Pasar transportasi udara di Rusia, menurut para ahli, dapat secara bersamaan dicirikan sebagai menjanjikan dan berada dalam tahap perjuangan para pemain utama dengan kecenderungan krisis yang kuat. Depresiasi rubel memiliki dampak yang sangat kuat pada kegiatan maskapai penerbangan - persentase yang signifikan dari pesawat yang dibeli atau disewa dalam mata uang asing, dan pendapatan rubel di dalam negeri tidak meningkat dalam proporsi yang sepadan. Di antara maskapai penerbangan, yang menurut analis, memiliki semua sumber daya untuk menahan krisis - Orenburg Airlines. Pengangkut memiliki model bisnis yang menarik, menurut para ahli, dan yang paling penting - penumpangnya secara aktif meninggalkan umpan balik positif di portal tematik.
Sekarang Orenair berfokus pada pasar charter. Namun, rencana manajemen perusahaan yang sangat ditentukan oleh realitas pasar tersebut antara lain melakukan reorientasi kegiatan menuju pasar transportasi domestik yang menjanjikan. Berapa peluang Orenair untuk menguasai yang baru?segmen? Bagaimana tingkat sentimen pendapat para ahli tentang prospek pengembangan maskapai? Seberapa besar persaingan Orenair dari pelaku pasar lain?
informasi umum Orenair
Orenair didirikan pada tahun 1932. Maskapai pertama tempat penerbangan mulai beroperasi menghubungkan Moskow dan Tashkent. Bandara pangkalan utama untuk pesawatnya terletak, pada kenyataannya, di Orenburg, serta di Moskow. Orenburg Airlines adalah anak perusahaan Aeroflot. Artinya, 100% sahamnya milik maskapai penerbangan terbesar Rusia.
Penerbangan Chelyabinsk-Sochi adalah salah satu rute transportasi penumpang yang baru dibuka yang dioperasikan oleh Orenburg Airlines OJSC. Sudah beroperasi sejak akhir Desember 2014. Pesawat Orenburg Airlines akan lepas landas dari Chelyabinsk pada hari Minggu, dan dari Sochi, pada gilirannya, pada hari Sabtu. Ada informasi bahwa perusahaan akan terus memperluas kehadirannya di pasar dengan meningkatkan rute yang menghubungkan wilayah Rusia.
Mari kita lihat struktur armada Orenair.
Armada
Orenair memiliki armada pesawat yang cukup besar - sekitar 30 pesawat. Komposisinya sepenuhnya dibentuk oleh pesawat Boeing. Sebagian besar pesawat adalah Boeing 737-400 jarak menengah, 737-800, serta beberapa pesawat Boeing 777-200ER yang mampu melakukan penerbangan lintas benua jarak jauh.
Indikator ekonomi
Perusahaan "Orenburg Airlines" pada periode Januari hingga November 2014 mengangkut 2,8 juta penumpang. Indikator ini ternyata 3,7% lebih rendah dari apa yang tercatat untuk periode yang sama tahun 2013. Hasil keuangan perusahaan juga sangat sederhana. Secara khusus, kerugian bersih perusahaan untuk tiga kuartal tahun 2014 berjumlah lebih dari 3,5 miliar rubel. Benar, dalam hal menghasilkan pendapatan, Orenair adalah salah satu perusahaan terkemuka dari holding Aeroflot: maskapai penerbangan menghasilkan sekitar 7 ribu rubel per penumpang. Apalagi menurut beberapa informasi publik, dari 3,5 miliar rubel. kerugian urutan 1,5 adalah hutang perusahaan lain (yang mana - kami akan pertimbangkan nanti) ke Orenburg Airlines.
Sebagian besar layanan transportasi udara penumpang Orenair disediakan berdasarkan kontrak sewa. Sekitar 35% dari penerbangan reguler dilakukan. Dapat dicatat bahwa tiket Orenair dijual ke lebih dari 255 tujuan charter internasional. Benar, beberapa ahli percaya bahwa karena kemungkinan penurunan aktivitas orang Rusia dalam perjalanan ke luar negeri, perubahan prioritas dalam distribusi sumber daya oleh maskapai dapat diharapkan.
