Metro Tashkent adalah sistem transportasi bawah tanah berkecepatan tinggi yang melayani penduduk dan tamu ibu kota Uzbekistan. Pembangunan metro di Tashkent dimulai pada 1968-1972, dan jalur pertama ditugaskan pada 1977. Stasiun-stasiunnya termasuk yang paling berornamen di dunia. Tidak seperti kebanyakan bekas republik Soviet, sistem kemunculannya dangkal, mirip dengan Minsk.
Deskripsi
Tashkent Metro berada di bawah kendali Asosiasi Perusahaan Transportasi Jalan Tashkent. Total panjang jalur adalah 38,25 km, jumlah pemberhentian 29. Cabang baru sedang dibangun dan yang sudah ada sedang diperpanjang. Pengoperasian 8 titik pendaratan lagi dan depot listrik direncanakan untuk tahun 2019.
Kedalaman terowongan bawah tanah bervariasi dari 8 hingga 25 meter, panjang rata-rata panggung adalah 1,4 km. Desainnya menggunakan elemen kekuatan untuk menahan gempa hingga 9 titik skala Richter.
Rata-ratakecepatan kereta api adalah 39 km/jam, kecepatan maksimum mencapai 65 km/jam. Sekitar 200-300 ribu penumpang menggunakan layanan metro Tashkent setiap hari (tergantung hari dalam seminggu). Rata-rata lalu lintas penumpang tahunan diperkirakan mencapai 60-70 juta
Dasar kereta api metro proyek 81-717/714, dikembangkan kembali di Uni Soviet di Pabrik Pembuatan Mesin Mytishchi dan kemudian dimodernisasi. Berkat desain yang sukses, mereka masih diproduksi hari ini oleh sejumlah perusahaan.
Mulai 17 Juni 2015, mobil baru dengan desain modern, peningkatan ergonomis, dan karakteristik teknis dioperasikan di metro Tashkent. Kereta api yang diperbarui membawa penumpang di jalur Chilanzar. Di masa depan, direncanakan untuk memodernisasi taman untuk tujuan lain.
Saat kereta bawah tanah dibangun di Tashkent
Pekerjaan desain pada konstruksi metro Tashkent dimulai pada tahun 1968, dua tahun setelah gempa bumi besar melanda kota tersebut pada tahun 1966. Untuk alasan ini, para perancang diminta untuk menyiapkan serangkaian tindakan untuk memperkuat struktur penahan beban, yang mereka lakukan dengan cemerlang. Meskipun tidak ada gempa kuat seperti itu, kereta bawah tanah menahan getaran yang lebih lemah.
Desain dipercayakan kepada Tashmetroproekt, yang sebelumnya merupakan cabang dari Metrogiprotrans USSR. Dalam waktu singkat, pembangun Uzbekistan berhasil membangun basis produksi yang diperlukan, mengatur produksi pipa besi danstruktur beton bertulang.
Tim penerowongan didasarkan pada detasemen terowongan No. 2, yang membuktikan dirinya dengan baik dalam pembangunan terowongan pengalihan di Andijan dan fasilitas bawah tanah di Siberia. Pembangun metro harus memecahkan banyak masalah teknis yang rumit selama pembuatan terowongan distilasi karena perilaku tanah lepas yang tidak dapat diprediksi, tipikal untuk geologi Tashkent. Batuan sedimen dengan kelimpahan batu kapur sangat padat karena getaran yang diciptakan oleh pergerakan kompleks mekanis, membentuk rongga di mana mekanisme multi-ton jatuh. Akibatnya, kemajuan lebih lambat dari yang direncanakan. Itu perlu untuk meninggalkan pemberat dan menggali terowongan menggunakan metode perisai non-mekanis.
Pembangunan jalur Chilanzar pertama dimulai pada tahun 1972 dan selesai pada tanggal 6 November 1977 di sembilan stasiun. Pada tahun 1980, cabang diperpanjang, dan pada tahun 1984 jalur Uzbekistan kedua diluncurkan. 6 stasiun pertama dari cabang Yunusabad ketiga dibuka pada tahun 2001. Perkembangan lebih lanjut terlihat pada pembangunan jalur menuju pemukiman padat penduduk yang terletak di pinggiran kota.
Biaya
Metro di Tashkent adalah moda transportasi umum perkotaan, dapat diakses oleh semua segmen populasi. Administrasi berusaha untuk menjaga keseimbangan yang wajar antara biaya perjalanan dan efisiensi ekonomi perusahaan. Namun, selama 10 tahun terakhir, tarif telah naik 3 kali lipat.
Mulai 1 April 2016, token metro Tashkent dijual dengan harga 1200 soum (9,50 rubel). Kartu perjalanankartu selama sebulan ditawarkan untuk 166.000 soum (1.320 rubel). Pada musim dingin 2018, Presiden Shavkat Mirziyoyev menyatakan perlunya mengurangi tarif dengan meningkatkan lalu lintas penumpang.
