Lapangan terbang Chkalovsky (wilayah Moskow) adalah kompleks militer penting yang strategis. Didirikan pada awal abad ke-20. Lapangan terbang Chkalovsky (alamat: distrik mikro Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) terletak di timur laut ibu kota. Lebih lanjut dalam artikel kita belajar tentang apa kompleks ini hari ini. Materi akan memberi tahu Anda unit apa yang dimiliki lapangan terbang Chkalovsky, bagaimana menuju ke kompleks.
Informasi umum tentang objek
Lapangan terbang Chkalovsky termasuk dalam kelas satu. Kompleks ini dapat menerima helikopter dari semua jenis, serta pesawat ringan. Misalnya, Tu-154, Il-62, An-124 dan sejenisnya. Maskapai Negara "Detasemen Penerbangan ke-223" didasarkan pada itu. Organisasi ini merupakan suatu badan usaha yang menyelenggarakan angkutan niaga dengan menggunakan pesawat terbang militer. Selain pesawat Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, kompleks memiliki banyak alasan untuk menerima pesawat dari Roskosmos, Kementerian Dalam Negeri, serta pesawat sipil. Yang terakhir - hanya dengan persetujuan sebelumnya. Kompleks ini adalah lapangan terbang distribusi bersama. Itu dikerahkanpangkalan yang mencakup unit pasukan khusus: 206, 353, dan 354.
Sejarah lapangan terbang Chkalovsky
Di masa lalu, resimen penerbangan uji dan pelatihan terpisah untuk tujuan khusus No 70 terletak di wilayah kompleks. Formasi ini dinamai V. S. Seregin termasuk dalam BPK RGNII. Unit militer dipersenjatai dengan model seperti L-39, Tu-154, Il-76MDK dan Tu-134. Lembaga Penelitian Yu. A. Gagarin TsPK dibentuk beberapa tahun lalu. Itu dibuat berdasarkan unit udara ke-70. Yang dia miliki adalah elemen teknis penerbangan dan pesawat dari resimen sebelumnya. Juga sebelumnya, Divisi Percontohan Tujuan Khusus ke-8 terletak di wilayah itu, yang dibubarkan pada tahun 2010. Unit yang saat ini dipandu oleh lapangan terbang Chkalovsky (unit militer 42829, formasi militer lainnya) mencakup empat batalyon keamanan dan pemeliharaan.
Pengembangan dan operasi
B. S. Chernomyrdin menyetujui Perintah Pemerintah khusus. Sejak saat itu, lapangan terbang Chkalovsky, yang alamatnya ditunjukkan di atas, telah dibuka untuk penerbangan pesawat militer. Objek tersebut telah menerima status internasional. Melalui itu, menurut pesanan satu kali, kargo udara dan penerbangan penumpang sipil charter berlalu. Pada akhir abad ke-20, Chkalovsky Airport OJSC diselenggarakan, juga direncanakan untuk membuka terminal penumpang khusus nanti.
Rencana yang tidak terpenuhi
Menurut pendahuluanMenurut rencana, pada musim panas 2010, penerbangan penumpang reguler ke Abkhazia akan dilakukan dari kompleks udara ini. Diasumsikan bahwa pesawat Angkatan Udara Rusia akan melakukan dua penerbangan per minggu. Namun, perintah larangan dikeluarkan oleh otoritas terkait. Itu adalah penolakan untuk mengeluarkan lisensi untuk jenis kegiatan keamanan penerbangan ini ke bandara Chkalovsky. Alasan resminya adalah ketidakpatuhan pemohon dengan persyaratan dan persyaratan yang diperlukan.
Pemberdayaan
Kompleks udara adalah salah satu pesaing untuk bandara internasional keempat di ibukota. Namun, lapangan terbang Chkalovsky memiliki kelemahan besar dalam perebutan status penting ini di hub udara ibu kota. Aksesibilitas transportasi membuatnya kurang kompetitif. Tahun ini, keputusan akhir tentang masalah ini dibuat. Untuk menghilangkan kekurangan ini, izin resmi diperoleh dari Kementerian Sumber Daya Alam. Untuk dapat membangun kembaran dari Jalan Raya Shchelkovo enam jalur, lebih dari empat puluh hektar hutan harus ditebang. Juga di antara objek-objek tersebut adalah Pulau Rusa, yang merupakan bagian dari taman nasional. Panjang jalan baru akan lebih dari dua puluh kilometer. Rute ini direncanakan akan diletakkan di jalan memutar pemukiman. Perjalanan dengan mobil akan memakan waktu kurang dari lima belas menit (dari Moscow Ring Road ke titik "lapangan udara Chkalovsky"). Cara menuju ke objek akan jelas setelah pekerjaan konstruksi selesai. Kini objek tersebut dapat dijangkau dengan kendaraan umum. Untuk penunjuk skema "Aerodrome Chkalovsky"cara berikut: dari stasiun bus ibu kota (Pusat) (stasiun metro "Schelkovskaya") dengan minibus atau bus nomor 375, 321, 380, 320, 378. Dengan mobil, jalurnya membentang di sepanjang jalan raya Shchelkovo.
