Jumlah waktu yang dihabiskan rata-rata penduduk kota dalam seumur hidup mereka untuk bepergian dari rumah ke tempat kerja dan kembali, misalnya, sangat mengerikan. Angka itu bahkan lebih mengesankan jika dia adalah penduduk kota metropolitan, membeku dua kali sehari dalam apa yang disebut kemacetan lalu lintas. Ini adalah salah satu masalah terpenting dalam mengatur lingkungan yang nyaman di kota. Dan itu bisa, jika tidak sepenuhnya diselesaikan, kemudian berkurang secara signifikan dalam tingkat keparahan jika hub dan terminal transportasi dibuat dengan benar. Jadi, untuk apa dan untuk apa?
Apa itu node transport
Ada berbagai cara untuk bepergian: bus, trem, troli, mobil, pesawat, kapal, kereta api, dll. Biasanya, ada beberapa cara untuk pergi dari satu titik ke titik lain. Namun seringkali, terutama jika rutenya cukup sulit, Anda harus berganti beberapa moda transportasi untuk mencapai tujuan Anda. Dan meskipun, misalnya, Anda dapat berpindah dari bus ke metro atau mobil di beberapa tempat di kota besar mana pun, terkadang Anda dapat meninggalkan satu titik dengan banyak cara sekaligus. Dan kemudian kita akan menerapkan istilah "hub transportasi". Tempat ini selalu penuh dengan kehidupan, ratusan dan ribuan penumpang bergegas untuk urusan mereka, tibakereta api, pesawat terbang, secara umum, pada pandangan pertama, kesombongan dan kekacauan total memerintah. Faktanya, semuanya berbeda. Dengan organisasi yang baik, simpul transportasi adalah sistem yang bekerja secara harmonis, di mana setiap bagian adalah mekanisme yang diminyaki dengan baik yang berinteraksi dengan semua elemen lainnya. Dan dalam hal ini, nilainya sulit ditaksir terlalu tinggi.
Mengapa mereka dibutuhkan
Waktu yang dihabiskan dalam perjalanan atau pengiriman dari satu titik ke titik lain dalam ritme kehidupan modern harus diminimalkan. Orang-orang, yang lelah menunggu, telah membuat banyak penemuan yang memungkinkan Anda mendapatkan informasi secara instan, untuk membangun koneksi. Tapi, sayangnya, selama tidak ada teleportasi, kita terpaksa menghabiskan cukup banyak waktu di jalan. Dan terkadang Anda juga harus pergi, misalnya ke bandara atau stasiun. Konsentrasi beberapa moda transportasi di hub transportasi sebagian memecahkan masalah ini. Pertama, untuk, misalnya, untuk berpindah dari kereta api ke kapal atau pesawat, jumlah waktu minimum diperlukan di sini - semuanya benar-benar dapat dicapai dengan berjalan kaki. Kedua, dengan lokasi yang tepat, bahkan satu hub dapat membongkar arteri transportasi lainnya. Hasilnya, semua orang menang.
Ini mengungkapkan aspek lain dari fungsi simpul apa pun - tidak hanya menumpuk, tetapi juga mengatur arus lalu lintas sesuai dengan prinsip katup. Jika perlu, untuk menghindari kemacetan dan ketidaknyamanan, sebagian penumpang atau kargo dapat ditunda pada tahap apa pun. Singkatnya, ada analog di sinijalan dan lampu lalu lintas.
Hub tidak hanya penumpang, tetapi juga kargo. Bahkan jika kita mengambil industri jasa pos - di setiap kota besar akan ada tempat yang dapat digambarkan sebagai pusat transportasi - di sinilah korespondensi akan mengalir, yang kemudian, setelah disortir, akan pergi ke divisi teritorial yang lebih kecil. Dan di sini surat dan parsel akan datang, sehingga nanti mereka bisa pergi, katakanlah, ke luar negeri. Apakah pertanyaan tetap ada setelah ini, apakah hub transportasi diperlukan?
Organisasi dan struktur
Logistik bukanlah arah yang mudah, namun sangat menjanjikan. Dialah yang membantu mengatur pekerjaan simpul yang kurang lebih besar dengan benar dan seefisien mungkin. Saat membangun struktur pekerjaannya, penting untuk mempertimbangkan kedua hal yang paling mendasar, misalnya, metode pengangkutan kargo dari satu moda transportasi ke moda transportasi lain dan infrastruktur yang diperlukan, serta nuansa yang sangat kecil, seperti navigasi yang nyaman dan intuitif untuk penumpang.
Untuk mensimulasikan pengoperasian hub, bahkan pada tahap desain, perangkat lunak khusus digunakan untuk menunjukkan apa yang akan terjadi ketika parameter tertentu diubah.
