The Airbus A321 secara teknis merupakan salinan yang lebih baik dari pendahulunya A320. Dirilis pada pertengahan 90-an abad terakhir, ia memiliki kapasitas penumpang dan kargo yang besar. Menurut tata letak yang khas, itu sedikit berbeda dari pendiri seri. Jika A320 dapat mengangkut 150 penumpang, maka model 321 dapat mengangkut hingga 180 penumpang dengan biaya perawatan yang sama. Ini adalah yang pertama dari seri 320, yang mulai dirakit di luar Prancis (Toulouse). Toko perakitan model ini dipindahkan ke Hamburg.
Pemilik, pengembang, pemegang saham
Toulouse tidak dipilih secara kebetulan untuk tahap akhir perakitan pesawat. Pemerintah Prancis merupakan salah satu pemegang saham utama holding yang memproduksi Airbus (bus udara). Pemegang saham utama kedua adalah Daimler, perusahaan Jerman yang merakit mobil Mercedes. Rusia dan Spanyol memiliki sedikit saham.
Kompetisi
Versi pendiri, A320, dirilis pada awal 80-an, menjadi pesaing serius untuk salah satu versi paling populer dari Boeing, Boeing 737. Pesawat ini memiliki kokpit canggih (menurut standar tersebut), panel instrumen yang sepenuhnya didesain ulang. Berbeda dengan yang lamaversi, sebagian besar ditempati oleh beberapa tabung CRT. Dengan munculnya komputer on-board, versi baru A321 (pesawat) menerima layar LCD.
Terinspirasi oleh kesuksesan 320, para insinyur Prancis mulai mengembangkan versi lain berdasarkan itu. Ini adalah bagaimana 319, 321 muncul, berbeda dalam masing-masing pengurangan atau peningkatan daya dukung, dan beberapa modifikasi khusus dari 320 - dari versi bisnis hingga transportasi militer. Dalam hal karakteristik penerbangan dan larinya, 321 model bersaing dengan 727 Boeing. Jika kita mempertimbangkan jalur Boeing, maka 747 adalah model dari kelas yang berbeda, sehingga 321 pada awalnya seharusnya berada di dekatnya tanpa menciptakan persaingan. Tetapi fakta bahwa Airbus adalah pesawat Eropa memainkan peran besar. Alasan lain dari tingginya persaingan adalah bahwa keluarga 320 adalah yang pertama di kelas pesawat "digital".
Joystick adalah fitur Airbus
Selain tabung sinar, mesin dari "Daimler", A320 menerima satu fitur menarik yang diwarisi semua "anak", termasuk A321. Pesawat tidak memiliki roda kemudi dalam arti biasa. Alih-alih roda kemudi, pilot memiliki sidestick, dalam banyak hal mengingatkan pada joystick komputer biasa. Pilot (kapten) pertama memiliki sidestick di sebelah kirinya, yang kedua di sebelah kanannya.
Fakta bahwa perangkat ini tidak memiliki hubungan langsung dengan bidang kemudi, aileron, dll., membuat perangkat ini sangat mirip dengan joystick.dia mengendalikan pesawat, memutar kemudi, memanjangkan sayap, menarik kembali roda pendarat. ESDU pertama kali dikembangkan pada tahun 1980 khusus untuk model 320. Selama bertahun-tahun, itu adalah solusi yang cukup inovatif. ESDU adalah sistem kontrol elektronik, yang seiring dengan perkembangan seri 320, telah mengalami beberapa modifikasi, dan saat ini semua pesawat keluarga dilengkapi dengan berbagai modifikasi.
320 pesawat keluarga
Keluarga Airbus 320, terlepas dari penggunaan kelas umum (maskapai penerbangan jarak menengah), secara kondisional dapat dibagi menjadi beberapa tahap. Pesawat A319, menjadi "adik" dari versi 320, bekerja untuk sebagian besar maskapai penerbangan domestik Eropa. A320 sendiri sebagian besar mengulangi penerbangan yang dioperasikan oleh "adik", tetapi, memiliki dimensi yang lebih besar dan lebih banyak kursi, digunakan untuk penerbangan yang lebih sibuk. A321, pesawat dengan muatan dan dimensi maksimum, mampu mengangkut hingga 200 penumpang di jalur jarak menengah dan panjang, adalah model senior dari keluarga ini.
Pada saat yang sama, tipe pesawat A321, seperti 320 atau yang lebih baru - 319, 318, adalah desain bodi sempit, konfigurasi dasarnya memiliki satu lorong dan tiga kursi di setiap sisi. 2 lorong dan 9 kursi berturut-turut adalah versi widebody.
Tidak seperti A319, yang dihadirkan oleh pengembang dalam tiga level trim, A321, yang dirilis sepuluh tahun sebelumnya, telah lama menjadi pengganti sederhana untuk 320, lebihlapang dan lebih baru. Namun setelah sukses meluncurkan 319 dan 318 model pada 2003-2005, 321 pesawat juga diubah. Salah satu dari 319 modifikasi menerima tangki bahan bakar tambahan, yang memungkinkan untuk mengatasi jarak yang sepertiga lebih tinggi dari jangkauan penerbangan maksimum model dasar. Setelah sukses merilis model ini, produksi yang diperbarui menciptakan pesawat Airbus A321-100. Model 200 menerima mesin yang lebih bertenaga, tangki bahan bakar tambahan di buritan dan langsung dipindahkan ke kategori kelas jarak jauh.
Fitur karakteristik A321-200, yang telah masuk ke model yang lebih baru, adalah ujung sayap bercabang dua, yang memungkinkan untuk menghemat bahan bakar secara signifikan dalam mode yang paling sulit - lepas landas dan mendarat.
Pendapat penumpang
Apa yang penumpang katakan tentang A321 (pesawat)? Ulasan dalam hal ini sangat subjektif, karena bagi banyak perusahaan model ini telah menjadi pekerja keras dalam mengejar jarak, tempat, dan kapasitas kargo. Keheningan relatif dicatat di bagian depan kabin, bagian tersulit dari penerbangan telah melalui kelembutan yang tidak biasa, meskipun dalam banyak hal pendaratan, serta lepas landas, tergantung pada kondisi teknis bandara. Sangat menarik bahwa pesawat ini, yang dianggap sebagai pesaing langsung dari 727 "Amerika" (pendapat pabrikan), dibandingkan oleh banyak orang dengan 737, sementara, terlepas dari beberapa keketatan untuk orang tinggi, kualitas lainnya sama..
Kesimpulan
Akhirnya, Anda dapat melihat bahwa A321, sebuah pesawat yang awalnya dianggap sebagai pesawat jarak menengah, telah menjadibanyak perusahaan dengan pesawat nomor satu. A321 sering terbang, dan di armada banyak perusahaan mereka secara aktif mengalahkan saingan Amerika mereka - Boeing.
