Boat "Rocket" adalah kapal yang dilengkapi dengan sayap di bawah permukaan air. Ini diklasifikasikan sebagai "P" dan dirancang untuk melayani 64-66 penumpang pada saat yang bersamaan. Kapasitas spesifik ditentukan oleh modifikasi kendaraan. "Roket" memiliki dimensi 2754,5 m, selama kursus itu mengendap sebesar 1,1 m, saat idle - sebesar 1,8 m bergerak dengan kecepatan tidak lebih dari 70 km/jam, tetapi kecepatan normatifnya adalah dari 60 hingga 65 km/jam. Desainnya memiliki satu baling-baling, dan mesin utama disetel ke 900-1000 tenaga kuda.
Ini menarik
Perahu "Rocket" bukanlah produk tunggal, tetapi keseluruhan rangkaian, diproduksi kembali pada periode Uni Soviet. Proyek-proyek di mana kapal-kapal ini dibangun disebut:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Mulai membuat kapal pada tahun 1957. Produksi mereka berlanjut sampai sekitar pertengahan 70-an. Selama periode ini, sekitar tiga ratus perahu diluncurkan untuk transportasi sungai. Yang pertama dari mereka menerima nama simbolis "Rocket-1". Dengan konstruksinya dengan benarbangga dengan tanaman Krasnoe Sormovo.
Kapal "Rocket-1" melakukan pelayaran pertamanya pada tahun 1957, diluncurkan pada tanggal 25 Agustus. Rute itu membentang antara Kazan dan Nizhny Novgorod. Secara total, kapal menempuh 420 kilometer dari permukaan air hanya dalam tujuh jam! Ciri-ciri teknis yang diperlihatkan oleh perahu Raketa mengejutkan imajinasi penduduk kota. 30 orang beruntung menjadi orang-orang yang untuk pertama kalinya dalam waktu yang singkat di atas air mampu melakukan perjalanan yang mengasyikkan ini.
Sekarang dan masa depan
Karena perahu "Rocket" (kecepatan kapal hingga 70 km/jam) menunjukkan parameter yang sangat baik, ia dengan cepat mendapatkan popularitas. Nama kapal ini di antara orang-orang segera menjadi nama rumah tangga. Tradisi ini bertahan hingga hari ini - hari ini semua kapal yang menyerupai kapal motor klasik Soviet disebut "roket".
Pada periode Soviet, perahu sungai "Rocket" tidak tersedia untuk semua orang. Keluarga kaya mampu melakukan perjalanan akhir pekan ke pedesaan yang indah: pilot membawa penumpang mereka ke teluk menawan dan teluk yang tidak dapat diakses oleh pelancong melalui darat. Tapi harga gigitan pesiar seperti itu. Misalnya, kereta listrik, yang memungkinkan untuk menempuh jarak yang sama dari kota, beberapa kali lebih murah. Namun demikian, tidak mungkin membayangkan rekreasi air yang lebih baik untuk seluruh keluarga daripada perahu Raketa.
Hari ini, kapal ini digunakan setiap hari. Misalnya, dapat dilihat di stasiun sungai di Nizhny Novgorod. Setia dari hari ke harikapal mengangkut penumpang antar kota dan membawa turis dalam rute wisata.
Modal "Roket"
Proyek kapal segera dianggap sebagai skema yang menurutnya perlu membangun kendaraan air untuk ibu kota besar Soviet - Moskow. Oleh karena itu, mereka dirancang oleh pembuat kapal terbaik pada masa itu. Dengan demikian, segera setelah Rocket-1 pertama diluncurkan, kapal ini berakhir di ibu kota dalam waktu sesingkat mungkin. Penerbangan pertamanya dilakukan pada tahun 1957 selama bulan-bulan musim panas, ketika sebuah festival yang didedikasikan untuk pelajar dan pemuda diadakan di kota. Itu adalah acara internasional, di mana pihak berwenang akan menunjukkan semua yang terbaik yang ada di Uni Soviet. Dan kapal-kapal armada sungai, tentu saja, juga.
