"Boeing 717": deskripsi dan sejarah

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:16

Apa itu Boeing 717? Kenapa dia baik? Ini dan pertanyaan lain akan dibahas dalam artikel. Pesawat ini merupakan pesawat penumpang bermesin ganda yang diproduksi oleh Boeing Association. Di jajaran pengembang, ini adalah liner tunggal yang dibuat oleh perusahaan pihak ketiga.

Ketahuilah bahwa pada tahun 1997 perusahaan Boeing menyerap pabrikan pesawat McDonnell Douglas, yang telah memproduksi pesawat dengan nama yang sama selama 30 tahun. Akibatnya, versi MD-95 dari DC-9 pergi ke Boeing dan kemudian berganti nama.

Pesawat

Telah diketahui bahwa penerbangan pertama Boeing 717 dilakukan pada tahun 1998 pada 2 September. Telah dioperasikan sejak 1999 dari 12 Oktober. Diproduksi dari 1995 hingga 23 Mei 2006. Sebanyak 156 pesawat dibangun.

Setelah akuisisi Pabrik Douglas Aircraft oleh Boeing pada Agustus 1997, Boeing 717 menjadi pesawat terakhir yang diproduksi sejak tahun 1960-an untuk seri Douglas jarak menengah MD-80/90 dan DC-9.

Operasi

Secara total, ada 154 pesawat Boeing 717 di armada maskapai pada tahun 2009, 23 di antaranya berada di gudang:

• AirTrain Airways (86 pesawat);
• QantasLink (11 papan);
• MexicanaClick (16 dalam penyimpanan);
• Hawaiian Airlines (15 pribadi, tiga disewa, dua di gudang);
• Midwest Airlines (sembilan pesawat) ditarik dari tahun 2008;
• Volotea (sembilan papan);
• Biru1 (sembilan);
• Bangkok Airways (ganda);
• Spanyol (tiga);
• Quantum Air (lima di gudang);
• Turkmenistan Airlines (tujuh, satu di antaranya disimpan).

Fitur

Papan Boeing 717 memiliki parameter berikut:

• Mesin BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
• Dimensi: tinggi samping - 8,92 m, panjang - 37,81 m, lebar sayap - 28,44 m, lebar badan pesawat maksimum - 3,3 m, sudut sapuan sayap di sepanjang garis - chord (derajat) 24o, luas sayap - 92,9 m².
• Jumlah kursi: kru - dua orang, penumpang di kabin dua kelas - 106, di kelas ekonomi - 98, batas - 124.
• Parameter kabin penumpang: lebar maksimum - 3,14 m, tinggi maksimum - 2,06 m.
• Beban dan massa: lepas landas - 51, 71 (54, 885) ton, sisi tanpa bahan bakar - 43, 5 ton, trotoar kosong - 31,675 (32, 11) ton, beban pendaratan - 46, 2 ton, berguna - 12,2 ton, bahan bakar - 13.890 (16.654) ton.
• Kecepatan: jelajah - 810 km/jam, batas - 930 km/jam.

Skema aerodinamis terlihat seperti ini: "Boeing 717" - turbofan sayap rendah, dilengkapi dengan sayap yang disapu, dua motor, mesin belakang, dan T-tail dengan penggerakpenstabil.

Sejarah

McDonnell Douglas mulai membangun DC-9 pada awal 60-an abad terakhir. Diasumsikan bahwa pesawat ini akan melayani penerbangan jarak menengah dan pendek. DC-9 pertama kali mengudara pada tahun 1965, dan beberapa bulan kemudian, maskapai mulai mengoperasikannya pada penerbangan sistematis. DC-9 diproduksi sampai tahun 1982, ketika secara teknis dan moral sudah usang. Pada tahun 1982, 976 DC-9 telah dibangun.

Pada tahun 1980, Douglas memperkenalkan turunan berikutnya dari DC-9, MD-80, ke pasar. Tidak seperti pendahulunya, volume tangki bahan bakar ditingkatkan pada pesawat baru, serta bobot lepas landas maksimum. Selain itu, dilengkapi dengan motor yang lebih bertenaga. Dari tahun 1980 hingga 1999 sekitar 1200 MD-80 terjual.