Ada versi bahwa Orenair sekarang mengoperasikan penerbangan reguler hanya dalam kasus di mana tujuan wisata tidak digunakan atau permintaan tidak cukup tinggi karena faktor musiman atau alasan lain. Namun,Analis percaya bahwa perusahaan dapat mengaktifkan penerbangan domestik dalam waktu dekat karena penurunan aktivitas pelancong yang terbiasa mengunjungi resor asing: nilai tukar dolar terhadap rubel telah tumbuh, dan lebih murah bagi orang Rusia untuk bersantai di tanah air.
Pada saat yang sama, seperti yang dibuktikan oleh banyak ulasan, Orenair adalah penyedia layanan yang nyaman dalam hal penerbangan ke tujuan populer di negara asing yang hangat.
Bandara asal
Kota-kota utama di mana armada Orenair bermarkas, seperti yang kami katakan di atas, adalah Orenburg dan Moskow. Hanya ada satu bandara di kota pertama, di Moskow maskapai mengoperasikan dua - Vnukovo dan Domodedovo. Pada saat yang sama, dapat dicatat bahwa, setelah awalnya merencanakan transportasi di bandara tertentu, perusahaan dapat memutuskan untuk menggunakan yang lain sebagai yang utama. Misalnya, pada musim gugur 2014, Orenair membuka beberapa destinasi baru dari Moskow. Bandara utama awalnya "Domodedovo". Namun sudah pada bulan November, lokasi penerbangan berubah mendukung Vnukovo. Bandara ini sekarang mengoperasikan penerbangan ke Rostov-on-Don, Omsk, Kazan, dan kota-kota besar Rusia lainnya.
Banyak penumpang, serta para ahli, tidak menyukai fakta (ini dibuktikan dengan komentar dan ulasan yang ada di media khusus untuk industri penerbangan): Orenair menawarkan penumpang untuk mengembalikan tiket yang sudah ada. Artinya, jika, misalnya, seseorang memesan tempat duduk dalam penerbangan ke Kazan dari Domodedovo, maka dengan fakta mengubah bandara menjadi"Vnukovo" dia harus membeli tiket baru. Lama, bagaimanapun, sementara maskapai diizinkan lewat tanpa memungut biaya apapun.
Modernisasi armada dan kebijakan personel
Kami mencatat di atas bahwa armada Orenair didasarkan pada pesawat Boeing. Ada informasi bahwa maskapai akan menggantinya di masa mendatang, dan dalam beberapa kasus menarik kategori peralatan yang sesuai dari penggunaan. Karyawan pada penerbangan yang dioperasikan oleh pesawat jenis ini diharapkan akan dipindahkan ke struktur lain Aeroflot, perusahaan yang memiliki Orenair. Menurut perwakilan maskapai itu sendiri di media, diharapkan tidak ada pemotongan staf.
Contoh sederhana: interaksi antara Orenair, serta struktur seperti maskapai penerbangan murah Dobrolet dan maskapai Pobeda yang menggantikannya. Seperti yang Anda ketahui, maskapai berbiaya rendah Rusia, karena beberapa kesulitan, menghentikan pekerjaannya pada tahun 2014. Akibatnya, kru Dobrolet bekerja untuk Orenair. Ini memungkinkan Aeroflot untuk mempekerjakan personel yang berharga. Pada gilirannya, ketika maskapai baru, Pobeda, mulai beroperasi alih-alih Dobrolet, personel penerbangan mulai dipindahkan ke perusahaan ini dari Orenair. Untuk itu, Aeroflot menggandeng Orenburg Airlines sebagai mitra terpercaya di masa sulit bagi salah satu anak perusahaannya, yaitu Dobrolet. Sebenarnya, akan menarik untuk mempelajari preseden ini.lebih.
Bantuan "Dobrolet"
Pada musim panas 2014, perusahaan Dobrolet, yang dirancang untuk memecahkan masalah menyediakan penumpang Rusia dengan kesempatan untuk terbang murah, jatuh, menurut informasi publik, di bawah sanksi asing. Sifat mereka adalah bahwa "Dobrolet" melakukan transportasi penumpang ke semenanjung Krimea, yang, menurut mitra asing perusahaan Rusia, menjadi bagian dari Federasi Rusia secara ilegal. Akibatnya, tindakan pembatasan diambil terhadap maskapai berbiaya rendah, seperti pembatalan kontrak leasing, kontrak asuransi, dan perjanjian perawatan mobil. Maskapai yang baru saja meluncurkan penerbangan preferensial di destinasi yang semakin populer di kalangan orang Rusia, berada dalam posisi yang sulit.
