Pesawat Bombardier CRJ-200 dikembangkan dan digunakan untuk penerbangan regional jarak pendek. Hak untuk memproduksi pesawat ini diterima oleh Bombrdier, yang membeli saham Canadair.
Mendarat dan kenalan pertama dengan salon
Mengingat liner berbadan sempit, ia mampu menampung sejumlah kecil penumpang. Kursi bisa dari 40 hingga 52, tergantung pada konfigurasi kabin. Jok kulit, tersusun 4 tempat duduk berturut-turut, dipisahkan oleh lorong kecil. Mereka memiliki jarak yang cukup mengesankan dari kursi di depan. Ini adalah nilai tambah yang besar untuk orang-orang tinggi. Dekorasi interior terbuat dari bahan hypoallergenic, benar-benar aman dan ramah lingkungan.
Maskapai penerbangan dapat memesan warna interior individual. Namun bagaimanapun, setiap detail akan dilakukan dengan selera dan akan menarik bagi penumpang yang telah memilih penerbangan khusus ini untuk penerbangan mereka. Kursi di depan memiliki saku kecil yang berisi diagram detail pesawat CRJ-200.
Pesawat tidak memiliki lokasi toilet yang jelas, dapat bervariasi tergantung pada konfigurasi papan. Jika kapaldirancang untuk 48 penumpang, maka prasmanan ditambahkan tanpa gagal.
Pendaratan dilakukan di jalur ejeksi yang terpasang di pintu. Letaknya di bagian depan pesawat. Naik, Anda bisa melihat kokpit. Untuk keamanan yang lebih besar, setiap sisi memiliki pintu darurat tambahan yang terletak di area bagian tengah.
Deskripsi pesawat CRJ-200
Pelapis ini adalah versi modern dari pendahulunya, yang disebut CRJ-100. Perbedaan antara model tidak signifikan. Hanya pembangkit listrik yang dipasang di pesawat CRJ-200 yang diubah.
Pesawat berbadan sempit ini digunakan oleh maskapai lokal. Pesawat memiliki tubuh berdiameter kecil, yang menerima perpanjangan besar. Untuk mencapai performa terbaik dalam aerodinamis, hidung dibuat sangat memanjang. Kapal itu sendiri dirancang sesuai dengan skema pesawat sayap rendah dengan sepasang mesin yang dipasang di bagian ekor.
Kulit luar adalah elemen penahan beban, yang khas untuk pelapis semi-monocoque.
Ekor lunas tunggal menerima bentuk-T. Sasis terdiri dari tiga pilar, yang utama adalah yang belakang. Pada mereka ada dua roda rem, yang terletak di troli selama penerbangan.
Sayap seperti kaca dari desain caisson menarik perhatian khusus, memiliki mekanisasi ultra-modern pada trailing dan leading edge. Pesawat "Bombardier" CRJ-100/200 selalu diproduksi dengan vertikalujung sayap.
Unit daya utama adalah mesin CF-34B1. Mereka dipasang hanya pada pesawat CRJ-200, yang membedakannya dari latar belakang model lama yang menawarkan mesin CF-34A1. Produksi mereka dilakukan oleh raksasa global General Electric. Mesin kedua liner terletak di tiang di bagian ekor lambung.
Sejarah penciptaan CRJ-200: pesawat untuk jarak dekat
Pengerjaan implementasi ide untuk membuat lini kapal penumpang ini dimulai pada tahun 1976. Canadair dapat memperoleh cetak biru untuk pengembangan pesawat produksi masa depan dengan membeli semua hak dari LearJet. Challenger 610E masa depan tidak pernah mengalami modernisasi, karena itu seharusnya menambah panjang badan pesawat secara signifikan. Papan baru akan menampung 24 penumpang, tetapi dia tidak ditakdirkan untuk melakukan penerbangan pertamanya. Proyek ini tetap belum selesai, dan semua pekerjaan pelaksanaannya dihentikan pada tahun 1981. Tapi ide itu tetap hidup.
Kembalinya sang legenda
Pada tahun 1987, pembuatan pesawat memanjang kembali dibicarakan, dan pada musim semi 1989, pembangunan pesawat Jet Regional Canadair dimulai. Terlepas dari kenyataan bahwa semua pekerjaan dilakukan oleh Bombardier, yang membeli saham Canadair, nama-nama pesawat tetap tidak berubah.
Pada tahun 1991, 3 pesawat eksperimental CRJ-100 diproduksi. Mereka berhasil menunjukkan hasil yang luar biasa, untuk mencapai konsumsi bahan bakar penerbangan minimum dan efisiensi maksimum dari yang kuatunit daya. Dimungkinkan untuk memperoleh sertifikat pada akhir tahun 1992. Pada saat yang sama, pengiriman batch pertama dimulai. Hingga Agustus 2006, 938 peralatan telah dibuat, termasuk CRJ 100/200. Ada juga kontrak untuk pembuatan delapan mesin bersayap. Salah satu yang terbaik di kelasnya adalah pesawat CRJ-200, yang ulasannya hanya positif. Tidak hanya para insinyur yang senang dengan pesawat regional, tetapi juga orang-orang yang menghargai waktu mereka sendiri dan melakukan perjalanan jarak pendek.
Teknologi yang digunakan untuk membuat CRJ-200 secara bertahap menjadi usang, dan produksi selanjutnya menjadi tidak mungkin. Untuk mengganti jet yang dibuat oleh perusahaan Kanada Bambardier, kami harus serius mengerjakan proyek liner turbocharged baru, yang menjadi Q400 NextGen.
Spesifikasi
Panjang liner adalah 27,7 meter, dan lebar sayap hanya lebih dari 21 m. Awak kapal terdiri dari dua pilot dan dua pramugari. Jumlah kursi untuk penumpang bervariasi dari 40 hingga 52. Berat lepas landas maksimum adalah 24.000 kg. Kecepatan terbang optimal adalah 810 km/jam.
