Apakah pesawat terbang saat hujan? Lepas landas dan mendarat pesawat di tengah hujan. Cuaca tidak terbang

2024 Pengarang: Harold Hamphrey | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-17 10:16

Lepas landas adalah bagian tersulit dari penerbangan. Tentu saja, lepas landas otomatis setelah pelepasan rem tidak sulit, tetapi awak pesawat, yang dipimpin oleh komandan, harus disetel ke saat-saat kritis. Bisakah penerbangan dibatalkan karena hujan? Anda akan mempelajari ini dalam proses membaca artikel.

Evaluasi objektif

Apakah pesawat terbang saat hujan? Ya. Namun agar penerbangan berhasil, ada peraturan ketat bagi pilot dan pengontrol yang mengizinkan pesawat terbang dan mendarat. Untuk setiap sisi dan lapangan terbang, aturannya bersifat individual, tetapi dengan indikator serupa:

• visibilitas minimum. Menentukan visibilitas vertikal dan horizontal dengan tingkat cahaya;
• meliputi landasan pacu. Es di lapangan terbang tidak dapat diterima;
• kemampuan pilot untuk menerima peringatan instrumen tentang kondisi cuaca buruk.

Biasanya, prakiraan cuaca harus sesuai dengan minimum meteorologi, sehingga pilot memiliki kesempatan untuk mengambil tindakan darurat saatdarurat.

Parameter prioritas

Apa yang dimaksud dengan minimum meteorologi? Ini adalah kondisi yang berlaku dalam kaitannya dengan visibilitas, kekeruhan, kecepatan dan arah angin. Kriteria ini bisa berbahaya saat terbang, terutama saat terjadi badai petir, hujan deras, dan turbulensi yang parah. Tentu saja, sebagian besar awan petir dapat dilewati, tetapi badai petir frontal yang membentang ratusan kilometer hampir tidak mungkin untuk dilewati.

Jika kita berbicara tentang minima, maka kriteria visibilitas di aerodrome dan decision height (CHL) ditentukan. Apa indikator ini? Ini adalah tingkat ketinggian di mana awak pesawat diharuskan melakukan putaran tambahan saat landasan pacu tidak ditentukan.

Ada tiga jenis posisi terendah:

• transportasi udara - kriteria yang dapat diterima untuk penerbangan yang aman dari pesawat dalam kondisi cuaca buruk, yang ditetapkan oleh pabrikan;
• aerodrome - tergantung pada jenis sistem navigasi dan teknis yang terpasang di landasan pacu dan di area sekitarnya;
• Kru - Izin pilot sesuai dengan program pelatihan mereka dalam kondisi cuaca tertentu dan keterampilan terbang yang praktis.

Apakah pesawat terbang saat hujan? Untuk diperbolehkannya sebuah pesawat lepas landas atau tidak, hanya ditentukan oleh komandan pesawat. Untuk membuat keputusan, Anda harus terlebih dahulu membiasakan diri dengan data meteorologi yang disediakan untuk aerodrome tujuan, serta yang alternatif dan mengevaluasinya.

Badai petir bukanlah halangan untuk terbang

Badai petir adalah fenomena yang agak berbahaya, tetapi untuk kapal modern ini bukan penyebab bencana. Teknik dan orang-orang telah belajar untuk mengatasi jarak yang sangat jauh dengan aman dalam segala kondisi cuaca.

Dalam praktiknya, setiap pilot berpengalaman telah berulang kali menghadapi awan petir, yang secara signifikan mempersulit pendaratan dan lepas landas pesawat di tengah hujan. Selama "masuk" ke awan, kru kehilangan persepsi visual dari mesin di luar angkasa. Oleh karena itu, penerbangan dalam cuaca "tidak terbang" hanya dapat dilakukan sesuai dengan instrumen teknis. Dalam beberapa kasus, situasi yang tidak menyenangkan dapat muncul - elektrifikasi pesawat. Di sini, koneksi radio memburuk dengan tajam, yang menyebabkan ketidaknyamanan besar bahkan bagi pilot profesional.

