Pembangunan cabang pertama Metro Praha dimulai pada tahun 1966. Awalnya direncanakan untuk membangun jalur kereta api ringan. Namun dalam perjalanan kerja, sebuah proyek diadopsi untuk membangun metro. Praha pada tanggal 9 Mei 1974 dengan sungguh-sungguh merayakan pembukaan situs peluncuran pertama. Stasiun awalnya adalah titik SOKOLOVSKA, dan stasiun terakhirnya adalah KACHEROV. Saat itu, panjangnya 7,5 kilometer dan terdiri dari sembilan stasiun. Saat ini, di bagian rute ini, beberapa stasiun telah diganti namanya, dan jalurnya sendiri telah diperluas. Jalur metro pertama yang dibangun termasuk dalam jalur metro ketiga. Praha sejauh ini adalah satu-satunya kota di Republik Ceko di mana tiga jalur metro, tiga hub transfer, dan lima puluh tujuh stasiun beroperasi penuh.
Total panjang metro di Praha mencapai lima puluh tiga kilometer. Ketiga cabang di peta metro ditandai dengan garis berwarna dan ditandatangani dengan huruf Latin besar. Baris "A" ditampilkan dalam warna hijau, baris "B" berwarna kuning, dan baris "C" berwarna merah. Dalam proyek Perusahaan Transportasi Prahadirencanakan untuk membuat garis keempat "D", yang akan ditandai pada peta dengan warna biru. Sebagian besar stasiun terkubur jauh di bawah tanah. Di daerah tidur kota dan di pinggiran, jalur kereta api berjalan di permukaan bumi atau pada kedalaman dua puluh meter. Empat bagian jalan dari ketiga cabang melewati di bawah sungai lokal Vltava.
Metro Praha diklasifikasikan sebagai "kereta berat". Desainnya dirancang untuk kapasitas penumpang maksimum dan lokasi jauh di bawah tanah. Inilah perbedaan utama dari light rail atau trem bawah tanah.
Terowongan eskalator mengarah ke permukaan dari metro. Di beberapa stasiun, lift juga disediakan untuk tujuan ini. Jalur metro (Praha) berpotongan di tingkat yang berbeda. Dengan bantuan perangkat manipulator, kereta api berjalan dengan tenang di sepanjang rutenya. Di hub transfer, penumpang menggunakan eskalator dan trotoar.
Sistem kereta metro diatur sedemikian rupa sehingga penumpang, setelah naik ke permukaan dan naik angkutan umum, dapat dengan cepat mencapai pusat kota atau tempat-tempat bersejarah. Sistem transportasi permukaan Praha telah disesuaikan dengan pekerjaan kereta bawah tanah. Oleh karena itu, sebagian besar penumpang pada jam-jam sibuk lebih suka berada di daerah-daerah di mana transportasi darat perkotaan terkonsentrasi. Pada saat ini, kereta api bergerak secara intensif, interval pergerakan minimal, dan jumlah gerbong lebih banyak dari pada jam normal dan pada akhir pekan.
Jam operasional metro - dari pukul lima pagi hingga penghujung hari. Pada akhir pekan danpada hari libur, jadwal metro diperpanjang satu jam.
Praha, metro adalah fakta yang menarik
Periode Perang Dingin mempengaruhi pembangunan stasiun, yang dirancang sebagai tempat perlindungan bagi penduduk perkotaan selama periode evakuasi. Sebagian besar situs berada pada kedalaman empat puluh meter. Pada tahun 2002, banjir besar membanjiri 19 stasiun metro dalam. Praha (lebih tepatnya, spesialis kota ini) melakukan pekerjaan restorasi selama lebih dari enam bulan untuk melanjutkan operasi semua lini.
