Kereta Api Circum-Baikal dianggap sebagai tempat unik di Rusia (foto akan disajikan di bawah). Nama yang tidak biasa ini terbentuk karena ketika melihat peta, kesan bahwa jalan itu benar-benar membentuk lingkaran.
Beberapa fakta tentang Kereta Api Circum-Baikal
Nama di atas diterapkan pada bagian kereta api dari jalan Transbaikal dari Stasiun Baikal ke peron Mysovaya. Panjangnya adalah 260 kilometer. Perlu dicatat bahwa saat ini bagian ini merupakan bagian integral dari Kereta Api Siberia Timur. Selain itu, saat ini, istilah seperti itu (Kereta Api Circum-Baikal) biasanya hanya digunakan dalam kaitannya dengan pengangkutan buntu dari pemberhentian Slyudyanka ke titik Baikal. Hingga tahun 1949, jalur utama Kereta Api Trans-Siberia melewati wilayah Jalur Kereta Api Circum-Baikal. Omong-omong, bagian di atas (hingga platform Mysovaya) masih merupakan komponen dari arah Siberia. Dan segmen dataran tinggi Olkhinsky (bagian selatannya), melewati pemukimanSlyudyanka ke stasiun Baikal, diakui sebagai monumen seni teknik.
Namun, setelah duplikasi segmen kereta api dioperasikan, kebutuhan untuk menggunakan segmen dari Irkutsk ke Slyudyanka menghilang. Dan pada tahun 1956 dibongkar. Dan pada akhir 50-an, selama pembangunan pembangkit listrik tenaga air Irkutsk, itu benar-benar tenggelam (akibat banjir waduk). Itulah sebabnya jalan buntu terbentuk. Sekadar informasi, secara resmi Kereta Api Circum-Baikal tidak pernah ada (merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari ruas Trans-Baikal). Hanya pengelola pembangunan rel kereta api yang dioperasikan. Hari ini jarak ini merupakan elemen komunikasi Siberia Timur.
Kerja penelitian di wilayah
Survei pertama dilakukan antara tahun 1836 dan 1840. Pekerjaan ini dilakukan oleh A. I. Stukenberg. Namun, langkah terakhir untuk mengungkapkan rencana, yang menurutnya akan dibangun Kereta Api Circum-Baikal, selesai pada tahun 1894. Rute pertama pergi dari Irkutsk ke danau terdalam di planet ini. Awalnya, diputuskan untuk melakukan komunikasi kereta api di sepanjang tepi kanan Angara. Untuk itu direncanakan pembangunan jembatan ponton. Namun belakangan ide ini ditolak, karena ketinggian air di sungai sering berfluktuasi. Dan selama periode pergeseran es, penggunaan situs ini sama sekali tidak mungkin. Oleh karena itu, diputuskan bahwa kereta api Kurgo-Baikal akan berjalan di sepanjang tepi kiri,meskipun itu dianggap terlalu kompleks untuk dikembangkan. Bersamaan dengan survei ini, pekerjaan penelitian dilakukan untuk mempelajari kemungkinan meletakkan sambungan kereta api untuk menghubungkan "celah" di Kereta Api Siberia. Dan tidak ada masalah dengan bagian timur. Di sini, sebagian jalan melewati dataran datar dan pantai selatan Danau Baikal, yang ditandai dengan kemiringan yang landai. Namun kesenjangan antara Irkutsk dan Kultuk menyebabkan kesulitan yang signifikan.
Membuat rel kereta api
Sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan (yang dilakukan di bawah pengawasan Profesor I. V. Mushketov), empat opsi yang memungkinkan untuk meregangkan jalur kereta api ini dikembangkan. Yaitu:
- 1. Dari Irkutsk ke pemukiman Kultuk melintasi tepi kiri sungai melalui Pegunungan Zyrkuzun.
- Di sepanjang lembah sungai Krutaya Guba dan Bolshaya Olkha dengan peletakan jalan lebih lanjut di sepanjang tepi Danau Baikal.
- Dari desa Belektuy ke Kultuk melalui Pegunungan Tunkinsky.
- Dari platform Baikal ke titik akhir di sepanjang tepi danau.