Hidrofoil massal mulai beroperasi di perairan Moskow hanya pada awal dekade berikutnya, di mana mereka menikmati kesuksesan yang layak sampai tahun 2006. Dan sejak 2007, pihak berwenang meluncurkan program skala besar yang dirancang untuk memulihkan transportasi air pedalaman, khususnya, Taman Roket. Sejak 2009, empat kapal tersebut telah melakukan penerbangan reguler:
- 102 (hanya untuk penerbangan VIP);
- 185;
- 191 (sebelumnya dijalankan sebagai 244);
- 246.
Sumber tidak resmi mengklaim bahwa hidrofoil lain berdasarkan desain legendaris Soviet akan segera muncul segera setelah pekerjaan restorasi selesai.
Karakteristik umum
Sebuah hidrofoil adalahkapal berkecepatan tinggi yang bekerja berdasarkan prinsip dukungan dinamis. Kapal memiliki lambung, dan di bawahnya ada "sayap". Jika kapal bergerak lambat atau diam, keseimbangan diberikan oleh gaya Archimedean. Dengan peningkatan kecepatan, ada kenaikan di atas permukaan air oleh gaya yang dipicu oleh sayap. Solusi desain ini meminimalkan ketahanan air, yang memengaruhi kecepatan.
Jenis transportasi air sungai dengan sayap telah membuat apa yang sebelumnya tampak mustahil - navigasi berkecepatan tinggi di sepanjang perairan negara itu. Sekarang perjalanan mulai memakan waktu beberapa jam, yang menyebabkan peningkatan pesat dalam popularitas transportasi. Pada saat yang sama, kapal relatif murah untuk dioperasikan dan dicirikan oleh masa pakai yang lama. Semua ini menjadi dasar daya saing, yang sejak diluncurkan hingga hari ini, jenis transportasi air "bersayap" menjadi saingan berat alat transportasi lain.
"Roket" non-roket
"Rocket" bukanlah satu-satunya kendaraan jenis ini. Peluncuran pertama kapal tengara ini untuk kapal sungai dilakukan, dan tahun berikutnya kapal hidrofoil Volga melakukan perjalanan. Omong-omong, itu didemonstrasikan di pameran Brussel, dan untuk alasan yang bagus: kapal itu bisa mendapatkan medali emas.
Dua tahun kemudian, Meteor pertama (analog lain dari Roket) diluncurkan, dan kemudian Komet, yang menjadi yang pertama di laut untuk jenis kapal ini. Bertahun-tahun kemudian, banyak "Camar" melihat cahaya,Angin Puyuh dan Satelit. Akhirnya, kapal Burevestnik, kapal turbin gas yang lengkap, dapat disebut sebagai puncak pembuatan kapal di area ini.
Kebanggaan Tanah Soviet
Uni Soviet memiliki basis hidrofoil terbesar, dan ini sebagian besar dipastikan oleh fakta bahwa produksi "Roket" sudah mapan. Tetapi negara itu sendiri tidak menggunakan semua yang dihasilkannya: saluran untuk menjual kapal motor ke luar negeri didirikan. Secara total, "Roket" dijual ke beberapa lusin negara yang berbeda.
Pengembangan kapal dengan sayap di bawah air terutama dilakukan oleh Rostislav Alekseev. "Roket" adalah salah satu alasan penting untuk kebanggaan. Kapal, yang dirancang untuk rute hingga setengah ribu kilometer, sepenuhnya membenarkan uang yang diinvestasikan di dalamnya dan tetap menarik hingga hari ini.
Produksi dengan sungguh-sungguh
Ketika kapal Raketa menunjukkan parameter yang sangat baik, membuktikan keandalannya dan menjadi jelas bahwa mereka memiliki prospek yang cukup besar, pemerintah memutuskan untuk memulai produksi massal kapal-kapal ini. Tugas itu dipercayakan ke pabrik More yang terletak di Feodosia. Beberapa waktu kemudian, dimungkinkan untuk mendirikan pembuatan kapal di kota-kota berikut:
- Leningrad;
- Khabarovsk;
- Nizhny Novgorod;
- Volgograd.
Produksi juga diatur di wilayah Georgia, di kota Poti.
Kapal yang diproduksi diekspor ke:
- Finlandia;
- Rumania;
- Lituania;
- Cina;
- Jerman.