Penawaran inovatif
Pada tahun 2012, dalam kondisi persaingan pengembangan konsep aglomerasi metropolitan, telah diterima rekomendasi untuk pembuatan jaringan infrastruktur kelistrikan ganda. Idenya adalah milik Reinier de Graaf, seorang arsitek dari Belanda. Diasumsikan bahwa salah satu jaringan dimaksudkan untuk angkutan umum listrik, dan yang lainnya untuk kereta api berkecepatan tinggi. Mereka seharusnya menghubungkan pinggiran di sekitar kompleks Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo dan Chkalovsky. Yang terakhir, menurut pandangan orang Belanda, harus ditata ulang menjadi pelabuhan udara kargo. Dengan demikian, ia memiliki setiap peluang untuk menjadi salah satu yang terbesar di dunia.
Opsi rekonstruksi
Pada awal tahun terakhir (2013), konferensi internasional ketiga "pasar bahan bakar penerbangan Rusia" diadakan. Salah satu pidato terpentingnya adalah pidato Vladimir Nazarov. Dalam pidatonya, wakil presiden Transnefteprodukt menyatakan bahwa negosiasi dengan perusahaan terkemuka lainnya saat ini sedang berjalan lancar. Jika hasil mereka berhasil, lapangan terbang militer "Chkalovsky" akan terhubung ke cabang dari pipa minyak utama cincin. Barang ini sudah ada sejak lama. Namun, pemompaan terakhir dari KNPP kekompleks pesawat diproduksi untuk waktu yang lama. Pipa minyak cincin Moskow adalah koneksi struktural, yang terdiri dari tiga ulir pipa melingkar. Mereka mengangkut bahan bakar diesel, bensin dan minyak tanah. Dalam hal ini, zat tidak bercampur satu sama lain. KNPP terhubung ke kompleks udara Sheremetyevo, Domodedovo dan Vnukovo. Ada juga pasokan khusus dari kilang minyak Ryazan dan kilang modal.
An-26RT crash
Peristiwa ini terjadi pada tahun 1988. Pesawat tersebut melakukan penerbangan latihan yang tujuannya untuk latihan lepas landas dan mendarat pada malam hari tanpa menggunakan lampu depan dan lampu sorot. Setelah pendaratan yang sukses, anggota kru memutuskan untuk melakukan lepas landas yang tidak direncanakan dari jalur perakitan. Untuk menjalankan rencananya, mereka harus menggerakkan tongkat kendali mesin dengan tajam sesuai dengan indikator posisi pegangan bahan bakar. Segera sebelum lepas landas itu sendiri, bilah baling-baling mesin kanan berubah menjadi posisi di mana pengaruh elemen ini pada hambatan pesawat menjadi minimal. Namun, kru gagal menyadarinya tepat waktu dan terus lepas landas. Pada ketinggian yang cukup tinggi dengan kecepatan sekitar 200 km / jam, mesin berhenti. Personil mencoba untuk memulai unit daya tambahan. Sayangnya, ketiga upaya itu dilakukan dengan tidak benar. Para kru tidak mengikuti instruksi danmeluncurkan mesin yang tepat pada kecepatan dan ketinggian rendah yang tidak sah. Perangkat telah beralih ke mode macet. Akibatnya, pesawat jatuh ke kolam kecil, menabrak atap bangunan dacha dalam proses jatuh. Kemudian runtuh dan terbakar. Tragedi itu terjadi di desa Kudinovo, lima belas kilometer dari kompleks udara Chkalovsky. Enam orang tewas - semua awak kapal (komandan kapal, mekanik penerbangan, insinyur penerbangan, asisten komandan, operator radio dan navigator).
