Volgodonsk kanal yang dapat dilayari menghubungkan Don dan Volga di tempat yang paling dekat satu sama lain. Terletak di dekat Volgograd. Kanal Volgodonsk, foto dan deskripsi yang akan Anda temukan di artikel, adalah bagian dari sistem transportasi laut dalam yang beroperasi di bagian Eropa negara kita.
Percobaan pertama untuk menghubungkan dua sungai
Bahkan di pertengahan abad ke-16, upaya pertama dilakukan untuk menghubungkan Don dan Volga di tempat terdekat mereka. Pada tahun 1569, Selim II, sultan Turki yang menjadi terkenal karena kampanyenya melawan Astrakhan, memerintahkan 22.000 tentara untuk dikirim ke Don. Mereka harus menggali kanal yang menghubungkan kedua sungai tersebut. Tapi sebulan kemudian Turki harus mundur. Menurut penulis sejarah, mereka menyatakan bahwa bahkan semua orang tidak dapat melakukan apa pun di sini bahkan selama 100 tahun. Namun, jejak upaya menghubungkan kedua sungai ini masih bertahan hingga saat ini. Ini adalah parit dalam yang disebut Tembok Turki.
Attempt of Peter I
Setelah 130 tahun, upaya kedua untuk membangun Kanal Volgodonsk dilakukan oleh Peter I. Namun, itu juga gagal. Pada akhir 1701, konstruksi sebagian selesai, dan beberapa kunci selesai dibangun. Namun, di tengah pekerjaan, sebuah perintah dikeluarkan untuk menghancurkan terusan, karena perang dengan Swedia telah dimulai. Omong-omong, proyek ini juga meninggalkan bekas - Petrov Val, yang terletak di sebelah kota dengan nama yang sama.
Pembangunan kanal antara Volga dan Don dipindahkan ke tempat lain - ke area Danau Ivan. Kanal Ivanovsky yang dibangun di sini menghubungkan Sungai Don dengan Sungai Tsna (anak sungai Oka) melalui Danau Ivan dan Sungai Shat, yang mengalir darinya. Sekitar 300 kapal melewatinya 5 tahun setelah dimulainya konstruksi. Namun, sistem ini ternyata rendah air.
Proyek Utama
Lebih dari 30 proyek untuk menghubungkan Don ke Volga dibuat sebelum 1917. Sebagian besar dari mereka dibagi menjadi tiga kelompok berikut:
- selatan, yang merencanakan hubungan langsung antara Azov dan Laut Kaspia atau mulut Don dan Volga;
- yang tengah, yang menyatukan proyek konstruksi kanal di tempat yang paling dekat dengan Volga dan Don;
- utara, yang mencakup proyek untuk menghubungkan anak sungai Don dengan anak sungai Oka.
Ahli hidrologi percaya bahwa proyek utara tidak menarik, karena melibatkan pertemuan sungai dangkal yang tidak cocok untuk dilalui kapal modern. Proyek selatan juga tidak akan berhasil, karena rute kanal dalam kasus ini akan terlalu panjang, yang akan membuat biaya konstruksi menjadi sangat tinggi. Insinyur mengakui bahwa yang paling rasional adalahproyek kelompok menengah.
Namun, tidak satupun dari mereka yang membuahkan hasil sampai pertengahan abad ke-20. Dua keadaan mencegah hal ini. Pertama, rel kereta api memiliki pemilik swasta yang menolak. Kedua, bahkan dalam kasus pembangunan kanal, pergerakan kapal hanya dapat dilakukan di musim semi, karena hanya pada saat itu sungai-sungai mengalir penuh. Navigasi penuh tanpa rekonstruksi skala besar tidak mungkin dilakukan. Namun demikian, perlu dicatat bahwa Puzyrevsky Nestor Platonovich, seorang insinyur hidrolik Rusia, memberikan kontribusi besar untuk mempelajari campur tangan Don dan Volga. Dia memilih trek yang cocok untuk saluran masa depan.
