Jam sibuk di kota-kota besar selalu dikaitkan dengan kemacetan lalu lintas yang parah. Setiap tahun semakin banyak mobil, yang berarti masalahnya hanya berkembang setiap saat. Bahkan jalan raya berjalur lebar tidak selalu mampu mengatasi lalu lintas yang padat. Kemacetan lalu lintas terjadi karena berbagai alasan. Salah satu alasannya adalah pekerjaan perbaikan pemanas utama atau perkerasan aspal itu sendiri. Kecelakaan lalu lintas sering menjadi penyebab kemacetan lalu lintas. Namun, bahkan lebih sering jumlah mobil yang sangat besar di jalan, yang dirancang untuk lalu lintas dua kali atau bahkan tiga kali lebih sedikit dari yang sebenarnya, adalah bencana yang nyata.
Membangun jalan baru adalah solusi tepat mengatasi kemacetan
Tidak peduli seberapa benar kata-kata N. V. Gogol, yang dengan jelas mengartikulasikan penyebab masalah Rusia pada abad ke-19, dengan tepat mencerminkan situasi di negara kita, cukup banyak perhatian diberikan pada jalan akhir-akhir ini. Terutama sering jalan baru sedang dibangun di dua ibu kota kita, di mana sebagian besar uang anggaran disimpan. Mungkin memang harus seperti ini? Bagaimanapun, ibu kota, baik yang utama maupun yang utara, seolah-olah adalah wajah seluruh negara bagian. Tapi mari kita turun ke bisnis. Belum lama inikeputusan disetujui untuk membangun jalan raya tol berkecepatan tinggi di St. Petersburg, yang disebut Diameter Kecepatan Tinggi Timur.
Beberapa investor akan ambil bagian dalam proyek ini sekaligus. Perlu dicatat bahwa Smolny telah menandatangani perjanjian dengan beberapa dari mereka. Bank VTB dan EDB ditunjuk sebagai peserta resmi dalam pembangunan. Kesepakatan dengan perusahaan lain masih dalam tahap negosiasi. Ini karena kota ingin meminimalkan biaya anggaran dan menutupi bagian keuangan proyek melalui investasi.
Diameter Kecepatan Tinggi Timur St. Petersburg
Jadi apa jalan tol baru di St. Petersburg? Diduga akan menjadi jalan raya enam lajur dengan total panjang 22,6 kilometer. Direncanakan akan dimulai dari Jalan Blagodatnaya dan membentang melalui distrik kota Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky dan Kirovsky. Kemudian jalan tersebut akan bergabung dengan bagian Jalan Lingkar tersebut, yang terletak di sebelah utara desa Kudrovo. Selanjutnya, Diameter Kecepatan Tinggi Timur akan melewati Jalan Raya Murmansk dan menyentuh persimpangan dengannya. Selain itu, diketahui bahwa Smolny membuat kesepakatan tambahan dengan manajemen proyek konstruksi untuk pembangunan simpang susun baru.
Masalah desain kontroversial
Sebagian besar perselisihan dan kehebohan yang hampir tidak mereda di St. Petersburg sehubungan dengan pembangunan Diameter Kecepatan Tinggi Barat baru-baru ini terkait dengan klaim keuangan kota terhadap investor proyek. Tapi terlepas dari ini, sudah ada yang baru di hidungproyek tersebut adalah pembangunan Eastern High-Speed Diameter. Ini pertama kali diumumkan pada tahun 2016. Perutean backbone tidak didefinisikan dengan baik pada waktu itu.
Meskipun saat ini proyek jalur baru tersebut dinilai disetujui, namun hingga saat ini masih banyak persoalan yang belum terselesaikan terkait peletakan jalan raya baru. Cukuplah untuk mengatakan bahwa beberapa warga Petersburg menulis surat kepada presiden, di mana mereka mengungkapkan kekhawatiran mereka tentang fakta bahwa jalan raya akan membentang tepat di atas kepala mereka. Penduduk distrik Krasnogvardeisky dan Nevsky mengungkapkan kemarahan khusus. Di antara mereka adalah pemilik garasi yang dibangun di wilayah jalan raya yang diusulkan dan di sekitarnya.
