Ada apa dengan Transaero? Pertanyaan ini tetap tidak kehilangan relevansinya di antara orang Rusia yang lebih suka bepergian melalui udara. Dan ini sangat mendesak, karena sejumlah besar orang menggunakan layanan maskapai di atas. Geografi penerbangannya sangat luas: India, Mesir, Turki, Tunisia, dan seterusnya, seterusnya, dan seterusnya. Ada apa dengan Transaero, perusahaan yang menjadi pemain terbesar di pasar transportasi domestik? Perusahaan mengoperasikan lebih dari 100 pesawat, dan laba pada tahun 2014 adalah jumlah yang luar biasa - 114 miliar rubel. Mengapa sebuah maskapai penerbangan "makmur" tiba-tiba bangkrut? Apa yang terjadi dengan Transaero hari ini? Mari kita lihat lebih dekat pertanyaan-pertanyaan ini.
Pemilik Perusahaan
Transaero air carrier didirikan pada akhir Desember 1990. Pemiliknya adalah putra Menteri Industri Radio Uni Soviet Alexander Pleshakov dan kepalaKomite Penerbangan Antar Negara Tatyana Anodina.
Hingga hari-hari terakhir keberadaan maskapai, Alexander Pleshakov adalah direktur eksekutifnya, dan istrinya, Olga Pleshakova, mengepalai dewan direktur struktur komersial.
Penyebab runtuhnya
Situasi tentang apa yang terjadi dengan Transaero dapat digambarkan ke titik banalitas. Perusahaan mengalami kebangkrutan. Tetapi kegagalan finansial tidak pernah terjadi dalam ruang hampa. Penyebabnya adalah gaya kepemimpinan yang picik dan tidak rasional. Pemilik maskapai penerbangan memiliki tingkat pendapatan dan pengeluaran yang sangat tidak seimbang sehingga para ahli masih mencoba mencari tahu apa yang sebenarnya terjadi pada Transaero.
Awal krisis
Sementara itu, operator memiliki masalah keuangan sejak lama. Kembali pada periode 2007 hingga 2009, jumlah utang meningkat dari 10 menjadi 32 miliar rubel.
Benar, pada tahun 2014 situasinya agak datar. Keinginan manajemen untuk memasuki pasar saham berkontribusi pada ketidakstabilan situasi keuangan. Namun, ternyata agak bermasalah untuk menerapkan ide ini dalam praktiknya, dan para ahli segera menduga bahwa laporan keuangan pengangkut bersifat "buram". Selain itu, biaya perusahaan itu sendiri sangat tinggi. Tapi ini jauh dari semua jebakan dari apa yang sebenarnya terjadi dengan Transaero. Kebingungan disebabkan oleh optimisme pura-pura pemilik: mereka mengatakan, semuanya berjalan dengan baik. OlgaPleshakova secara pribadi menyatakan bahwa Transaero tidak membutuhkan aset tambahan, oleh karena itu, tidak perlu menempatkan surat berharga. Dengan satu atau lain cara, tetapi perusahaan audit yang terlibat dalam memeriksa dokumentasi keuangan maskapai penerbangan menandatangani laporan dengan pemesanan besar.
Krisis semakin intensif
Pada akhir tahun 2014, para analis akhirnya telah memperkirakan skala dari apa yang terjadi dengan Transaero. Situasi keuangannya menjadi buruk.
Jumlah total utang kepada kreditur telah mencapai angka astronomi - 250 miliar rubel, sementara klaim keuangan dari struktur pengisian bahan bakar dan maskapai penerbangan berjumlah 20 miliar.
Sekitar 150 miliar rubel adalah utang atas kewajiban leasing, terlebih lagi, lebih dari 30 pesawat dimiliki oleh lembaga kredit: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Ya, dan sebelum struktur perbankan, Transaero memiliki kewajiban utang - bagian mereka berjumlah sekitar 80 miliar. Sejumlah organisasi keuangan ternyata termasuk di antara kreditur: Bank Kredit Moskow, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Tampaknya negara harus menyelidiki situasi, karena melihat apa yang terjadi dengan perusahaan Transaero, dan tentu saja dapat membantu menyelesaikan krisis keuangan. Namun, para pejabat tidak terburu-buru untuk campur tangan dalam urusan itupeserta terbesar di pasar transportasi udara. Kenapa?
Faktor manusia
Seperti yang sudah ditekankan, kehancuran finansial Transaero adalah pekerjaan manajemen perusahaan, yang selama bertahun-tahun berusaha dengan segala cara untuk meningkatkan prestise dan signifikansi keturunannya, menghadirkannya sebagai "yang terbaik dari yang terbaik".
Namun, kenyataannya tidak seperti itu, dan sering kali perlu berbelanja secara royal dengan penggunaan teknologi PR. Terlepas dari kenyataan bahwa Transaero memiliki hutang besar kepada kreditur, pemilik perusahaan melanjutkan kampanye yang disebut "Penjualan Tiket Diskon". Pada saat yang sama, mitra maskapai penerbangan menentang dengan segala cara yang mungkin untuk memenuhi kewajiban mereka secara kredit. Pilot dan pramugari sangat menyadari apa yang terjadi dengan maskapai Transaero, tetapi manajemennya mencoba membangun model yang akan menjadi argumen lain yang mendukung fakta bahwa keluarnya keturunannya dari pasar akan menyebabkan keruntuhan. dari seluruh industri.