Arsitektur
Selama pembangunan metro Tashkent, otoritas yang bertanggung jawab tidak menghemat dekorasi stasiun dan lobi. Arsitek, desainer, pematung berbakat, pertama dari seluruh Uni Soviet, dan kemudian - spesialis nasional dan asing terlibat dalam proyek ini. Hasilnya, kereta bawah tanah ibu kota Uzbekistan diakui sebagai salah satu yang terindah di planet ini.
Setiap stasiun didekorasi dengan elemen arsitektur artistik dan bentuk pahatan kecil, yang secara simbolis mencerminkan nama dan temanya. Dalam dekorasi aula, platform pendaratan, lorong dan ruang depan, tradisi nasional seni budaya, monumental, dan dekoratif dapat dilacak. Saat finishing, hitam, merah, granit abu-abu, marmer, keramik, kayu, kaca, sm alt, plastik, pualam, berbagai logam dan bahan lainnya terutama digunakan.
garis Chilanzar (merah)
Jalur pertama kereta bawah tanah Tashkent memiliki panjang 15,5 km. Pembukaannya berlangsung pada 6 November 1977, yang menjadikannya yang pertama di Asia Tengah. Pada 1980-an, jarak itu diperpanjang. Termasuk 12 stasiun pendaratan bawah tanah:
| Nama | Nama mantan | Terjemahan | Tipe stasiun |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Kebun Apel" | Kolom |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Taman Unabium" | Kubah tunggal | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 Tahun Uni Soviet" | "Mirza Ulugbek" | Kolom |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Kubah tunggal |
| "Dewa Milliy" (Milliy rawa) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Taman Nasional" | Kolom |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Persahabatan Masyarakat" | Kolom |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Penumbuh Kapas" | Kolom | |
| Mustaqillik maydoni | "Lenin Square" | "Alun-Alun Kemerdekaan" | Kolom monolitik |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Revolusi Oktober", "Alun-Alun Pusat" | "Amir Timur Square" | Kolom |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Kubah tunggal | |
| "Pushkin" (Pushkin) | "Pushkinskaya" | Kolom | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorky" | "Jalan Sutra Hebat" | Kubah tunggal |
Mungkin ini adalah cabang paling indah dari seluruh kereta bawah tanah.
garis Uzbekistan (biru)
4 stasiun pertama jalur biru metro Tashkent mulai beroperasi pada 8 Desember 1984 dan kemudian diperpanjang pada 1987, 1989, dan 1991. Panjang totalnya adalah 14,3 km. Hari ini ada 11 titik pemberhentian.
| Nama | Nama mantan | Terjemahan | Tipe stasiun |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Kubah tunggal | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Damai" | Kolom | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Empat Jalan" | Kubah tunggal | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Kolom | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Kolom | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "Uzbekistan" | Kubah tunggal | |
| "Kosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Jalan Kosmonot" | "Kosmonot" | Kolom |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Kolom | |
| "Tashkent" (Toshkent) | "Tashkent" | Kolom | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Pembuat mesin" | Kolom |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Persahabatan" | Kubah tunggal |
Keistimewaan cabang ini adalah penggunaannya yang luas dalam dekorasi marmer dan granit.
Jalur Yunusabad (hijau)
Ketiga, jalur operasi terbaru metro Tashkent memiliki panjang 6,4 km. Semua 6 stasiun aktif dibuka untuk digunakan pada 24 Oktober 2001.
| Nama | Nama mantan | Terjemahan | Tipe stasiun |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Kolom |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Kebun Almond" | Kubah tunggal |
| "Kecil" (Kecil) | "Kecil" | Kolom | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Pasar Alai" | "Abdullah Kadiri" | Kolom |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Kolom | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Kolom |
Dua stasiun lagi dijadwalkan dibuka pada 2019: "Turkestan" (Turkiston) dan "Yunusabad" (Yunusobod). 4 titik pemberhentian dan depot listrik Yunusobod sedang dalam tahap desain.
garis Sergeli (oranye)
Pada tahun 2000-an, pemerintahan republik menugaskan persiapan rencana untuk memperluas jaringan metro di Tashkent. Cabang baru ini dirancang untuk menurunkan lalu lintas penumpang di area tidur selatan kota. Ini akan berpotongan dengan jalur Chilanzar di stasiun Olmazor.
Meskipun biaya proyek tinggi, tunneling aktif dimulai pada akhir 2016 dan harus selesai pada 2019. Nama-nama stasiun Jalur Oranye Metro Tashkent belum disetujui, tetapi sementara ditunjukkan dalam proyek sebagai:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Pihak berwenang sedang mempertimbangkan untuk membangun cabang cincin di masa depan, menyatukan semua rute yang ada menjadi satu jaringan.
