Pelabuhan "Kavkaz" menjadi sangat penting dengan latar belakang peristiwa politik yang bergejolak di awal tahun ini. Ada alasan untuk percaya bahwa setelah perubahan status dan kebangsaan semenanjung Krimea, beban layanan feri yang telah ada di sini selama lebih dari setengah abad akan meningkat berkali-kali lipat.
Dari sejarah
Pelabuhan "Kaukasus" dibangun pada tahun 1953 untuk mengangkut kargo dan penumpang ke semenanjung Krimea. Itu terletak di apa yang disebut Chushka Spit, sebidang tanah sempit kecil di Selat Kerch. Untuk melindungi dari gelombang, area perairan pelabuhan dipagari dengan pemecah gelombang. Untuk memastikan komunikasi kereta api, stasiun Kavkaz dengan nama yang sama juga dibangun di sini. Pelabuhan feri "Kavkaz" - pelabuhan "Crimea" direncanakan sedemikian rupa sehingga, selain mengangkut kereta api, itu memastikan pengiriman mobil dan penumpang ke pelabuhan kota Kerch. Infrastruktur pelabuhan menyediakan transportasi penumpang melalui Kerchselat sampai akhir tahun delapan puluhan abad yang lalu. Penyeberangan kereta barang berlanjut sedikit lebih lama. Kemudian mereka juga dihentikan karena keausan kendaraan feri. Nantinya, pelabuhan "Kaukasus" hanya melayani angkutan penumpang dan angkutan jalan raya.
Hari ini
Pengangkutan gerbong barang melalui Selat Kerch dilanjutkan sekitar sepuluh tahun yang lalu. Hal ini menjadi mungkin setelah pengoperasian feri baru dan rekonstruksi infrastruktur pelabuhan (2004). Dan sejak musim panas 2010, lalu lintas penumpang telah stabil. Feri "Port" Kavkaz "- Stasiun Kerch Marine" (rute) mulai mengoperasikan tiga penerbangan sehari.
Ubah profil port
Pemulihan ekonomi pada dekade terakhir membutuhkan perubahan signifikan di seluruh arah pelabuhan, yang semula dibangun hanya untuk menyediakan layanan feri. Setelah modernisasi, pelabuhan "Kavkaz" memperoleh status baru dan mulai memainkan peran penting dalam memastikan perdagangan luar negeri Federasi Rusia. Untuk melakukan ini, perlu untuk membangun sejumlah terminal baru dan struktur tambahan yang dirancang untuk penyimpanan dan pemuatan produk dari industri kimia dan penyulingan minyak. Semua ini diperlukan untuk memastikan pengiriman ekspor sesuai dengan kontrak yang disepakati. Namun, sayangnya, penyimpanan terbuka dan pengiriman ulang pupuk mineral dan kargo curah lainnya telah menyebabkan penurunan yang signifikan dalamsituasi lingkungan di daerah Chushka Spit dan di perairan Selat Kerch.
Arah Pengembangan Baru
Dalam beberapa tahun terakhir, selain arah tradisional ke Kerch, pelabuhan "Kavkaz" telah menjadi titik awal untuk dua jalur feri baru. Sejak Februari 2009, layanan feri kereta api ke pelabuhan Varna di Bulgaria telah berhasil beroperasi. Ini dilayani oleh kapal feri modern "Avangard" dan "Slavyanin", yang mampu menerima sekitar lima puluh gerbong kereta api berukuran sedang dalam satu perjalanan. Kargo utama adalah produk minyak, gas cair dan bahan bangunan. Dan sejak musim gugur 2011, jalur feri ke pelabuhan Zonguldak di Turki telah dioperasikan secara komersial. Feri "ANT-2" berjalan ke arah ini seminggu sekali dan mengangkut sebagian besar kendaraan dengan penumpang. Ini adalah cara yang nyaman untuk mencapai resor Turki yang populer di pantai Mediterania bagi mereka yang, bahkan pada liburan, tidak ingin berpisah dengan mobil mereka. Mengingat popularitas Antalya di kalangan turis Rusia, arah ini sangat menjanjikan.
Dengan latar belakang peristiwa baru-baru ini di musim semi 2014
Setelah pemindahan semenanjung Krimea di bawah yurisdiksi Rusia, komunikasi transportasi yang melewati pelabuhan "Kaukasus" telah sangat meningkat signifikansinya. Feri, yang jadwalnya di tahun-tahun sebelumnya sangat bergantung pada musim, kini menjadi sarana komunikasi yang penting secara strategis dengankembali ke Rusia sebagai semenanjung. Beban di penyeberangan feri Kerch telah meningkat secara signifikan. Dan cukup logis untuk berasumsi bahwa arus barang dan penumpang yang melaluinya hanya akan meningkat dalam waktu dekat. Ini akan mencapai beban maksimum pada puncak musim wisata tradisional. Situasi ini sangat rumit oleh fakta bahwa komunikasi kereta api melalui Ukraina ke arah Krimea berada di bawah pertanyaan besar. Dengan arus penumpang pada puncak musim turis, penyeberangan Kerch mungkin tidak bisa mengatasinya. Masalah peluncuran fasilitas feri baru dari pelabuhan Anapa dan Novorossiysk saat ini sedang dipertimbangkan. Mereka akan dikirim, melewati Kerch, ke pelabuhan Sevastopol, Y alta dan Feodosiya.
Prospek penyeberangan Kerch
Isu membangun jembatan yang menghubungkan Krimea dan Kaukasus berulang kali diangkat di era Uni Soviet, tetapi bahkan tidak mungkin untuk mendekati implementasi konkret dari niat ini. Jembatan yang melintasi Selat Kerch saat ini sedang dalam pembangunan. Secara teknis, proyek ini sangat sulit, harus menyediakan jaringan jalan dan rel yang andal antara daratan dan semenanjung. Selain itu, navigasi maritim tanpa hambatan melalui Selat Kerch ke arah Laut Azov dan sebaliknya harus dipastikan. Pembangunan fasilitas teknik yang sedemikian kompleks tidak dapat diselesaikan dalam waktu singkat. Tetapi bahkan setelah jembatan dibangun, feripenyeberangan "Pelabuhan "Kaukasus" - pelabuhan "Crimea"" akan tetap menjadi komunikasi transportasi terpenting. Ini telah lama melampaui tujuan desain aslinya dan telah menjadi mata rantai penting dalam perdagangan luar negeri Federasi Rusia. Ini adalah pusat transportasi dan transshipment di banyak operasi ekspor dan impor. Saat ini, omset kargo tahunan pelabuhan telah mendekati delapan juta ton. Dengan demikian, pelabuhan Kavkaz tidak akan kehilangan signifikansinya bahkan setelah kereta api dan mobil melewati jembatan baru melintasi Selat Kerch.
