Apa yang tampaknya diterima begitu saja sekarang dulunya adalah fiksi ilmiah. Permen menjadi tersedia secara luas, tetapi seratus tahun yang lalu harganya sangat mahal dan persediaannya terbatas. Telepon diberkahi dengan fitur-fitur yang tidak dapat dibanggakan oleh setiap komputer, dan bahkan dua puluh lima tahun yang lalu, hanya imajinasi besar yang memungkinkan telepon menjadi non-telepon rumah. Kereta bawah tanah, yang merupakan bagian dari kehidupan sehari-hari dan sarana transportasi bagi sebagian besar orang Kyivan, muncul kurang dari enam puluh tahun yang lalu.
Ketiga dalam Serikat
Metro Kiev adalah yang ketiga di Uni Soviet setelah metropolitan dan Leningrad. Pembukaan jalur metro pertama terjadi pada malam peringatan Revolusi Oktober tahun 1960. Stasiun metro Kyiv pertama membentuk jalur yang menghubungkan stasiun kereta api dengan Dnieper dan membentang di sepanjang poros tengah kota. Demi keadilan sejarah, perlu dicatat bahwa proyek pertama kereta api bawah tanah di kota, mengikuti contoh London, dipertimbangkan pada akhir abad kesembilan belas, tetapi otoritas kota tidak mendukungnya. Sama seperti mereka tidak mendukung proyek serupa pada awal abad kedua puluh, secara harfiahtahun sebelum peristiwa revolusioner. Sudah di usia tiga puluhan, mereka melakukan upaya baru dan bahkan mulai melakukan pekerjaan persiapan, tetapi mereka terganggu oleh perang, dan proyek itu mati selama satu dekade. Selama pemulihan kota pasca-perang, mereka tidak kembali ke dimulainya kembali pekerjaan bawah tanah, itu tidak sampai. Namun sejak tahun 1949, pembangunan metro Kyiv mulai menggeliat.
Awal yang panjang dan pertumbuhan yang cepat
Manipulasi bawah tanah adalah hal baru bagi pembangun, medannya tidak dipelajari secara khusus, karena itu komplikasi muncul dan konstruksi serta koneksi lima stasiun pertama berlangsung selama satu dekade. Pada saat itu, salah satu stasiun metro terdalam di dunia, Arsenalnaya, dibangun, dan jalur itu sendiri, yang disebut Svyatoshinsky-Brovarska, masih menyandang gelar terdalam di dunia. Stasiun metro Kyiv pertama tidak tinggal sendirian untuk waktu yang lama. Jumlah mereka secara bertahap meningkat, dan tanggal pembukaan stasiun baru terus-menerus disesuaikan dengan hari libur utama Uni Soviet. Sebelas stasiun dari jalur metro pertama telah dibuka ketika konstruksi dimulai pada jalur baru pada tahun 1970. Jalur baru disebut "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya" dan melintasi yang sudah ada hampir pada sudut yang tepat. Stasiun metro Kyiv pertama dari jalur ini mulai beroperasi pada tahun 1976. Yang ketiga, yang terakhir untuk hari ini, adalah jalur Syretsko-Pecherskaya, stasiun yang dibuka pada tahun 1989, meskipun mulai dibangun delapan tahun sebelumnya. Jalur terbaru menghubungkan pusat bersejarah dan Kyiv selatan yang baru dibangun. Stasiun metro"Kharkovskaya" dibangun secara harfiah di tengah daerah perkotaan baru dan mulai beroperasi pada tahun 1994.
Peta kereta bawah tanah
Stasiun pertama hanya sedikit, dan para penumpang hafal semuanya. Tetapi jumlah mereka meningkat, stasiun transfer muncul, dan ada kebutuhan mendesak untuk menunjukkan secara visual semua stasiun metro Kyiv. Skema metro hari ini di ibu kota Ukraina terlihat seperti ini:
Jalur "Svyatoshynsko-Brovarska" Merah sekarang memiliki delapan belas stasiun dan memiliki panjang lebih dari dua puluh dua kilometer. "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" biru juga mencakup delapan belas stasiun dengan panjang hampir dua puluh satu kilometer. Yang termuda, "Syretsko-Pecherskaya" hijau hanya mencakup enam belas stasiun, tetapi ini adalah yang terpanjang - sekitar dua puluh empat kilometer.
Stasiun hari ini
Awalnya, stasiun-stasiun tersebut memiliki nama yang diperlukan di negara pemenang revolusi. Namun setelah proklamasi kemerdekaan, mayoritas diganti namanya. Stasiun-stasiun itu diberi nama historis atau baru, dengan nama tempat-tempat di dekatnya. Pada saat Kejuaraan Sepak Bola Eropa diadakan di negara itu, metro telah memperoleh suara nama-nama stasiun dalam bahasa Inggris dan tempat-tempat transfer ke kereta kota. Tetapi terlepas dari volume besar konstruksi baru dan pentingnya arus manusia (lebih dari lima ratus juta penumpang per tahun), penduduk ibukota Ukraina ingin mendapatkan stasiun metro Kyiv baru yang memungkinkanbepergian dengan transportasi umum yang paling nyaman tanpa transportasi.