Tapi yang terpenting, cuaca "tidak terbang" mempersulit pendaratan kapal. Dalam kondisi meteorologi seperti itu, kru dimuat secara maksimal. Kapten, bahkan di pesawat modern, ketika mendaratkan pesawat di tengah hujan, melirik peralatan penerbangan hingga 200 kali per menit, fokus pada setiap perangkat hingga 1 detik. Tutupan awan yang rendah dalam kombinasi dengan badai petir merupakan hambatan serius untuk pergerakan pesawat yang benar. Oleh karena itu, sangat penting untuk memiliki pengetahuan yang baik tentang awan, keadaannya dan perubahan terdekatnya. Kerusakan cuaca dimulai jika diamati:

• percepatan penurunan tekanan atmosfer;
• perubahan dramatis dalam arah dan kecepatan angin;
• peningkatan berbagai jenis kekeruhan dan pergerakannya yang cepat;
• "pertumbuhan" awan kumulus pada malam hari;
• pembentukan lingkaran berwarna di sekitar satelitBumi.

Anda tidak bisa bermain dengan badai, itu harus dihindari, sesuai dengan peraturan. Selain itu, saat mendaki atau menuruni, pilot harus mengkorelasikan informasi perkembangan elemen dengan kemampuan pesawat.

Saat ada awan di langit

Apakah berbahaya terbang di tengah hujan dengan pesawat? Kapal penumpang melewati jalan di sepanjang rute udara yang diberikan. Jika terjadi cuaca buruk, koordinat dapat berubah sesuai kesepakatan dengan pengontrol di pusat kendali penerbangan. Ketinggian penerbangan sekitar 11.000 meter. Untuk alasan ini, menjadi nyaman karena penghalusan udara yang lebih besar. Ketinggian penerbangan inilah yang memungkinkan pesawat naik di atas awan - sumber hujan atau salju. Oleh karena itu, pergerakan pesawat di ketinggian sama sekali tidak tergantung pada kondisi cuaca. Seringkali Anda dapat melihat bagaimana sinar matahari masuk ke jendela liner, dan saat mendarat gelap dan hujan.

Apakah pesawat terbang saat hujan? Ya. Secara teoritis, tetesan air hujan dapat mempengaruhi kinerja mesin pesawat. Namun curah hujan bukanlah jumlah air yang bisa memicu korsleting. Dalam pengujian, kompresor mesin mengalami "ruang" yang bagus, yang tidak dapat dibandingkan dengan fenomena alam.

Pemberitahuan

Apakah pesawat terbang dalam badai petir? Curah hujan itu sendiri tidak menimbulkan bahaya bagi penerbangan. Hal lain adalah visibilitas. Tapi saat hujan, wiper kaca depan datang untuk menyelamatkan. Wiper kaca pesawat berbeda dengan wiper mobil. Pertama, mereka memiliki desain yang sama sekali berbeda. Kedua, wiper kaca depan beroperasi pada suhu yang sangat tinggikecepatan untuk visibilitas sempurna.

Bagaimana cara pesawat mendarat saat hujan? Yang paling kritis dalam cuaca buruk adalah "gangguan atmosfer". Pesawat pendarat memiliki kecepatan rendah dan dapat dengan mudah dipengaruhi oleh pergerakan massa udara. Untuk mengatasi efek buruk selama fenomena ini, pilot menghabiskan banyak waktu "di simulator", mengasah keterampilan mereka. Jika dalam cuaca seperti itu risiko kecelakaan tinggi, maka pendaratan ditunda atau kapal dikirim ke lapangan terbang lain.

Faktor penting lainnya saat hujan adalah traksi. Lapisan basah mengurangi koefisiennya, tetapi situasi ini tidak dianggap kritis. Jauh lebih berbahaya jika air di aspal membeku, dan nilai koefisiennya menurun. Dalam kebanyakan kasus ini, bandara tidak mengizinkan pesawat lepas landas atau mendarat.

Hambatan alami lainnya

Selain peristiwa cuaca utama, ada kriteria penting lainnya yang membatasi kemampuan penerbangan:

• angin - membutuhkan perawatan khusus dan ketangkasan dari pilot, terutama di landasan;
• remu - gerakan vertikal udara yang memuntahkan pesawat, membentuk "kantong udara";
• kabut adalah musuh nyata saat terbang, membatasi jarak pandang dan memaksa pilot menggunakan kompas;
• glaciation - tidak ada pesawat yang diperbolehkan berada di landasan yang tertutup es.