Dan hari ini"Roket" pergi ke beberapa negara ini. Seiring waktu, banyak kapal diubah menjadi dacha, restoran, kafetaria.
Bagaimana tujuannya?
Melihat betapa suksesnya kapal itu, mau tak mau orang berpikir bahwa inilah yang direncanakan pemerintah. Tapi apakah itu benar-benar begitu? Proyek ini dikembangkan di bawah kendali Kementerian Pembuatan Kapal, didanai oleh negara - fakta ini tidak dapat disangkal. Tetapi laporan sejarah membuktikan bahwa para pejabat tidak mengaitkan harapan dan harapan nyata dengan model ini. Ini sebagian besar disebabkan oleh gagasan non-standar seperti itu - mereka takut itu bisa benar-benar terbakar. Ya, dan ada saat di mana sangat mudah untuk tetap "tidak dapat dipahami", yang tidak hanya dapat menjadi gangguan, tetapi juga menyebabkan kehancuran total.
Dalam upaya untuk melakukan segala yang mungkin, pembuat kapal Soviet yang brilian Rostislav Alekseev menetapkan sendiri tugas maksimum - untuk merancang dan membangun kapal dan mendemonstrasikannya tidak hanya kepada siapa pun, tetapi segera kepada Khrushchev sendiri, yaitu, melewati semua otoritas yang lebih rendah. Rencana berani ini memiliki peluang sukses dan dilaksanakan pada musim panas 1957. Kapal "di semua sayap" melaju di sepanjang Sungai Moskow dan tidak ditambatkan di dermaga acak, tetapi di tempat di mana Sekretaris Jenderal biasanya suka berhenti. Alekseev secara pribadi mengundang Nikita Khrushchev. Dan mulailah berenang yang memungkinkan kapal menjadi legendaris. Meski begitu, tokoh utama negara itu mengapresiasi kekaguman masyarakat atas kapal yang menyalip semua orang. Dan sekretaris jenderal sendiri terkesan dengan kecepatannya. Saat itulah ungkapan itu lahir, dilestarikan untukketurunan: “Cukup bagi kami untuk menunggangi lembu di sepanjang sungai! Ayo membangun!”.
Kisah tidak pernah berakhir
Ya, Rockets itu populer, mereka adalah kebanggaan bangsa, mereka dicintai, dikenal, dikagumi, dibayar. Tapi waktu berlalu, kapal secara bertahap menjadi usang. Tentu saja, pada awalnya mereka diperbaiki, tetapi ketika Persatuan Sekuler "menurun", itu tidak sampai ke kapal. Kemerosotan teknis dan moral transportasi sungai hanya meningkat. Pada titik tertentu, tampaknya tidak ada masa depan untuk arah kendaraan ini, setidaknya tidak dalam beberapa dekade mendatang.
Dan beberapa tahun yang lalu, mereka meluncurkan program yang dirancang untuk menghidupkan kembali kapal motor terbaik Uni Soviet - "Roket". Dan bersama mereka, diputuskan untuk berinvestasi di Komet dan Meteor. Terlepas dari situasi ekonomi yang agak sulit di negara itu, pemerintah berhasil mengalokasikan uang untuk pekerjaan meningkatkan transportasi dan memodernisasi kapal untuk memenuhi kebutuhan zaman modern. Sebuah program khusus dikembangkan untuk mendukung kapal dengan sayap di bawah air. Tahun 2016 menjadi penting, ketika kapal "Kometa 120M" harus menunjukkan bahwa upaya yang dilakukan tidak sia-sia.
Tapi apakah Rocket yang pertama?
Sekarang hanya sedikit orang yang mengingat hal ini, tetapi "Rocket" bukanlah upaya pertama untuk membuat jenis transportasi ini. Bahkan sebelum itu, perkembangan sedang berlangsung, menunjukkan bahwa kecepatan terbaik dapat dicapai jika sayap ditempatkan di bawah lambung kapal. Untuk pertama kalinya, ide kapal semacam itu lahir kembali pada abad ke-19!
