Di dunia penerbangan modern, mesin bersayap besar mendominasi. Dalam serangkaian penerbangan penumpang subsonik, beberapa raksasa dapat dibedakan, yang mampu mengangkat empat ratus hingga lima ratus orang dalam sekali duduk. Boeing 747 menonjol dengan latar belakang mereka, tata letak kabin yang memungkinkan para pelancong untuk diakomodasi di dua dek penumpang pada saat yang bersamaan.
Ukuran penting
Era pascaperang ditandai dengan ledakan permintaan di pasar penerbangan. Pertumbuhan global dalam perjalanan udara penumpang pada 1960-an memberi para insinyur Boeing tugas yang menakutkan. Itu perlu untuk merancang sebuah pesawat dua kali lebih besar dari "707" yang berjalan pada waktu itu. Perusahaan nasional "Pan American" tidak dapat mengatasi arus orang yang ingin melakukan perjalanan udara melalui udara dalam waktu sesingkat mungkin. Keadaan ini memaksanya untuk melakukan tender untuk pengembangan, produksi, pengujian dan pengiriman pesawat terbesardi dunia dengan dorongan turbojet.
Perluasan produksi
Pan American memenuhi harapan manajemen Boeing dan memesan dua puluh lima pesawat dari seratus salinan pertama dari seri pilot. Setahun kemudian, pada tahun 1971, maskapai tersebut memesan pesawat Boeing 747 200 dalam jumlah yang sama, dengan tata letak kabin dan mesin yang lebih bertenaga untuk meningkatkan jumlah muatan dan penumpang di dalamnya.
Pesawat raksasa itu dibuat, diuji, dan disertifikasi dalam waktu kurang dari empat tahun, waktu yang sangat singkat bahkan untuk model baru pesawat kecil. Pabrik pesawat yang ada saat ini tidak mengizinkan pembuatan mesin dengan dimensi sebesar itu di bengkelnya. Mereka hanya tidak cocok di sana. Khusus untuk Boeing 747, yang skema kabinnya menyediakan dek atas tambahan, serta kokpit ketinggian tinggi di dek atas, pabrik baru dibangun di Everett, Washington.
Fakta menarik
Pekerjaan berlangsung dengan kecepatan tinggi. Khusus untuk pesawat kelas baru, Pratt & Whitney telah merancang mesin turbofan bertenaga jet yang luar biasa besar dengan indeks JT9T. Unit ini memiliki rasio bypass yang tinggi dan dipasang dalam jumlah empat bagian, dua untuk setiap sayap. Fakta yang menarik adalah bahwa perusahaan melakukan sedikit trik. Untuk memastikan kemungkinan penggantian yang keluarSaat membangun mesin di bandara yang jauh dari pusat layanan perusahaan, titik pemasangan mesin tambahan dipasang di bawah badan pesawat, tidak jauh dari sambungan mesin nomor dua. Dengan demikian, pesawat donor mengirimkan mesin cadangan kepada saudaranya yang rusak, lepas landas dengan lima mesin terpasang, tetapi hanya menerbangkan empat mesin.
Fakta menarik lainnya terkait dengan kokpit yang tinggi pada monster ini. Untuk mengembangkan pilot masa depan dari keterampilan piloting ke-747 dan rasa kecepatan pada ketinggian seperti itu (dan tidak mudah untuk merasakan kecepatan yang tepat pada ketinggian seperti itu - dianggap jauh lebih rendah daripada yang sebenarnya), a simulator khusus ditemukan. Tempat kerja pilot dipasang di atap truk dalam tata letak kokpit pesawat Boeing 747. Tata letak interior mobil dan struktur atapnya memungkinkan untuk mengoperasikan hibrida semacam itu dengan aman di area tertutup. Itu digunakan untuk mempraktekkan prosedur taxiing, parking dan pre-start/execution start oleh calon pilot. Simulator tersebut diberi nama "Waddell Van", untuk menghormati Jack Waddell, pilot uji pertama dari seri baru ini.
Prospek berkabut
Pengembangan desain pesawat baru sebesar ini dan pembangunan pabrik dengan ukuran yang belum pernah terjadi sebelumnya hampir membawa perusahaan ke ambang kebangkrutan. Namun, keuntungan jutaan dolar dari penjualan model pertama sepenuhnya melunasi biaya, membawa neraca maskapai ke tingkat yang tidak dapat dicapai sebelumnya.