Berkat perangkat dan sistem elektronik yang dikembangkan, penerbangan modern telah siapmengatasi segala kondisi cuaca. Pergerakan di runway aman, karena dalam situasi kritis liner tidak berangkat untuk penerbangan atau tetap berada di ruang tunggu tertentu.

Kriteria penerbangan berat

Awan kumulus dalam cuaca dingin dan di ketinggian tinggi di musim panas dapat membahayakan pesawat. Di sinilah kemungkinan icing pesawat cukup tinggi. Di awan kumulus, penerbangan pesawat berat diperumit oleh turbulensi. Jika kemungkinan kejadian buruk berlanjut, penerbangan ditunda selama beberapa jam.

Indikator cuaca buruk berkelanjutan adalah:

• tekanan atmosfer dengan laju rendah, yang hampir tidak berubah atau bahkan menurun;
• kecepatan angin tinggi;
• awan di langit dengan tipe hujan hamburan atau hamburan;
• presipitasi berkepanjangan dalam bentuk hujan atau salju;
• Fluktuasi kecil suhu di siang hari.

Jika masalah hujan bisa diselesaikan lebih cepat, hujan deras, terutama dalam bentuk gerimis, akan menyulitkan. Mereka menempati area yang sangat luas, dan hampir tidak mungkin untuk melewatinya. Di zona seperti itu, visibilitas berkurang secara signifikan, dan pada suhu rendah, lapisan es pada badan pesawat terjadi. Oleh karena itu, pada ketinggian rendah dalam situasi seperti itu, penerbangan tergolong sulit.

Bertugas

Agar diri mereka dan penumpang tidak terancam bahaya dan ketakutan, awak pesawat sebelum keberangkatan harus melakukan sejumlahtindakan penting:

• dengarkan informasi dari ahli meteorologi yang sedang bertugas tentang kondisi cuaca yang akan datang di sepanjang rute yang ditetapkan: data kekeruhan, kecepatan dan arah angin, keberadaan zona berbahaya dan cara untuk melewatinya;
• menerima buletin khusus dengan informasi tentang keadaan atmosfer, ramalan cuaca di sepanjang rute dan di lokasi pendaratan;
• ketika penerbangan tertunda lebih dari satu setengah jam, pilot harus menerima informasi cuaca baru.

Namun, tugas kru tidak berakhir di situ.

Persyaratan komitmen tambahan

Selama penerbangan, pilot harus hati-hati mengamati cuaca, terutama jika rute lewat di dekat daerah berbahaya atau cuaca buruk diperkirakan akan segera terjadi. Perhatian dan profesionalisme navigator akan memungkinkan Anda untuk menilai dengan benar keadaan atmosfer dan, dalam hal ini, membuat keputusan yang tepat.

Selain itu, beberapa ratus kilometer sebelum titik pendaratan, Anda harus mengajukan pertanyaan tentang situasi meteorologi di aerodrome dan menilai keamanan pendaratan.

"lawan" alami dari penerbangan

Senang rasanya saat penerbangan berlangsung dalam cuaca cerah yang cerah. Tetapi jika turun salju atau hujan, dan suhu di luar rendah? Di sinilah lapisan es pada badan pesawat.

Es, seperti baju besi, menambah berat pesawat, mengurangi daya angkatnya beberapa kali dan mengurangi tenaga mesin. Jika tiba-tiba kapten kru, mempelajari situasi meteorologis, memutuskan bahwa lambung kapal ditutupi dengan kerak, makaperintah untuk membersihkan kapal. Pesawat diperlakukan dengan cairan anti-icing. Selain itu, perhatian diberikan pada seluruh lambung kapal, dan bukan hanya sayap dan hidung.

Keandalan di atas segalanya

Badai petir atau hujan adalah fenomena romantis yang hanya ada dalam sastra. Penerbangan menganggap fenomena alam sebagai keadaan darurat. Elemen-elemen tersebut dapat membawa banyak korban manusia, jadi sangat penting untuk mendekati penerbangan dengan akurasi dan literasi yang tinggi. Penerbangan dalam kondisi buruk adalah tanggung jawab besar dan kekhawatiran besar tidak hanya untuk hidup Anda, tetapi juga untuk kehidupan ratusan penumpang.