Sesuai rencana GOELRO, pada tahun 1920 pemerintah negara kembali ke masalah membangun kanal. Proyeknya, bagaimanapun, dibuat hanya pada pertengahan 1930-an. Perang Patriotik Hebat mencegah implementasinya.
Persetujuan proyek
Pada tahun 1943, setelah berakhirnya Pertempuran Stalingrad, pekerjaan dilanjutkan. Mereka dipimpin oleh Sergei Yakovlevich Zhuk, seorang insinyur dan pembangun hidrolik yang berpengalaman. Di bawah kepemimpinannya, pada saat itu, kanal Moskow-Volga dan Laut Putih-B altik telah dirancang dan dibangun. Skema kompleks Volgodonsk disetujui pada Februari 1948 pada pertemuan Dewan Menteri Uni Soviet. Setelah itu, pekerjaan tanah dimulai.
Siapa yang membangun kanal
Perhatikan bahwa pembangunan Kanal Volgodonsk dilakukan oleh apa yang disebut musuh rakyat, yaitu tahanan politik yang dihukum berdasarkan Pasal 58 KUHP,beroperasi pada saat itu. Pekerjaan fisik yang berat, yang dipaksa untuk dilakukan oleh para tahanan, dihitung oleh mereka sebagai satu hari untuk dua atau tiga kali hukuman penjara. Namun, dengan musim dingin yang menusuk dan panasnya musim panas yang melelahkan, kematian orang-orang yang tinggal di gubuk dan galian batu bata sangat tinggi. Zhuk Sergei Yakovlevich, yang memimpin pembangunan kanal, oleh sejarawan Hoover Institution dibandingkan dengan Adolf Eichmann, seorang tokoh Nazi yang menggunakan tenaga kerja budak.
Masa konstruksi dan peralatan yang digunakan
Kanal Volgodonsk dibangun hanya dalam 4,5 tahun. Ini adalah periode unik dalam seluruh sejarah hidrokonstruksi dunia. Misalnya, Terusan Panama, yang panjangnya 81 km, membutuhkan waktu 34 tahun untuk dibangun dengan jumlah pekerjaan yang sama. Terusan Suez sepanjang 164 kilometer membutuhkan waktu 11 tahun untuk dibangun.
Selama konstruksi, 3 juta m3 beton diletakkan dan sekitar 150 juta m3 tanah digali. 8 ribu mesin dan mekanisme berpartisipasi dalam pekerjaan: cangkang pemindah tanah, ember dan ekskavator berjalan, truk sampah, buldoser, pencakar kuat.
Pembukaan saluran, panjang dan kedalamannya
Insinyur asing skeptis tentang proyek megah ini. Mereka meramalkan bahwa bendungan pelimpah tidak akan mampu menahan tekanan air dan akan terjadi bencana besar buatan manusia. Tetapi Kumbang yakin bahwa semuanya akan berhasil. Dia secara pribadi mengawasi peletakan beton untuk mencegah pencurian dan penyerangan.
31 Mei 1952 pukul 13:55 di perairan Don danVolga bergabung antara kunci pertama dan kedua. Sejak 1 Juni, kapal sudah mulai bergerak di sepanjang kanal. Pada tanggal 27 Juli 1952, struktur ini dinamai Lenin V. I.
Panjang Kanal Volgodonsk adalah 101 km. Dari jumlah tersebut, 45 km melewati waduk. Kedalaman saluran minimal 3,5 m.
Reservoir dan kunci Kanal Volgodon
Kapal untuk melakukan perjalanan dari Volga ke Don harus melewati 13 kunci (yang pertama ditunjukkan pada foto di atas), yang dibagi menjadi tangga kunci Don dan Volga. Ketinggian yang terakhir adalah 88 m, terdiri dari 9 kunci ruang tunggal baris. Ketinggian tangga kunci Donskaya adalah 44 m, termasuk 4 kunci dengan desain yang sama.