Keputusan akhir
Sebagai hasil studi (yang dilakukan oleh pihak teknik pertambangan), hanya dua dari versi yang diusulkan yang dipilih. Dan pada tahun 1899, komite pembangunan komunikasi kereta api Siberia menyetujui opsi pertama dan ketiga untuk menghubungkan "celah" jalur utama. Sepanjang tahun, di bawah kendali B. U. Samrimovich pada rute yang dipilih adalah survei rinci akhir. Ini memungkinkantidak dapat dibatalkan memberikan preferensi untuk komunikasi di sepanjang pantai Danau Baikal. Keraguan tentang kelayakan menggunakan opsi ini disebabkan oleh fakta bahwa pantai adalah daerah berbatu dengan lereng yang curam. Namun, menurut perhitungan, ternyata rencana khusus ini memiliki efisiensi ekonomi. Persetujuan akhir dari rute yang dipilih diambil pada tahun 1901. B. U. diperintahkan untuk mengelola pekerjaan konstruksi. Savrimovich, yang pada waktu itu menjabat sebagai insinyur kereta api. Sekadar informasi, perkiraan pembangunan rel ini lebih dari 52 juta rubel.
Kereta Api Circum-Baikal. Sejarah
Saat merancang, bagian Siberia (yang kemudian dikenal sebagai Kereta Api Trans-Siberia) terdiri dari 7 segmen. Di antara mereka adalah kereta api Korugobaykalskaya, yang pembangunannya dilakukan di sepanjang pantai timur danau dari Irkutsk ke kota Babushkino (sebelumnya dermaga Mysovaya). Pada periode 1896 hingga 1900, pembangunan jalur kereta api dilakukan dari titik awal keberangkatan ke Cape Ustyansky (yang memiliki nama asli Maly Baranchik). Selain itu, pada tahun 1900, pekerjaan konstruksi selesai di Jalur Kereta Api Circum-Baikal di pantai timur, dan pada awalnya semua upaya diarahkan pada pembangunan panggung antara stasiun Mysovaya dan Tankhoya. Dalam karya-karya berikutnya (hingga platform Slyudyanka), tenaga kerja narapidana dan tahanan terutama digunakan.
Tugas Akhir
Meletakkan bagian tersulit (ke perhentian Baikal)dimulai hanya pada musim semi 1902. Selain itu, perlu dicatat bahwa tenggat waktu ditetapkan untuk akhir musim panas 1905. Tepian danau pada waktu itu berupa tebing berbatu dengan ketinggian mencapai 400 m. Awalnya, diasumsikan bahwa bagian ini akan mencakup 33 terowongan. Selain itu, karena dampak negatif dari perairan Danau Baikal, ketinggian pangkalan kereta api harus setidaknya 533 cm, juga selama konstruksi dinding, momen throughput diperhitungkan. Setidaknya ada 14 pasang kereta di siang hari.
Kereta Api Circum-Baikal. Jadwal dan harga
Pada tahun 80-an, mereka mulai menggarap sektor pariwisata sedikit demi sedikit. Perlu dicatat bahwa bahkan dari saat commissioning, Jalan Circum-Baikal telah digunakan sebagai area rekreasi, meskipun dalam jangkauan yang sangat terbatas. Apa itu Kereta Api Circum-Baikal hari ini? Tahun 2014 kaya akan berbagai wisata. Perjalanan dilakukan setiap minggu. Pada bulan Juni - pada hari Sabtu dan Minggu, pada bulan Juli - dari Rabu hingga Minggu. "Circum-Baikal Express" diluncurkan di seluruh bagian. Kereta berangkat di pagi hari. Biaya kunjungan sedikit lebih dari 2000 rubel. Durasi tur adalah satu hari.
Atraksi
Saat ini, ada beberapa pusat rekreasi, dan jenis pariwisata yang tidak biasa - "liar" juga diminati. Perusahaan Kereta Api Rusia saat ini secara intensif terlibat dalam pengembangan peluang pariwisata yang Circum-BaikalKereta api. Ulasan wisatawan yang sudah pernah mengunjungi tempat-tempat ini sangat positif. Pertama-tama, banyak yang pergi ke sana untuk melihat pemandangan "teknik". Selain itu, di sepanjang jalur Kereta Api Circum-Baikal banyak terdapat monumen alam yang tak kalah menarik. Ini adalah singkapan batu, sejumlah struktur kayu bergaya Art Nouveau (dibangun pada awal abad kedua puluh), sisa-sisa batu, dan sebagainya.