Karena faktor politik, pengangkut terpaksa membatasi aktivitasnya. Namun, segera setelah informasi tentang kesulitan Dobrolet, informasi mulai muncul di berbagai sumber bahwa Orenburg Airlines akan membantu maskapai penerbangan murah Rusia itu. Ulasan para ahli dan analis mengenai skenario ini umumnya optimis. Orenair memiliki armada yang siap dan akses ke infrastruktur yang diperlukan.
Benar, Orenair hanya dapat membantu Dobrolet di sejumlah rute yang terbatas. Arah yang disetujui maskapai untuk dilayani dari Orenburg adalah penerbangan Moskow-Simferopol di kedua arah, serta penerbangan dari ibu kota ke Volgograd dan kembali. Diasumsikan Orenair akan mengangkut sekitar 65,5 ribu penumpang.klien Dobrolet. Mengenai penerbangan murah lainnya - ke Volgograd, Samara, Yekaterinburg, Perm, Ufa, Kazan - penumpang mendapatkan pengembalian biaya tiket.
Perhatikan bahwa banyak pakar tidak terkejut bahwa Orenburg Airlines (ulasan analis mengonfirmasi hal ini) yang dipilih sebagai mitra Dobrolet. Alasan pertama, kedua maskapai memiliki pemilik yang sama, Aeroflot. Kedua, menurut para ahli, sebagian besar pesawat Orenair sudah tersedia untuk digunakan sebagai bagian dari penerbangan domestik. Alasan ketiga yang mungkin, menurut analis, adalah bahwa pesawat yang digunakan di Dobrolet adalah seri yang sama yang digunakan di Orenair, pesawat jarak menengah Boeing. Artinya, awak pesawat yang bekerja di low-fire dapat dengan mudah berpindah ke pesawat Orenburg Airlines.
Ulasan penumpang
Bagaimana tingkat sentimen yang mencerminkan ulasan yang diterbitkan oleh penumpang maskapai? Orenair, menurut banyak turis, adalah maskapai yang, di atas segalanya, memperhatikan kebijakan harga yang kompeten. Biaya layanan maskapai dianggap (berdasarkan pandangan subjektif) oleh banyak penumpang sebagai moderat. Penerbangan berjadwal Orenair, menurut pelanggan perusahaan, cukup bersaing harga dengan penawaran dari maskapai lain di wilayah tempat maskapai beroperasi.
Banyak orang terkesan dengan kesiapan perusahaan untuk menjamin kenyamanan penumpang, khususnya diaspek transportasi bagasi. Jadi, misalnya, perusahaan, setelah mengumumkan pengenalan rute baru - "Chelyabinsk-Sochi", yang kami catat di awal artikel, berjanji bahwa penumpang dalam penerbangan ini akan dapat bermain ski, snowboarding, dan hoki peralatan di pesawat benar-benar gratis. Sementara sebagian besar maskapai lain mengizinkan Anda melakukan ini dengan biaya tambahan.
Prospek
Dengan demikian, ada tren nyata di pihak pelanggan maskapai, yang mencerminkan keinginan orang untuk meninggalkan umpan balik positif di portal tematik. Orenair dalam hal kepuasan penumpang adalah maskapai yang kemungkinan akan bersaing dengan maskapai Rusia dan internasional terbesar. Namun, bagaimana pendapat para ahli terkait penilaian prospek pengembangan merek industri transportasi udara ini?
Menurut beberapa analis, dinamika pertumbuhan perusahaan akan sangat bergantung pada faktor eksternal. Hal ini juga diakui oleh para pemimpin Orenair sendiri. Di atas, kami mencatat salah satu alasan tren krisis - depresiasi rubel, dan sebagai hasilnya - penurunan aktivitas wisata. Pada saat yang sama, maskapai terpaksa melakukan pembayaran sewa dan sewa dalam dolar dan euro. Dengan demikian, posisi bisnis terancam dari dua aspek sekaligus.