Kanal Volgodonsk menghubungkan Don di dekat Kalach-on-Don dengan Volga di dekat Volgograd. Ini termasuk reservoir Karpovskoe, Bereslavskoe dan Varvarovskoe. Seluruh perjalanan memakan waktu sekitar 10-12 jam. Air yang berasal dari Waduk Tsimlyansk mengaliri Kanal Volgodonsk, karena Don terletak 44 meter di atas Volga. Berkat sistem yang terdiri dari 3 stasiun pompa (Varvarovskaya, Marinovskaya, dan Karpovskaya), air memasuki daerah aliran sungai, dan kemudian disuplai oleh gravitasi ke lereng Don dan Volga. Kunci pertama dan ketiga belas memiliki lengkungan kemenangan. Para pekerja yang memelihara kanal tinggal di pemukiman yang dibuat di sepanjang jalurnya.
Nilai saluran
Kanal Pengiriman Volgodonsk dinamai V. I. Lenin menghubungkan 5 lautan berikut: Kaspia, Hitam, Azov, Putih, dan B altik. Dia menghubungkan jalur Dnieper, Donskoy,Cekungan barat laut dan Volga. Jalur kanal ini melewati stepa yang gersang. Dia membawa kelembapan ke ladang wilayah Rostov dan Volgograd.
Atraksi Utama
Turis sangat terkesan dengan Kanal Volgodonsk. Volgograd hari ini sulit dibayangkan tanpa struktur ini. Setiap tamu kota menganggap itu tugasnya untuk mengaguminya. Tidak hanya memancing di Kanal Volgodonsk yang populer, ada juga yang bisa dilihat di sini.
Awal pergerakan sepanjang kanal dilakukan dari bagian belakang Sarepta Sungai Volga, yang terlindung dari arus, serta dari es yang melayang di sepanjang lembah Sungai Sarpa. Tiga kunci pertama terletak di dalam Volgograd.
Di Pulau Sarpinsky (di pintu masuk kanal) pada tahun 1953 sebuah mercusuar dipasang, yang tingginya 26 meter. Di dindingnya ada rostra besi, mereka menggambarkan haluan berbagai kapal kuno. Penulis proyek ini adalah arsitek Yakubov R. A.
Jika Anda berjalan di sepanjang tanggul dari gembok pertama, Anda akan segera melihat monumen Lenin (gambar di atas). Ketika kanal dibuka, monumen lain didirikan - I. V. Stalin, terletak di alas yang tinggi. Monumen ini didirikan dalam waktu sesingkat mungkin. Tembaga asli digunakan untuk menampilkan sosok pemimpin rakyat. Monumen (fotonya disajikan di bawah) berada di tempatnya selama beberapa tahun, menjulang 40 meter di atas permukaan Volga. Namun, sebagai akibat dari proses de-Stalinisasi yang dicanangkan pada Kongres XX tahun 1961, monumen ini disingkirkan. Semua yang tersisa darinyaalas beton bertulang, yang melewati pondasi tiang monolitik tanggul.
Diputuskan untuk memasang monumen baru di alas, sekarang V. I. Lenin. Itu terbuat dari beton bertulang monolitik. Tinggi patung adalah 27 m, dan alasnya adalah 30 m. Arsitek V. A. Delin. dan pematung Vuchetich E. V. adalah penulis monumen. Menariknya, monumen Lenin masuk dalam Guinness Book of Records. Ini adalah monumen terbesar di dunia, didirikan untuk menghormati orang yang nyata.
kanal Volgodonsk hari ini
Setelah 60 tahun, lebih dari 19.000 kapal melewati saluran air dalam setahun. Saat ini, ada pertanyaan tentang pembangunan jalur lain dari Kanal Volgodonsk, berkat itu dimungkinkan untuk meningkatkan arus kargonya. Ada kemungkinan pembangunannya akan berlangsung di tahun-tahun mendatang, meskipun karena krisis, masalah ini kemungkinan besar harus ditunda untuk beberapa waktu. Namun, presiden berencana untuk memperluas Terusan Volgodonsk dengan membangun jalur lain, yang dia umumkan pada tahun 2007. Pembangunan cabang kedua diharapkan menggandakan throughput kanal - hingga 30-35 juta ton kargo per tahun. Benar, saat ini, utas Volgodon yang aktif hanya setengah dimuat.