Di Paris Air Show tahun 1991, Douglas mengumumkan dimulainya pembuatan generasi ketiga DC-9 - MD-95. Pesawat mulai dijual pada tahun 1994. Ini berbeda dari versi sebelumnya dengan badan pesawat yang diperpendek beberapa meter, peralatan on-board modern, ukuran sayap dan mesin BMW Rolls-Royse BR700 baru.

Akhir era Douglas

Douglas mengumumkan pada tahun 1996 bahwa perusahaan tidak memiliki dana untuk memperpanjang pekerjaan pada pesawat generasi berikutnya yang dilengkapi dengan badan pesawat yang lebar. Ini langsung mengurangi kemampuan perusahaan di pasar pesawat komersial jenuh. Selanjutnya, Departemen Pertahanan memutuskan untuk menghapus McDonnell Douglas dari daftar perusahaan yang berpartisipasi dalam kompetisi untuk proyek pesawat tempur generasi berikutnya untuk Angkatan Udara AS, yangdapat menghasilkan keuntungan miliaran dolar. Itu merupakan pukulan telak bagi perusahaan.

Perusahaan tidak memiliki prospek masa depan yang jelas dan mengadakan dialog dengan Boeing. Menjelang akhir tahun 1996, kedua perusahaan mengumumkan merger mereka, yang terbesar dalam sejarah industri pesawat terbang. Pada tahun 1997, kesepakatan ini disetujui oleh otoritas federal.

Setelah penggabungan McDonnell Douglas dan Boeing pada Agustus 1997, sebagian besar ahli berpikir bahwa Boeing akan berhenti membuat MD-95. Namun, kekhawatiran memutuskan untuk terus memproduksi papan tersebut, memberinya nama baru Boeing 717.

Mobil ini melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1998 pada tanggal 8 September. Pembeli pertama adalah AirTran Airways. Secara bertahap, pesawat mulai membuahkan hasil. Performa Boeing 717 membuat maskapai penerbangan senang karena hemat bahan bakar, cepat, luas, dan lebih murah untuk dioperasikan dan dirawat daripada pesaing dasarnya di bagian BAE 146 dari 100 maskapai lokal.

Biaya perawatan Boeing 717 sangat berbeda dari seri pendahulunya DC-9. Misalnya, C-Check hanya membutuhkan waktu tiga hari dan harus dieksekusi setiap enam ribu jam terbang. DC-9 mengadakan sesi ini selama 21 hari.

Selesai produksi

Setelah serangan 11 September 2001, industri penerbangan mengalami penurunan yang parah. Mengingat hal ini, Boeing merevisi rencananya untuk besok. Setelah diskusi panjang, perusahaan memutuskan untuk terus memproduksi model ke-717.

Alawan di segmen 100-seater, sementara itu, mendapatkan pangsa pasar. Kesulitan dengan 717 dimulai pada bulan Desember 2003, ketika Air Canada membatalkan kesepakatan senilai $2,7 juta dengan Boeing untuk kepentingan lawan 717, Bombardier CRJ dan Embraer E-Jet.

Mengacu pada permintaan yang rendah, Boeing mengumumkan pada Januari 2005 bahwa mereka akan menghentikan produksi 717.

Kekurangan

Jika kita memeriksa kekurangan model 717, menjadi jelas bahwa masalah dasar pesawat adalah kurangnya penyatuan dengan keluarga pesawat Boeing lainnya. Secara khusus, di tahun 90-an, perhatian Airbus menetapkan tren baru: membuat kabin dan sistem keluarga semua jenis pesawatnya identik. Oleh karena itu, pelatihan ulang untuk tipe baru menjadi lebih murah, lebih cepat dan lebih mudah. Pilot bisa mendapatkan izin untuk menerbangkan seluruh keluarga pesawat, terlepas dari parameternya. Pendekatan ini memungkinkan maskapai untuk secara signifikan mengurangi biaya operasional dan distribusi kru yang lebih fleksibel.

Meskipun biaya operasional Boeing 717 10% lebih rendah daripada Airbus A318, karena kurangnya unifikasi, maskapai mengalami kerugian. Boeing mengadopsi doktrin penyatuan dan, dimulai dengan keluarga 737-Next Generation, menstandarisasi sistem dan kokpit semua pesawat.

Boeing 717 terakhir diproduksi pada April 2006. Pembelinya adalah AirTran Airways, perusahaan yang sama yang pertama kali membelinya.