Sebuah maskapai penerbangan bangkrut. "Transaero": alasan masalah keuangan maskapai

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:16

Banyak pelanggan yang terbang dengan maskapai domestik mengakui Transaero sebagai salah satu pemain utama di dunia transportasi. Saat-saat krisis menyentuhnya kembali pada tahun 2014. Manajemen perusahaan meminta bantuan keuangan kepada pemerintah, tetapi bantuan yang diharapkan tidak diterima. Kreditur menyatakan ketidaksetujuan mereka dengan restrukturisasi utang lebih lanjut, untuk alasan ini perusahaan berada di pusat skandal profil tinggi. Apakah Transaero benar-benar bangkrut? Pertanyaan ini mengkhawatirkan banyak penumpang.

Kejatuhan perusahaan ini dapat menguntungkan banyak perusahaan pesaing, karena runtuhnya "Transaero" akan membawa perubahan besar di pasar perjalanan udara. Tetapi fakta bahwa Transaero bangkrut tidak akan memberikan efek terbaik pada warga biasa.

Dari pernyataan Perdana Menteri Medvedev, dapat disimpulkan bahwa alasan utama masalah tersebut adalah pembelian terlalu banyak pesawat. Biaya tambahan dibuat pada saat pertumbuhan yang signifikan, kesalahan perhitungan justru dalam hal ini.

Kecelakaan "Transaero"

Kebijakan keuangan perusahaan yang tidak masuk akal menyebabkan kejatuhannya. Dia ditolakmemberikan jaminan negara. Pimpinan Kementerian Perhubungan dan Kementerian Perekonomian tidak terima dengan program perusahaan untuk mengatasi krisis. Akibat tindakan ini, Transaero dibiarkan tanpa dukungan apa pun. Harapan jalan keluar dari situasi tersebut hanya dikaitkan dengan perbaikan ekonomi pasar, tetapi sayangnya hal itu tidak terjadi.

Momen reorientasi pasar

Analis terkemuka Gazprombank mencoba memprediksi prospek masa depan dan cara mengembangkan pasar transportasi udara domestik. Berdasarkan analisis mereka, setelah kepergian resmi Transaero, bagian ceruk yang dikosongkan akan berhasil dibagi di antara perusahaan-perusahaan besar Rusia.

Aeroflot mungkin mengalami lonjakan penumpang yang signifikan. Pangsa perusahaan milik negara menyumbang 37% dari total lalu lintas penumpang, setelah likuidasi sendiri pesaing, angka ini dapat meningkat menjadi 50%. Maskapai kedua yang tidak kalah besar yang akan diuntungkan dari situasi ini adalah S7. Perusahaan ini akan mampu meningkatkan trafik penumpang hingga 12%. Yang terakhir dari tiga pemain teratas adalah UTair dengan volume pasar 10%.

Akibat penurunan total lalu lintas penumpang sebanyak 5%, terjadi kelebihan rute penerbangan. Setelah penghentian kegiatan Transaero, stabilitas pasar akan datang.

Kemungkinan konsekuensi bagi sesama warga

Setelah pasar meninggalkan Transaero yang bangkrut, pelanggan biasa harus mengharapkan peningkatantarif ke segala arah, yang secara positif akan mempengaruhi tingkat profitabilitas banyak maskapai penerbangan. Semua ini diharapkan dalam waktu dekat.

Direktur "Transaero" Vitaly Savelyev dalam sebuah wawancara mengatakan bahwa tiket pesawat yang lebih terjangkau seharusnya tidak diharapkan. Kepala monopoli ini menjelaskan bahwa tidak ada prasyarat yang jelas untuk mengurangi biaya tiket. Hanya ada satu perusahaan di pasar yang menjual tiket dengan harga lebih murah - ini adalah Pobeda. Seperti yang dijelaskan Direktur Transaero, jika banyak maskapai penerbangan mulai menurunkan harga, mereka akan menderita kerugian, dan nasib kebangkrutan bisa terulang.

Dari pernyataan resmi ahli Alexei Komarov, dapat disimpulkan bahwa dengan redistribusi yang tidak merata dari penerbangan yang dioperasikan oleh Transaero, Aeroflot dapat memperoleh pangsa yang signifikan dari monopoli segmen pasar ini. Setelah itu, biaya tiket untuk penerbangan internasional utama dapat meningkat, yang akan menjadi pukulan keras bagi bisnis pariwisata, yang sudah dalam keadaan krisis.

Perusahaan kehilangan penjualan tiket

Mulai 1 Desember, Badan Transportasi Udara Federal memutuskan untuk mengeluarkan perintah resmi kepada pimpinan Transaero untuk menghentikan penjualan tiket. Kembali di musim panas, perusahaan menurunkan harga di banyak area. Penumpang Transaero sangat prihatin dengan situasi saat ini dengan utangnya. Karena tidak ada lembaga keuangan yang mengakui kebangkrutannya, Rosaviatsia tidak dapat secara resmi menghentikan penjualan tiket.

