Awak pesawat adalah konsep yang agak luas. Sebagai aturan, itu tidak hanya mencakup awak yang terbang, tetapi juga orang-orang yang bertanggung jawab atas pemeliharaan pesawat di darat. Penumpang tidak melihat yang terakhir dan seringkali bahkan tidak menyadari berapa banyak profesional yang bekerja secara total untuk memastikan bahwa papan mengantarkan mereka dengan aman ke tujuan mereka.
Pesawat penumpang
Sejarah pesawat penumpang dimulai pada tahun 1913 di Rusia. Tahun itu, pesawat penumpang pertama dalam sejarah umat manusia, Ilya Muromets, yang dibuat oleh Igor Ivanovich Sikorsky, berhasil diuji. Pesawat tidak hanya dapat mengangkut penumpang, tetapi juga kargo, dan juga merupakan pesawat pengebom.
Sejak itu, banyak yang berubah di area ini. Pesawat penumpang telah menjadi bertenaga jet, dengan beberapa model mampu terbang lebih dari 6.000 kilometer. Seiring waktu, komposisi dan jumlah kru berubah.
Personil yang melayani penerbangan penumpang
Semua personel yang melayani penerbangan dapat dibagi menjadi dua kelompok utama:
- Staf"di balik layar", yang mencakup spesialis teknis di lapangan, manajer penerbangan di bandara, petugas operator, dan karyawan lainnya.
- Awak pesawat. Komposisinya tergantung pada jenis pesawat. Ini termasuk kapten, co-pilot, insinyur dan pramugari.
Awak yang diizinkan terbang harus berkualifikasi tinggi. Nyawa penumpang, ketenangan pikiran di dalam pesawat, dan layanan berkualitas tinggi dalam penerbangan bergantung pada keterampilan orang-orang ini dan kemampuan untuk secara ketat mematuhi persyaratan keselamatan.
Keselamatan penerbangan secara keseluruhan tergantung pada profesionalisme setiap karyawan, dan tidak masalah sama sekali apakah dia lepas landas di udara atau bekerja di darat.
Persyaratan untuk personel penerbangan
Setelah memutuskan siapa yang ada di kru pesawat, mari pertimbangkan profesi lebih detail.
Pada periode Soviet, tiga atau empat awak bertanggung jawab langsung atas penerbangan tersebut. Hari ini, dua atau tiga anggota awak mengatasi tugas ini. Karena perkembangan sarana teknis, profesi navigator telah sepenuhnya disingkirkan dari awak pesawat. Juga, di kokpit pesawat penumpang modern, jarang ada ruang untuk insinyur penerbangan. Biasanya awak pesawat hanya terdiri dari kapten kapal dan co-pilot, tidak termasuk pramugari.
Persyaratan utama untuk pilot adalah apa yang disebut "serangan". Istilah ini mengacu pada jumlah jam yang dihabiskan di udara. Semakin tinggi "plak", semakin berpengalaman dia dianggap. Untuk kapten pesawat, minimalsaat melamar pekerjaan, akan muncul 4000 jam terbang. Pada saat yang sama, ia harus memiliki lisensi pilot yang valid di tangannya. Komandan pesawat bertanggung jawab penuh atas keselamatan pesawat sipil dan membuat keputusan yang bertanggung jawab.
Persyaratan waktu penerbangan dalam penerbangan sipil juga berlaku untuk co-pilot. Jabatannya juga disebut sebagai Assistant Crew Leader. Jika dia lulus pelatihan di atas kapal, dia tidak bisa disebut co-pilot. Di kokpit, co-pilot biasanya ditempatkan di kursi kanan, dan kapten di kiri. Semua tanggung jawab antara dua profesional didistribusikan dengan jelas. Setiap orang hanya melakukan bagian dari tugas mereka.
pramugari
Stewardesses selalu menjadi kebanggaan penerbangan sipil. Saat ini, awak pesawat sebagai pramugari tidak hanya mencakup perempuan, tetapi juga laki-laki. Tugas pramugari sangat luas:
- Pemantauan kabin pesawat secara konstan untuk merespons situasi darurat secara tepat waktu.
- Memastikan keselamatan penumpang.
- Organisasi evakuasi dan tanggap darurat tepat waktu, termasuk kepanikan di kapal selama turbulensi parah, asap, dan lainnya.
- Melayani penumpang.
Tergantung pada jenis pesawatnya, satu hingga empat belas pramugari dapat bekerja di pesawat. Manajer perawatan seringkali merupakan bagian dari awak pesawat penumpang. Komposisinya ditentukan tergantung pada undang-undang, jenis pesawatdan persyaratan maskapai tambahan.
Dalam penerbangan sipil modern, terdapat persaingan dalam kelas pelayanan angkutan penumpang. Jadi, bukanlah hal yang aneh untuk menemukan seorang bartender dan koki yang terlatih khusus di kapal. Mereka juga bagian dari kru pesawat.
Pelatihan dan pelatihan ulang kru
Tidak ada tempat lain di dunia ini yang memerlukan lisensi pramugari. Pelatihan dan instruksi keselamatan adalah wajib. Ini termasuk kemampuan berenang, merespons situasi darurat dengan cepat, pelatihan standar keselamatan penerbangan. Pelatihan semacam itu dilakukan di lapangan selama beberapa bulan, setelah itu dilakukan pemeriksaan. Banyak maskapai penerbangan yang memantau secara ketat bahwa dokter memeriksa kesehatan karyawan yang merupakan bagian dari awak pesawat. Staf (foto yang ditunjukkan) yang terdiri dari komisi penerbangan, harus mencakup spesialis, pilot uji, dan pramugari. Dokter tanpa praktek ini tidak diperbolehkan untuk komisi.
Situasinya berbeda dengan pilot. Mereka harus menjalani pelatihan ulang tahunan, yang meliputi:
- Tes terbang (dilakukan setahun sekali).
- Tes simulator penerbangan (diambil dua kali setahun).
- Kursus pelatihan ulang di lapangan.
Juga wajib bagi pilot adalah bagian dari papan medis. Persyaratan yang sama berlaku untuk insinyur penerbangan. Untuk orang yang berusia di atas 40 tahun, komisi medis diadakan setiap 6bulan, untuk orang di bawah 40 tahun - setahun sekali.
Jam Kru
Bekerja di udara selalu membuat stres. Itulah sebabnya semua orang yang tergabung dalam awak pesawat didiagnosis kurang tidur dan kelelahan. Soal berapa lama anggota tim harus berada di tempat kerja diatur secara terpisah oleh masing-masing maskapai, yang didasarkan pada hukum negara tersebut.
Namun demikian, pertanyaan ini tetap akut. Ini tidak berlaku untuk penerbangan jarak pendek. Tetapi dengan penerbangan yang berlangsung 10-16 jam, masalah ini diselesaikan secara individual. Masih belum ada aturan umum tentang norma jam dalam penerbangan sipil.
