Mereka yang sering bepergian, kemungkinan besar, telah menemukan klasifikasi seperti itu: mobil SV, kompartemen, kursi yang dipesan, dan mobil bersama. Dan jika tidak ada kebingungan dengan tiga nama pertama, maka opsi terakhir masih menimbulkan pertanyaan dan memerlukan klarifikasi, terutama bagi orang yang tidak terlalu sering bepergian ke luar kota.
Apa yang Anda harapkan ketika sebuah mobil biasa tiba-tiba ditawarkan kepada Anda di box office? Terlihat seperti mobil biasa, yang merupakan bagian dari kereta api (penumpang) yang tidak mengikuti jarak jauh. Mungkin ada pilihan lain: mobilnya terhubung dengan kereta jarak jauh, tapi sudah berada di ujung kereta yang sedang berjalan (karena seringnya "pindah").
Tiket ke gerbong umum Kereta Api Rusia selalu jauh lebih murah, karena seseorang tidak akan dapat menggunakan layanan yang disediakan di gerbong kursi yang dipesan, dan terlebih lagi di kompartemen atau SV, yaitu kenyamanan di sini minim: hanya tempat duduk, sprei tidak dikeluarkan. Selain itu, reservasi kursi tidak disediakan (tiket bahkan tidak memiliki penomoran).
Setiap mobil umum, seperti yang lain, memiliki toilet, ruang kantor, kompartemen konduktor, ruang depan, koridor (besar dan kecil), ruang ketel. Ada 9 kompartemen penumpang di dalam mobil, setiap kompartemen memiliki enam kursi.
Sebagai aturan, gerbong kelas dua diubah menjadi kendaraan umum: alih-alih satu orang, ada tiga di tempat yang lebih rendah. Karena itu, Anda hanya bisa tidur di jalan jika tidak ada tetangga di sebelah Anda.
Praktek peralatan ulang semacam itu dimulai selama perestroika di Uni Soviet. Mobil yang rusak (atau dinonaktifkan) dengan generator yang bermasalah, penerangan yang buruk, kurangnya soket (atau kekurangan tegangan di dalamnya), toilet yang tidak berfungsi, pemanas yang bermasalah diperbaiki, dimodifikasi dan dikirim kembali ke rel kereta api.
Seiring waktu, pengiriman gerbong baru dimulai, dan peralatan ulang semacam itu hampir menjadi usang. Meski sekarang mobil biasa itu bekas tempat duduk yang dipesan, tetapi sudah dalam kondisi yang lebih layak dan terawat, tanpa kerusakan teknis. Namun, nama populer "stabil" telah menjadi pepatah. Kemungkinan besar, nama ini melekat pada mobil biasa karena pembongkaran bagian dari partisi, pintu, bagasi dan rak atas dan bagian dari lampu yang dipasang sebelumnya. Pembangunan kembali seperti itu sampai batas tertentu benar-benar menyerupai kandang, meskipun cukup layak.
Kereta bersama sekarang sudah jarang, terutama di kereta komuter dengan total waktu tempuh hingga 6 jam. Tempat duduk mobil bisamengacu pada kategori mobil umum antar daerah. Ada sofa (baik kursi berlengan atau halus, bukan bangku kayu) yang dipisahkan oleh meja. Di sepanjang kabin - rak besar untuk bagasi. Ada dua kamar toilet, ketel dan kursi konduktor (kompartemen) di gerbong.
Tata letak mobil duduk identik dengan jenis mobil lainnya. Kursi dilengkapi dengan saku yang luas (terletak di belakang) dan meja (lipat) dengan relung kecil untuk tempat cangkir. Kursi berlengan dengan desain serupa ditemukan di bus wisata.