Ketika mempertimbangkan semua masalah kontroversial, diputuskan untuk mengubah rute Diameter Kecepatan Tinggi Timur demi kepentingan warga kota. Beberapa kesalahan desain yang teridentifikasi juga telah diperbaiki.
Kewajiban keuangan investor
Investor utama yang disebutkan sebelumnya mengumumkan angka spesifik dari dana yang akan mereka investasikan dalam proyek ini. Dengan demikian, VTB Bank mengumumkan jumlah investasi dalam jumlah 110 miliar rubel. Mengikuti teladannya, EDB Bank Eurasia menyatakan kesiapannya untuk mendukung proyek Diameter Kecepatan Tinggi Timur dalam jumlah 150 miliar rubel. Namun karena kedua bank tersebut jauh dari satu-satunya investor yang direncanakan, masih sulit untuk melihat gambaran lengkap investasi pada tahap pembiayaan ini. Ketua Komite Investasi, Irina Babyuk, mengatakan bahwamereka lebih memilih untuk menutup semua biaya jalan raya hanya dengan bantuan investor yang serius. Dan semakin banyak dari mereka yang bergabung dengan proyek ini, semakin baik untuk St. Petersburg dan wilayahnya.
Akankah ada jembatan melintasi Neva
Kembali ke masalah yang belum terselesaikan, perlu dicatat bahwa poin utama diskusi proyek Diameter Kecepatan Tinggi Timur tidak hanya kesalahan desain jalan raya, tetapi juga dilema tentang penyeberangan Neva antara Fayansovaya dan Jalan-jalan Zolnaya. Dua opsi untuk menyelesaikan masalah diusulkan di sini. Opsi pertama adalah membangun jembatan. Tetapi pada saat yang sama, pemandangan kota yang dilindungi dilanggar. Opsi kedua adalah membangun terowongan. Namun, dalam kasus ini, harga konstruksi meningkat tajam. Opsi mana yang akan dihentikan pejabat masih belum jelas. Selain fakta bahwa pelaksanaan proyek akan berlanjut selama lima tahun, tidak ada lagi informasi resmi yang dapat diandalkan. Kemungkinan besar, megaproyek tersebut tidak akan terwujud hingga tahun 2018.
Yang jelas sebenarnya
Menjawab pertanyaan ini, kami dapat dengan yakin menyatakan bahwa akan ada Diameter Kecepatan Tinggi Timur di St. Petersburg. Dan keputusan ini ditunjukkan dengan cukup jelas. Tentu saja, masih banyak yang harus diputuskan di bulan-bulan terakhir tahun yang akan datang. Misalnya, untuk menentukan model keuangan proyek. Jika kita mengingat kembali perencanaan Jalan Raya Barat, maka sebagian besar dana untuk pembangunannya dialokasikan dari federal dan kotaanggaran. Namun demikian, otoritas St. Petersburg dengan tegas dalam posisi mendanai proyek baru dengan mengorbankan investor.
Dan ini mungkin akan menjadi model terbaik dibandingkan dengan proyek sebelumnya. Bukan rahasia lagi bahwa di mana banyak uang diinvestasikan, ada pejabat yang ingin mengambil untung dan mengambil sebagian untuk keuntungan mereka sendiri. Mungkin bank investasi akan lebih mampu mengendalikan biaya investasi mereka daripada yang dilakukan oleh perwakilan pemerintah kota. Lagi pula, siapa, jika bukan investor, lebih tertarik pada penggunaan dana yang ditargetkan daripada yang lain. Tapi untuk saat ini, itu semua hanya mimpi dan spekulasi. Dan bagaimana semuanya akan benar-benar terjadi - waktu akan memberi tahu.