Mengapa tidak mungkin merancang sesuatu yang masuk akal sebelum Alekseev melakukannya? Pada awalnya, mesin uap digunakan, yang kekuatannya agak terbatas. Mereka tidak cukup untuk mengembangkan kecepatan di mana sayap akan sangat berguna. Oleh karena itu, pada tahap itu, semuanya berakhir dengan fantasi dan asumsi “bagaimana ini bisa terjadi”. Namun, ini adalah saat-saat yang menarik: publik secara teratur melihat semua jenis lambung baru dan spesifikasi strukturnya, kapal mencatat rekor, tetapi berbulan-bulan berlalu - dan mereka sudah dikalahkan oleh kapal baru. Perlombaan ini sepertinya tidak ada habisnya. Orang-orang menyebut kapal pertama yang dilengkapi dengan sayap di bawah air, yang disebut "katak". Meskipun dia bergerak cepat, dia melompat ke permukaan air dan agak tidak stabil.
Armada Cepat: bagaimana?
Pada tahun 1941, di Nizhny Novgorod (yang pada waktu itu disebut Gorky) di Institut Industri, sebuah tesis dipertahankan pada pesawat layang dengan sayap di bawah air. Penulis proyek ini adalah Rostislav Alekseev - orang yang di masa depan akan membawa Khrushchev keliling Moskow dengan mudah.
Gambar-gambar menunjukkan komisi sebuah kapal yang sangat baik dengan kinerja kecepatan tinggi. Itu seharusnya bekerja berdasarkan prinsip yang belum dipraktikkan oleh siapa pun. Tidak ada yang seperti itu di dunia pada waktu itu. Mengatakan siapa juri yang tercengang berarti tidak mengungkapkan setengah dari kegembiraan dan keterkejutan mereka.
Peluang dan konservatisme
Pembelaan tesis sangat bagus untuk Alekseev danmengilhaminya untuk menulis laporan di mana dia mengusulkan untuk menghidupkan proyek itu. Dokumen itu dikirim ke Angkatan Laut, dan segera jawabannya diterima: skema itu tidak berhasil, tidak dapat diterima, dan tidak menarik bagi perancang yang serius.
Paman dewasa di Angkatan Laut Soviet tidak bermain dengan mainan! Nah, pada akhirnya mereka menandatangani frasa yang agak menyanjung untuk seorang insinyur muda: “Kamu terlalu cepat.”
Ketika ketekunan mengalahkan ketidakpercayaan
Beberapa orang akan menyerah di tempat Rostislav: ada perang, tidak ada uang, situasinya sangat sulit, dan sama sekali tidak mungkin untuk membayangkan apa yang akan terjadi dalam waktu dekat. Tetapi spesialis muda itu tidak mau menyerah. Hanya setahun telah berlalu sejak surat penolakan itu, dan sekarang Alekseev telah menjalin kontak dengan Krylov, kepala perancang pabrik yang berspesialisasi dalam transportasi air. Pria cerdas ini, yang mampu melihat ke masa depan, melihat kemungkinan terobosan dalam gambar insinyur yang baru dicetak dan ingin melihat lebih dekat. Yang terjadi selanjutnya adalah beberapa tahun yang menegangkan dalam kondisi perang dan segera setelahnya. Banyak skeptis memarahi proyek itu, para insinyur mengerjakannya tanpa lelah. Dan pada tahun 1957, akhirnya mencapai kesuksesan yang nyata.
Kapal baru diuji dengan cepat, dan segera setelah itu mereka menuju ibu kota, secara kebetulan, selama festival internasional yang seharusnya dikunjungi oleh kepala negara. Hanya dalam 14 jam, kapal tiba di tempat itu, sedangkan perahu sungai yang digunakan saat itu menempuh jarak ini dalam waktu sekitar tiga hari. Nah, tentang bagaimana ternyatacerita terus, kamu sudah tahu.
Apakah Alekseev sendiri mengharapkan kemenangan seperti itu? Mungkin iya. Meskipun sulit untuk menebak skala terlebih dahulu. Apakah kita sekarang menunggu kembalinya "Rocket" yang diperbarui ke saluran air negara kita? Tidak diragukan lagi ya. Kapal ini telah menjadi harta sejarah dan nasional yang penting, serta kendaraan sehari-hari yang sangat baik.
