Terowongan Roksky adalah konstruksi jalan yang menghubungkan Ossetia Selatan dan Utara. Itu terletak di bagian Jalan Raya Transkaukasia, yang membentang di bawah Gunung Sokhs. Panjangnya melebihi tiga setengah kilometer. Gerbang bagian utara berada pada ketinggian 2.040 mdpl, tanda bagian selatan sudah melewati garis 2.110 m.
Pembangunan lorong dimulai pada tahun tiga puluhan abad XX. Ditandai dengan ledakan keras yang terjadi beberapa kilometer dari pemukiman Ruk Atas. Tujuan utama yang dikejar oleh pencipta proyek Terowongan Roki adalah untuk membongkar jalur kereta api yang menuju ke arah Laut Kaspia dan Laut Hitam.
Saat ini, fasilitas tersebut melayani jalan raya yang mengarah dari Rusia ke kota-kota Ossetia Selatan. Sepuluh tahun yang lalu, itu menyediakan rute jalan terpendek ke daerah perbatasan Iran dan Turki.
Latar belakang sejarah
Setelah lama tidak aktif, yang mencapai hampir empat puluh tahun, diputuskan untuk terus membangun terowongan Roki. N. Nagaevsky bertindak sebagai pengembang rencana induk. Dia menggunakan gambar Ruten Glagolev. Fakta ini terperincidiulas dalam majalah "Ekonomi yang direncanakan", yang diterbitkan pada tahun 1976.
Total biaya pekerjaan yang direncanakan berjumlah hampir 100 juta rubel. Harus diingat bahwa jalur asli telah dipersingkat secara signifikan. Menurut R. Glagolev, terowongan Roki seharusnya berasal dari tempat bernama Ruk. Perbedaan utama dari area ini adalah ancaman longsoran yang minimal. Namun, penghematannya sangat jelas sehingga rekomendasinya diabaikan.
Momen organisasi
Ke depan, kondisi teknis jalur tersebut membutuhkan modernisasi global. Ini juga difasilitasi oleh penelitian yang kurang menyeluruh. Karyawan Giprotrans cabang Leningrad dan Kaukasia mengeluhkan kompleksitas karakteristik relief wilayah tersebut. Jalan melalui terowongan Roki sangat dalam, yang juga menghalangi penelitian besar-besaran para insinyur.
Untuk menghilangkan risiko runtuhnya koridor utama, para pekerja membangun koridor tambahan. Itu hanya digunakan untuk tujuan pengintaian, dan kemudian menjadi komponen sistem ventilasi bangunan. Batuan utama tempat adit diletakkan adalah tanah berbatu.
Pekerjaan geologi
Terowongan itu menembus punggungan utama Kaukasia dari dua sisi sekaligus. Aktivitas eksplosif dilakukan di portal selatan dan utara. Untuk tujuan ini, metode Austria baru digunakan. Peralatan terbaru dan paling produktif digunakan pada saat itu. Konstruksi dilakukanhampir sepanjang waktu.
Ekspor penambangan dilakukan dengan truk buatan Soviet. Beton tahan beku M 300 dipilih untuk finishing. Dalam satu bulan kalender, pemberat menguasai tanah hingga 45 meter.
Modernisasi
Rekonstruksi terowongan dimulai tujuh tahun lalu. Pada tahun 2010, tahap pertama dimulai, di mana adit teknis diperbarui. Penutup koridor yang lama benar-benar dilepas dan diganti, jalur komunikasi modern dipasang.
Untuk mengatasi 600 meter produksi, dibutuhkan tepat tiga puluh hari kerja terus menerus dari dua tim sekaligus. Pada tahun 2012, semua kegiatan yang direncanakan selesai, dan lalu lintas jalan dibuka sementara di bawah Roki Pass, tetapi hanya dalam mode uji.
Langkah selanjutnya adalah mengubah lapisan kedap air, memperluas penampang lorong dan menyelesaikan bagian dalam struktur. Pada tanggal 5 November 2014, pembukaan resmi lorong di bawah Gunung Sokhs berlangsung.