Jalan keluar dari krisis
Pada akhir 2014, maskapai penerbangan di atas menerima pinjaman dari Bank VTB dalam jumlah 9 miliar rubel di bawah jaminan negara. Namun, petugas membutuhkan waktu yang cukup lama untuk mengetahui apa yang sebenarnya terjadi dengan Transaero, dan memilih untuk tidak ikut campur lagi.
Asisten Kepala Kabinet Menteri Rusia Arkady Dvorkovich mengatakan bahwa sangat sulit bagi pemerintah untuk memahami gejolak keuangan apa yang terjadi di dalam maskapai, dan, karena kurangnya transparansi dalam masalah ini, untuk memberikan dukungan materiTransaero adalah ukuran yang salah. Menteri Pembangunan Ekonomi Alexei Ulyukaev mendukung rekannya, menekankan bahwa tidak masuk akal untuk mendukung manajemen yang tidak efisien secara finansial.
Aeroflot
Segera, ada perubahan nyata dalam memecahkan masalah. Aeroflot menjadi tertarik pada perusahaan yang bangkrut. Raksasa penerbangan ini, dalam praktiknya, mengamati apa yang terjadi dengan penerbangan Transaero, siap mengakuisisi saham pengendali di maskapai yang bangkrut itu. Aeroflot menawarkan jumlah simbolis untuk sekuritas - 1 rubel, tetapi kesepakatan itu tidak terjadi. Mengapa? Pertama, negara tidak lagi mengintervensi situasi, dan kedua, pemilik saham tidak dapat "mengumpulkan" 75% plus 1 keamanan yang diperlukan ke dalam susunan total.
Dan ketiga, kreditur tidak puas dengan rencana restrukturisasi yang ditawarkan oleh Sberbank. Pemerintah tidak punya pilihan selain memutuskan kebangkrutan keuangan Transaero. Namun, si pailit sendiri harus memenuhi kewajibannya kepada pelanggan, tetapi dengan mengorbankan upaya maskapai penerbangan lain.
Dalam kondisi apa penumpang menemukan diri mereka
Tentu saja kabar bangkrutnya maskapai terbesar di Tanah Air itu tidak dirahasiakan. Hingga saat ini, banyak yang mencoba mencari tahu apa yang terjadi dengan penumpang Transaero. Pejabat Kementerian Transportasi Rusia bergegas meyakinkan wisatawan bahwa kewajiban yang ditanggung oleh perusahaan yang bangkrut akan dipenuhi oleh operator lain, termasuk: Aeroflot, S-7, UTair, Uralmaskapai penerbangan, Orenburg Airlines. Namun, peringatan harus diingat: jika tiket dibeli untuk penerbangan dengan tanggal sebelum 15 Desember tahun lalu, maka itu akan terjadi. Jika dibeli lebih dari periode di atas, maka penumpang akan dikembalikan biayanya. Selain itu, di portal Internet perusahaan Transaero, Anda dapat menemukan instruksi terperinci tentang cara mengembalikan tiket dan mendapatkan uang Anda. Jika Anda membelinya secara online, maka semua transaksi pengembalian juga harus dilakukan melalui Web. Jika tiket dibeli di kantor Transaero, maka Anda harus pergi ke sana.
Mereka yang membelinya dari operator tur perlu mengunjunginya. Jika Anda mengambil tiket di box office Transaero, maka Anda hanya perlu membawanya ke sana. Staf maskapai mengatakan bahwa uang untuk tiket akan dikembalikan dalam waktu 14 hingga 30 hari sejak tanggal aplikasi.
Apa yang harus dilakukan karyawan?
Mereka yang bekerja di maskapai yang bangkrut menemukan diri mereka dalam situasi yang sulit. Pertanyaan tentang apa yang terjadi pada karyawan Transaero juga menarik bagi banyak orang. Hari ini, pilot, pramugari dari maskapai yang bangkrut tidak bisa mendapatkan pekerjaan, berharap cepat atau lambat mereka akan dibayar upahnya. Beberapa pilot masih berhasil mendapatkan pekerjaan di maskapai asing, sementara pramugari masih mengalami kesulitan keuangan. Aeroflot dan maskapai baru Rossiya akan membantu menyelesaikan sebagian masalah ini.
Kesimpulan
Para ahli mengatakanbahkan struktur yang kuat seperti Aeroflot tidak mampu mengatasi beban utang yang telah dibangun oleh Transaero. Namun, tidak akan ada konsekuensi serius yang bersifat sosial. Hingga pertengahan Desember tahun lalu, hampir semua kewajiban angkutan kargo dalam rangka pembelian tiket seharusnya sudah terpenuhi; beberapa penumpang menerima uang untuk mereka.
Pesawat di neraca Transaero akan menjadi milik Aeroflot. Sebagian dari properti akan dijual melalui lelang. Pemberi pinjaman tentu akan menderita kerugian yang sangat besar. Para ahli mengatakan bahwa saat ini setiap maskapai yang memiliki armada pesawat dan keinginannya sendiri dapat terbang ke tujuan yang sebelumnya dilayani oleh Transaero.
