dilengkapi di area terbesar Tokyo dan area metropolitan lainnya. Di provinsi, mobil terjebak tepat di jalan raya.
Meskipun nyaman, popularitas taksi masih kalah dengan kereta bawah tanah di Jepang. Mobil sering terjebak macet. Terkadang jumlah penumpang yang menunggu melebihi jumlah kendaraan yang tersedia.dana. Dalam kasus ini, antrian menumpuk di tempat parkir.
Ada alternatif
Monorel adalah moda transportasi populer lainnya di negara ini. Kereta api rel tunggal Jepang telah menyelimuti sebagian besar pusat populasi. Mereka juga ada di Okinawa. Di ibu kota, jenis transportasi ini diwakili oleh kereta yang sepenuhnya otomatis dikendalikan oleh sistem cerdas. Mereka tidak memiliki pengemudi atau pramugari. Moda transportasi ini dianggap salah satu yang paling aman.
Meskipun mirip dengan kereta bawah tanah, di Jepang, monorel adalah sistem transportasi yang sepenuhnya independen. Tiket dijual di terminal robot dan kantor tiket yang berpusat di platform boarding. Wisatawan di pintu masuk mobil cenderung menempati urutan pertama. Pemandangan futuristik terbuka dari jendela panorama salon. Rute wisata yang paling dicari adalah melalui Teluk Tokyo dan mengarah ke Pulau Odaiba, daratan buatan manusia.
Bergenre klasik
Tram di Jepang dianggap eksotis. Anda dapat menghitungnya dengan jari Anda. Satu cabang beroperasi di Tokyo. Lainnya melayani pinggiran wilayah metropolitan negara itu. Mereka dirancang untuk wisatawan yang ingin tahu. Kecepatan mereka rendah, tetapi trem tidak tahan dalam kemacetan lalu lintas. Bus troli juga bertahan di Jepang.
Tidak seperti model Rusia, model Jepang berjalan di bawah tanah. Mereka mengikuti ke puncak gunung Tate. Mereka digunakan untuk melayani kelompok wisata. Ini adalah mobil modern dan nyaman, yang merupakan cara yang layak untuk ramah lingkunganmengangkut. Bus troli Jepang bergerak di terowongan yang menyerupai kereta bawah tanah.
Kereta Api
Kereta listrik yang melayani pinggiran kota-kota besar menyumbang arus penumpang utama. Kereta jarak jauh juga populer. Mereka lebih disukai daripada pesawat terbang. Sistem transportasi kereta api di Jepang mengejutkan dengan kesederhanaan dan ketidakrumitannya. Ada beberapa jenis kereta berikut:
- Shinkansen;
- ekspres;
- kereta listrik.
Shinkansen dapat dibandingkan dengan Sapsan Rusia. Ini adalah cara yang nyaman dan cepat untuk pergi dari Tokyo ke Kyoto dan lokasi lain di negara ini. Jaringan kereta api mencakup seluruh wilayah Jepang. Kecepatan maksimum kereta api mencapai 300 kilometer per jam. Mereka tidak melambat pada platform perantara.
Kereta Mizuho dan Nazomi pergi dari satu titik ke titik lain hampir tanpa henti. Kereta serupa "Sakura" dan "Hikari" melayani gardu induk, sehingga biaya perjalanan ke sana jauh lebih murah. Plus, ada satu pass. Tarif ekspres bahkan lebih rendah dan ada lebih banyak pemberhentian. Kereta jarak jauh digunakan oleh orang Jepang dan pengunjung.
Kereta listrik mengikuti lebih lambat. Mereka terdiri dari beberapa gerbong yang nyaman. Perbedaan antara ekonomi dan kelas satu tidak signifikan. Ini dinyatakan dalam jarak antara deretan kursi dan dalam serangkaian opsi yang diperluas.
Pembelian tiket
Tarif kereta api di Jepang terdiri dari dua parameter. Jarak mempengaruhi harga, kategori komposisi juga penting. Kereta ekspres dari Osaka ke Tokyo akan menelan biaya 12.000 rubel. Rute dari ibu kota ke Sapporo, yang panjangnya 830 kilometer, diperkirakan 20.000 rubel. Jenis travel pass yang paling banyak digunakan pada transportasi kereta api di Jepang adalah JR Pass.
Setiap pass memiliki tanggal kedaluwarsa dan jumlah wahana yang tidak terbatas. Kartu hijau membutuhkan perjalanan kelas satu. Semua sisanya dirancang untuk penumpang ekonomis. Anak-anak juga perlu membeli kartu. Langganan khusus telah dikembangkan untuk mereka. Siswa di atas 11 tahun perlu membeli tiket reguler. Wisatawan perlu ingat bahwa berlangganan itu nominal. Ini diterbitkan di situs web perusahaan transportasi, dan kemudian kupon yang tercetak di printer ditukarkan di kantor JR mana pun.
Kartu perjalanan dapat diterbitkan selama tujuh hari, dua minggu, atau 21 hari. Yang termurah akan berharga sekitar 35.000 rubel, yang paling mahal harganya hampir 80.000 rubel. Pass ini memungkinkan Anda untuk menggunakan layanan semua kereta ekspres kecuali Mizuho dan Nazomi. Plus, ini diterima di feri yang menelepon di pelabuhan Miyajima, serta di kereta yang menuju Bandara Narita.