Para ahli percaya bahwa meskipun Orenburg Airlines menerima ulasan yang baik dari penumpangnya, prospek pasar perusahaan di masa mendatang mungkin tidak akan dianggap menjanjikan. Membutuhkanmempertahankan posisi saat ini, kata para analis, menyesuaikan model bisnis dengan kondisi krisis.
Mencari model pengembangan baru
Banyak pakar terkesan dengan fakta bahwa Orenburg Airlines (ulasan dari banyak analis menegaskan hal ini) adalah contoh perusahaan yang tidak duduk diam dalam situasi pasar yang sulit. Secara khusus, manajemen maskapai, menurut para ahli, sedang mencari segmen pasar baru - sedang mempelajari kemungkinan reorientasi penerbangan dari tujuan charter ke tujuan domestik. Analis percaya bahwa Rusia memiliki kondisi infrastruktur yang diperlukan untuk ini. Bandara regional, para ahli percaya, akan senang dengan pertumbuhan aktivitas maskapai penerbangan. Contoh salah satu proyek yang berhasil dilaksanakan untuk transfer penerbangan ke tujuan domestik adalah pembukaan rute ke Sochi, yang telah kita bicarakan.
Dalam beberapa kasus, aspirasi serupa dari maskapai penerbangan dapat dipenuhi oleh pelaku pasar dari profil terkait. Misalnya, diketahui bahwa perusahaan Aerofuel yang memasok bahan bakar ke operator di Kurgan telah menyatakan kesiapannya untuk memberikan diskon bagi Orenair saat mengoperasikan penerbangan dari pemukiman yang ditandai ke Moskow.
Perusahaan sendiri berencana mengembangkan strategi untuk mengoptimalkan model bisnis. Bandara di berbagai wilayah Rusia sedang dipelajari, prospek pengembalian penerbangan tertentu sedang dianalisis, basis agen sedang dibuat yang akan menjual tiket pesawat.
Bersaing di pasar baru
Ada pendapat di antara para ahli bahwaOrenair mungkin menghadapi persaingan yang signifikan di tujuan pengembangan pasar baru, khususnya di segmen domestik domestik. Dengan demikian, pemain pasar kuat lainnya, seperti Nordwind, yang juga berspesialisasi dalam penerbangan charter, juga berharap dapat menempati ceruk yang signifikan di segmen penerbangan regional. Alasannya sama dengan kasus revisi strategi bisnis Orenair - penurunan aktivitas turis Rusia yang bepergian ke luar negeri.
Banyak pakar percaya bahwa konsep pengembangan bisnis, yang dapat ditempuh Orenair, akan mirip dengan sebagian besar maskapai lain yang berspesialisasi dalam tujuan charter. Apalagi, seperti yang diperkirakan beberapa analis, segmen transportasi domestik tumbuh aktif. Pada saat yang sama, para ahli percaya bahwa kapasitas pasar yang relevan mungkin tidak setinggi yang diinginkan maskapai penerbangan. Orang Rusia secara tradisional lebih suka bepergian di dalam negeri dengan kereta api. Terlepas dari kenyataan bahwa tarif maskapai penerbangan pada umumnya sebanding dengan tarif transportasi kereta api, banyak ahli percaya bahwa reorientasi warga untuk bepergian dengan pesawat di Rusia dapat berlangsung dengan kecepatan yang agak lambat.
Faktor Pariwisata
Prospek pengembangan maskapai charter, termasuk Orenair, mungkin diperumit oleh krisis di bidang aktivitas mitra langsung di industri unggulan sejauh ini - operator tur. Banyak perusahaan profil yang relevan ditelah bangkrut dalam beberapa tahun terakhir. Sejumlah besar mengalami kesulitan keuangan yang parah. Beberapa pemain utama di industri perjalanan diketahui memiliki utang yang sangat besar kepada Orenair. Litigasi sedang berlangsung dan tidak diketahui apakah debitur memiliki sumber daya yang cukup untuk melunasi Orenburg Airlines. Dan tanpa dana ini, para ahli percaya, berinvestasi di pasar baru untuk maskapai bisa menjadi tugas yang sangat sulit.