Il-75DT crash
Pada musim panas 2001, pesawat kargo milik maskapai "Rus" ini terbang ke kota Norilsk. Lepas landas dilakukan dengan kecepatan yang secara signifikan melebihi yang diizinkan. Komandan kapal pada ketinggian sekitar sepuluh meter, untuk mengimbangi kemiringan di sebelah kiri jalur lepas landas, mulai melakukan belokan kanan dengan gulungan beberapa derajat. Setelah mendapatkan ketinggian selama tindakan ini, kru melakukan perpindahan stabilizer tanpa adanya penyimpangan kompensasi dari tuas ketinggian. Urutan manipulasi ini merupakan pelanggaran terhadap aturan dan rekomendasi dari manual penerbangan. Alasan hilangnya kontrol stabilizer kemungkinan adalah pengaturannya pada posisi yang sebenarnya tidak sesuai dengan nilai keseimbangan dan bobot.
Investigasi terperinci atas kecelakaan itu dilakukan oleh komisi khusus. Akibatnya, ditemukan bahwa kontrol stabilizer selama lepas landas adalah pelanggaran biasa dan tipikal kapten kapal. Selain itu, ternyatakru sendiri sering melakukan tindakan serupa selama pemisahan pesawat. Beberapa detik sebelum tabrakan dengan rintangan, yang merupakan pohon di jalur lepas landas, upaya dilakukan untuk menyimpang lift. Sayangnya, tidak ada cukup waktu untuk menyelesaikan manuver, dan tabrakan pun tak terhindarkan. Pada ketinggian dua puluh dua meter, kapal bertabrakan dengan pohon. Akibat kejadian itu, mesin ketiga dan keempat mati, dan roda pendarat juga rusak parah. Akibatnya, pesawat jatuh ke tanah dan ambruk. Sebelum mengirim pesawat, skema pemuatannya tidak dibuat. Selama penyelidikan, komisi berhasil menetapkan bahwa berat lepas landas kapal melebihi tingkat maksimum yang diizinkan beberapa ton. Setelah kecelakaan itu, minyak tanah penerbangan dari tangki menyala. Untuk mencegah penyebaran api, semua pasukan Kementerian Situasi Darurat di wilayah tersebut digunakan. Fakta bahwa papan itu jatuh di hutan, dan bukan di salah satu dari banyak pemukiman terdekat, dapat dianggap sebagai kebetulan yang membahagiakan. Semua orang di pesawat itu tewas. Di antara mereka ada dua penumpang dan delapan awak.
Tu-154 pencegahan kecelakaan
Tiga tahun lalu kecelakaan pesawat dapat dicegah di wilayah Moskow. Ini adalah jasa profesionalisme dan keterampilan pilot militer. Pesawat ini telah diparkir selama lebih dari sepuluh tahun. Diputuskan untuk memindahkannya dari lapangan terbang untuk perbaikan besar-besaran. Selama lepas landas ada kegagalan total dari sistem kontrol kapal. Para kru mampu menjaga pesawat dalam posisi horizontal denganmesin. Personel secara bergantian mengubah posisi aileron dan dorong mereka. Terlepas dari semua upaya, kapal itu kehilangan ketinggian dan terombang-ambing. Selama upaya kedua, pilot berhasil melakukan pendaratan pesawat yang aman di landasan pacu lapangan terbang Chkalovsky. Berkat tindakan terampil dari anggota kru, adalah mungkin untuk mencegah kecelakaan dan menghindari korban manusia. Sebuah pemeriksaan khusus menetapkan penyebab insiden tersebut. Itu adalah koneksi yang salah dari elemen struktural dari sistem kontrol onboard otomatis ke sistem catu daya. Pengajuan untuk menghilangkan pelanggaran.
Lapangan Udara "Chkalovsky". Kaliningrad
Objek ini adalah yang terbaik di wilayah Kaliningrad. Landasan pacu lapangan terbang Chkalovsky memiliki lebar enam puluh meter dan panjang tiga ribu meter. Selain itu, landasan pacu tidak memiliki batasan berat pesawat. Wilayahnya melebihi tanda tujuh ratus hektar. Kompleks ini dapat digunakan oleh semua jenis pesawat yang ada saat ini. Ini tidak ada bandingannya dalam jumlah area penyebaran, zona untuk parkir grup dan individu. Pada akhir abad terakhir, Chkalovsk adalah pangkalan udara untuk dua formasi penerbangan angkatan laut. Namun, ini tidak mempengaruhi keputusan untuk berhenti menggunakan kompleks. Unit yang terletak di sana dibubarkan, dan peralatan diangkut ke Chernyakhovsk.