Alternatif yang layak untuk JR adalah Seishun 18. Langganan ini tidak dapat dikembalikan. Membuatnya bekerja tidak selalu memungkinkan. Ini hanya berlaku selama periode liburan yang jatuh pada bulan Maret, April, Juli, Agustus dan September, Desember dan Januari. Seishun 18 berlaku tepat selama lima hari. Ini diterima di semua kereta ekspres, kecuali Shinkansen. Harga tiketnya adalah 12.000 rubel. Membelilangganan tersedia di terminal dan kantor tiket stasiun.
Tarif perjalanan standar antara Nikko dan ibu kota Jepang adalah 1.300 rubel, antara Yokohama dan Tokyo adalah 500 rubel. Untuk pergi dari Kamakura ke Tokyo Anda harus membayar 900 rubel. Perjalanan dari Osaka ke Kyoto akan dikenakan biaya 500 rubel.
Ada beberapa program penumpang lagi di Jepang. Dalam daftar Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido yang paling populer. Diskon diberikan tidak hanya untuk anak-anak di bawah 12 tahun, tetapi juga untuk pensiunan dan pelajar dengan menunjukkan dokumen yang relevan. Kecepatan rata-rata kereta di Jepang adalah 200 kilometer per jam.
Pesawat
Pesawat dalam negeri mengoperasikan penerbangan lokal dan internasional. Bandara terbesar di Jepang terletak di Tokyo dan Osaka. Tujuh belas tahun yang lalu, biaya perjalanan udara dikendalikan oleh negara. Pada tahun 2000, maskapai penerbangan swasta menerima hak untuk menetapkan tarif. Dalam kebanyakan kasus, semua biaya sudah termasuk dalam harga tiket. Penerbangan lokal dioperasikan oleh JAS, ANA dan JAL.
Kontingen utama penerbangan lokal adalah pengusaha, yang memprioritaskan waktu perjalanan. Biaya perjalanan udara di Jepang hanya sepuluh persen lebih mahal daripada tiket kereta api. Pemerintah terlibat aktif dalam pembangunan infrastruktur transportasi. Luas bandara yang ada ditingkatkan, terminal baru dioperasikan. Pos-pos pemeriksaan hub udara terkemuka negara itu sedang ditingkatkan. Rekonstruksi kompleks di Narita direncanakan.
Marinepesan
Bepergian dengan air adalah pilihan bagi wisatawan yang santai. Sistem pengiriman melayani semua pulau di negara bagian. Dari Kobe (Jepang) Anda dapat mencapai hampir semua tempat di negara ini. Feri adalah jenis kapal laut yang paling umum. Mereka berjalan tidak hanya antara daerah terpencil di daratan, tetapi juga berangkat dari Tokyo ke Osaka dan pemukiman pesisir lainnya.
Menurut statistik, ada sekitar 6.900 pulau di Jepang. Gerbang laut utama adalah Kyushu dan Hokkaido. Yang terakhir adalah kota pelabuhan. Di mana feri tidak bisa lewat, jembatan, terowongan, dan penyeberangan telah dibangun.
Kapal penumpang dan kargo tidak hanya melayani tujuan lokal, tetapi juga tujuan internasional. Mereka memasuki kota-kota Rusia, menyediakan komunikasi maritim dengan Korea Selatan, Taiwan, dan Cina. Ada empat kelas feri:
- khusus;
- pertama;
- kedua dengan tempat tidur;
- detik tanpa tempat tidur.
Dalam kasus pertama, penumpang membayar perjalanan di kabin dengan satu atau dua tempat tidur. Saat berlayar kelas satu, ia memiliki hak untuk mengandalkan ruang bersama di mana beberapa tempat berlabuh dipasang, tetapi tidak lebih dari empat. Wisatawan kelas dua yang bepergian ditampung di kamar bersama, yang menyediakan empat belas tempat tidur. Saat memilih tiket transportasi laut termurah di Jepang, disediakan kabin dengan tatami. Layanan pemilihan kategori kamar hanya tersedia untuk pelanggan yang melakukan perjalanan jarak jauh.
Tiketuntuk kapal penumpang dibeli di kantor pengangkut, di tempat berlabuh dan di perusahaan perjalanan. Anda bisa pergi dari Osaka ke Beppu dengan 3.500 rubel. Tiket feri dari Tokyo ke Tokushima akan berharga 4.000 rubel. Biaya perjalanan tergantung pada jarak dan kategori yang dipilih. Perjalanan dari Kobe (Jepang) ke Kitakshu hanya berharga 2.500 rubel. Waktu tempuh adalah dua belas jam.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry diakui sebagai operator feri terbesar di negara ini. Kapal "Mimpi Timur" berjalan dari Jepang ke Vladivostok. Itu berhenti di sebuah pelabuhan di Korea Selatan, yang berlangsung selama sembilan jam. Tujuan akhir adalah Sakaiminato, yang terletak di provinsi Tottori.
Sewa mobil
Bagi yang terbiasa bepergian sendiri, ada titik rental mobil di Jepang. Setiap pengemudi yang menunjukkan sertifikat internasional bisa mendapatkan mobil. Anda juga perlu mengambil polis asuransi dari perusahaan lokal. Kerugian utama dari layanan sewa adalah biaya tinggi dan kerumitan prosedur pendaftaran.