Transaero tidak akan mengembalikan uang untuk tiket, dan penerbangan akan dilakukan oleh pemain utama lainnya - Aeroflot. Keputusan untuk membatasi penjualan tiket perusahaan telah dibuat, ini akan dilakukan melalui Transport and Clearing House. Keputusan ini akan tetap berlaku sampai manajemen perusahaan diubah oleh Aeroflot. Saat ini, penumpang akan dapat melihat informasi di papan skor bahwa penerbangan Transaero telah dibatalkan. Setelah pembatalan penerbangan, pengembalian dana yang dikeluarkan untuk penumpang harus dilakukan.

Kerugian perusahaan yang sangat besar

Selama tahun 2015, ukuran kerugian maskapai meningkat menjadi jumlah yang sangat besar - sekitar 18,9 miliar rubel. Tetapi laba bersih datang dalam jumlah 13,1 miliar rubel. Dari angka-angka ini dapat disimpulkan bahwa perusahaan masuk ke wilayah negatif selama satu tahun penuh bekerja. Banyak karyawan Transaero mendapati diri mereka tidak memiliki pekerjaan bergengsi. Sebab, program angkutan penumpang yang ada saat ini tidak membebankan biaya apa pun kepada perusahaan. Karyawan Transaero saat ini mengkhawatirkan masa depan perusahaannya, karena banyak bank mulai aktif menuntut pengembalian utang. Dia memiliki sejumlah besar kreditur, banyak di antaranya dia berutang dalam jumlah yang layak. Total utang Transaero, bersama dengan leasing, adalah 250 miliar rubel. Litigasi dengan kreditur dan proses di sekitar perusahaan ini sedang berlangsung. Banyak organisasi kredit berusaha untuk mendapatkan dana mereka melalui pengadilan. Dalam daftar kreditur utamamaskapai penerbangan adalah Sberbank, VTB, Gazprombank, IFC.

Berbagi "Transaero"

Pada bulan September 2015, pemerintah menerima arahan yang menyerukan Aeroflot untuk mengakuisisi 75% saham di Transaero, biaya satu unit tersebut tidak melebihi satu rubel. Namun karena suatu alasan, Aeroflot menolak tawaran yang diajukan.

Bulan berikutnya, saham "Transaero" meningkat 17%. Menurut data awal, pemegang saham S7 berniat mengakuisisi 19% dari total kepemilikan saham. Biaya rata-rata untuk 1 keamanan mencapai 11 rubel. Setelah transaksi ini selesai, S7 berencana untuk mengajukan petisi ke Layanan Antimonopoli untuk mengonfirmasinya.

Nasib perusahaan hari ini

Nasib maskapai Transaero saat ini yang terlilit utang diputuskan di tingkat kepala negara. Presiden dengan jelas mengidentifikasi perusahaan yang bertanggung jawab atas kesulitan keuangan. Inti dari situasi ini adalah masalah yang berkaitan dengan metode pelaksanaan kebijakan ekonomi dan keuangan perusahaan. Fenomena krisis yang muncul dalam perekonomian memainkan peran yang menentukan dalam perkembangan situasi ini.

Prioritas utama perusahaan ini diidentifikasi: untuk menyelesaikan transportasi penumpang dalam waktu dekat, untuk menyelesaikan pekerjaan staf saat ini - pilot, navigator, pramugari, dan personel lain yang masih bekerja di maskapai. Segerawaktu di papan skor, banyak yang akan melihat tulisan - "Transaero": penerbangan dibatalkan. "Semua tujuan yang ada dan penerbangan domestik akan dibagi antara Aeroflot dan grup S7.

Pertukaran tenaga kerja khusus untuk mendukung mantan karyawan Transaero

Pertukaran serupa sedang dibuat untuk mendukung personel yang menganggur. Sebelumnya diberitakan, Aeroflot siap menerima 3.100 orang stafnya. Kini dikabarkan hanya siap menerima 2,8 ribu pramugari. Karyawan Transaero akan melanjutkan aktivitas profesionalnya.

Operator ini mengklaim beberapa penerbangan internasional. Kepala negara mengusulkan untuk memberikan Aeroflot hak untuk mendukung negara sebagai pelaksana utama sebagian besar kewajiban Transaero. Aeroflot sebelumnya telah mengumumkan bahwa itu adalah pesaing utama untuk pangsa pasar tertentu, tidak mengandalkan jaminan moneter apa pun. Namun pengumuman ini tidak menghalanginya untuk menuntut pelunasan utang sebesar 5 miliar rubel dari Transaero. dalam perintah pengadilan.

Perpisahan, Transaero Bangkrut

Seluruh prosedur tindakan untuk mengatur ulang dan memindahkan perusahaan di bawah kendali Aeroflot akan memakan waktu lebih dari enam bulan. Semua ini mungkin memerlukan revisi model transportasi udara domestik yang ada. Kepatuhan terhadap semua kesepakatan selama proses penyatuannya akan dipantau secara ketat oleh administrasi kepala negara bersama dengan pemerintahan saat ini. Merek terkenal ini menghilang, pergisehat "Aeroflot" semua sumber daya internalnya. Keputusan seperti itu cukup rasional, karena simbol dan target audiens dari 2 perusahaan ini hampir sama. Jadi mengapa tidak meninggalkan yang terkuat di antara mereka? Ini cukup logis dan masuk akal. Dan berapa banyak lagi kasus seperti krisis yang akan terjadi, kita hanya bisa menebak.