Akomodasi
Tempat yang tepat adalah poin penting lainnya saat merencanakan arus lalu lintas. Jika pilihan yang salah dibuat, itu hanya dapat memperburuk situasi. Akses jalan yang tidak nyaman akan menciptakan kemacetan lalu lintas di sekitarnya, dan kurangnya tempat parkir akan menjadi masalah serius bagi pengendara. Bandara yang dibangun di dataran rendah akan membatalkan penerbangan berulang kali karenauntuk kabut tebal. Secara umum, sangat mudah untuk membuat kesalahan. Dan di sini ilmu yang sama datang untuk menyelamatkan, membantu memodelkan situasi dengan pilihan-pilihan tertentu. Lagi pula, pusat transportasi bukanlah tempat di mana orang muncul entah dari mana - mereka tiba dengan satu atau lain cara, dan Anda perlu memastikan bahwa mereka nyaman untuk melakukan ini.
Pro dan kontra
Hub transportasi yang terorganisir dengan baik, pada pandangan pertama, benar-benar tanpa cacat. Tapi, sayangnya, ini tidak sepenuhnya benar. Pertama, jelas bahwa operasi mereka tidak diam, dan menempatkan mereka jauh dari arus utama tidak ada artinya, jadi mereka tetap mengganggu siapa pun. Kedua, karena fakta bahwa ada sejumlah besar orang yang sibuk dengan pikiran mereka, di pusat-pusat itulah banyak pencurian terjadi, terlepas dari sejumlah besar tindakan keamanan. Terlebih lagi, dan ini jauh lebih buruk, pusat transportasi sering menjadi lokasi serangan teroris besar. Dengan kepadatan lalu lintas penumpang yang cukup, hal ini dapat mengakibatkan banyak korban dan luka-luka. Namun, ada bahaya untuk semua tempat di mana banyak orang berkumpul pada waktu yang sama.
Contoh
Hampir setiap kota besar Eropa adalah pusat transportasi internasional. Amsterdam, London, Berlin: penerbangan dengan transfer di bandara lokal adalah hal biasa. Di Timur, ini adalah Doha, Shanghai, Dubai, yang menerima sejumlah besar penumpang transit. Moskow dengan tiga penumpang satu-satunyabandara, serta sembilan stasiun kereta api, juga dapat dimasukkan dalam daftar ini.
Pada level yang lebih rendah, node memiliki skala yang kurang signifikan. Contohnya adalah Simferopol yang sama di Krimea. Nah, stasiun metro mana pun di Moskow dapat disebut sebagai hub yang sepenuhnya lokal. Tetapi mereka juga sangat penting - Anda hanya perlu mengingat apa yang terjadi jika terjadi kegagalan mendadak.
Efisiensi
Seperti yang mungkin sudah jelas, pekerjaan pusat transportasi besar bergantung pada banyak faktor. Dan satu hal lagi, yang tanpanya efisiensi tinggi tidak mungkin tercapai - peralatan teknis. Tanpa sistem dan instrumen elektronik modern, perhitungan lokasi yang nyaman dan perencanaan aliran tidak ada gunanya. Belt konveyor, layanan pengenalan otomatis, dan banyak lagi hal lain yang bahkan tidak ditemui penumpang adalah penting dan diperlukan untuk kelancaran operasi dan interaksi yang tepat dari moda transportasi yang terlibat, terutama jika ada lebih dari dua.
Dan, mungkin, indikator universal efisiensi hub dapat disebut lalu lintas penumpang. Jumlah orang yang ia layani per satuan waktu merupakan indikator yang secara sempurna mencirikan kualitas hub transportasi di levelnya.
Pengembangan lebih lanjut
Pentingnya hub transportasi tidak dapat disangkal. Selain itu, setiap hub terutama merupakan potensi ekonomi dan industri. Hotel dapat ditempatkan di tempat ramai,toko, restoran, mesin penjual otomatis. Hampir semua barang dan jasa akan diminati, misalnya jika orang ingin menghabiskan waktu saat singgah.
Jika Anda sedikit memperluas sudut pandang, mudah untuk memahami bahwa pusat transportasi utama dan kota-kota saling berhubungan dan bergantung satu sama lain. Di satu sisi, hub menyediakan pasokan yang tidak terputus, yang menciptakan kondisi untuk pengembangan industri, dan di sisi lain, kota-kota besar membutuhkan pemecahan masalah logistik. Jadi yang satu tidak bisa eksis tanpa yang lain.
Selain itu, moda transportasi baru sedang dikembangkan secara bertahap dan perlu diintegrasikan ke dalam arus yang ada. Jadi, misalnya, transportasi helikopter selama beberapa dekade adalah sesuatu dari dunia fantasi, dan hari ini mereka tersedia untuk hampir setiap pelancong. Dan tujuan ini hanyalah salah satu dari banyak.