Namun, terlepas dari fakta positif ini, masa depan rangkaian pesawat yang sudah dibuat tetap tidak jelas. Itu tidak membantu untuk memecahkan masalah dan memperbarui seri ke model Boeing 747 300, tata letak kabin yang memungkinkan untuk menampung lebih banyak penumpang daripada versi dua ratus sebelumnya, dengan menambah panjang dek atas. Pertanyaan tetap tidak berubah. Seberapa menguntungkan menggunakan pesawat seperti itu? Apakah ekonomis, termasuk jarak jauh? Apakah biaya sewa yang besar akan terbayar?
Pesaing waspada
Keraguan para manajer puncak dan pemilik perusahaan angkutan penumpang juga dipicu oleh krisis bahan bakar yang terjadi di dunia pada awal tahun tujuh puluhan. Kenaikan harga minyak yang eksplosif segera menaikkan harga tiket pesawat. Permintaan perjalanan udara mulai menurun. Minyak ditambahkan ke api oleh pesaing yang gelisah, termasuk mereka yang berada dalam perusahaan yang sama. Selain hal baru pasar seperti DC-10, L-1011 dan A300, B767 berbadan lebar baru dengan percaya diri memenangkan kembali posisinya, bersaing dengan model Boeing 747. Tata letak kabin "tujuh ratus enam puluh tujuh" memungkinkan untuk menampung lebih sedikit penumpang, tetapi jauh lebih ekonomis, lebih kompak, dan lebih murah untuk dirawat.
Pembaruan calon
Pesawat muda raksasa di angkasa, Airbus A380, kini menghadapi kesulitan serupa. Ini dikembangkan oleh pabrikan Eropa di bawah program Airbus A3XX, untukmenciptakan persaingan untuk produsen yang sedang tumbuh dari negara bagian. Menanggapi langkah ini, Amerika meluncurkan model Boeing 747 500 ke dalam proyek. Tata letak kabin generasi yang menjanjikan dari seri ini memungkinkan kapasitas hingga 800 orang per penerbangan. Pada saat yang sama, sebuah proyek dari seri 600 kendaraan bersayap diluncurkan, dengan karakteristik penerbangan yang serupa, tetapi ide-ide ini tetap di atas kertas.
Pada tahun 2005 perusahaan mengumumkan pembaruan lain dari pembuatannya. Versi 747-400, diperpanjang lima setengah meter, pertama kali mengudara pada 8 Februari 2010. Model tersebut diberi indeks 747-8, atau, menurut kode model perusahaan, "Boeing 747 800". Tata letak kabin pesawat yang diperbarui memungkinkan Anda membawa lima puluh satu penumpang dan dua palet udara kargo lebih banyak daripada versi B744 sebelumnya. Pada pesawat versi penumpang, perubahan juga terlihat pada bagian mata. Pintu masuk penumpang sekarang lebih luas, tangga ke dek kedua lebih landai, dan di versi SkyBunks, Anda bisa turun ke dek bawah menggunakan tangga kedua.
Realitas Rusia
Di Rusia, pelanggan utama model Boeing 747 adalah Transaero. Tata letak kabin pesawat yang dioperasikan kapal induk menyediakan 522 kursi di sebagian besar dari 20 pesawat yang beroperasi di berbagai rute. Umpan balik dari manajemen, pilot, dan penumpang sebagian besar positif. Mesin dapat dimengerti, nyaman, mudah dikendalikan di udara. Pendaratan tinggi dari tim aerobatik memberikan lebih banyakvisibilitas saat meluncur, dan karena bentuk badan pesawat yang tidak biasa, pilot lain segera melihat Boeing 747 Transaero. Tata letak kabin dan fleksibilitas tata letaknya memungkinkan maskapai penerbangan untuk mengatur kabin dan kelas layanan ke berbagai standar, termasuk standar mereka sendiri. Dan kapasitas penumpang kabin yang luar biasa serta kemampuan pesawat untuk mendarat di landasan pacu utama dengan panjang standar memberikan keunggulan tambahan bagi pesawat ini dibandingkan para pesaingnya di Eropa.
