Rel Kereta Trans-Siberia, sebelumnya dikenal sebagai Great Siberian Railway, hari ini melampaui semua jalur kereta api di bumi. Itu dibangun dari tahun 1891 hingga 1916, yaitu hampir seperempat abad. Panjangnya hanya di bawah 10.000 km. Arah jalan adalah Moskow-Vladivostok. Ini adalah titik awal dan akhir untuk kereta api. Artinya, awal dari Kereta Api Trans-Siberia adalah Moskow, dan akhirnya adalah Vladivostok. Secara alami, kereta berjalan di kedua arah.
Mengapa pembangunan Kereta Api Trans-Siberia diperlukan?
Wilayah raksasa di Timur Jauh, Siberia Timur dan Barat pada awal abad ke-20 tetap terputus dari sisa Kekaisaran Rusia. Itulah mengapa ada kebutuhan untuk membuat jalan yang, dengan biaya dan waktu yang minimal, akan memungkinkan untukKesana. Itu perlu untuk membangun jalur kereta api melalui Siberia. N. N. Muravyov-Amursky, Gubernur Jenderal seluruh Siberia Timur, pada tahun 1857 secara resmi menyuarakan masalah pembangunan di pinggiran Siberia.
Siapa yang mendanai proyek?
Hanya pada tahun 80-an pemerintah mengizinkan pembangunan jalan. Pada saat yang sama, ia setuju untuk membiayai pembangunannya sendiri, tanpa dukungan sponsor asing. Investasi besar membutuhkan pembangunan jalan raya. Biayanya, menurut perhitungan awal yang dilakukan oleh Komite Pembangunan Kereta Api Siberia, berjumlah 350 juta rubel emas.
Karya pertama
Sebuah ekspedisi khusus, yang dipimpin oleh A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky dan N. P. Mezheninov, dikirim pada tahun 1887 untuk mengidentifikasi lokasi optimal rute untuk perjalanan kereta api.
Masalah yang paling berat dan akut adalah penyediaan tenaga kerja untuk konstruksi. Jalan keluarnya adalah arah "pasukan cadangan tenaga kerja permanen" untuk kerja wajib. Tentara dan tahanan merupakan bagian terbesar dari pembangun. Kondisi kehidupan di mana mereka bekerja sangat sulit. Para pekerja ditempatkan di barak yang kotor dan sempit, yang bahkan tidak memiliki lantai. Kondisi sanitasi, tentu saja, meninggalkan banyak hal yang diinginkan.
Bagaimana jalan itu dibangun?
Semua pekerjaan dilakukan dengan tangan. Yang paling primitif adalah alat - sekop, gergaji, kapak, gerobak dorong, dan beliung. Terlepas dari semua ketidaknyamanan, sekitar 500-600 km lintasan diletakkan setiap tahun. Melakukan perjuangan sehari-hari yang melelahkan dengan kekuatan alam, para insinyur dan pekerja konstruksi mengatasi tugas membangun Great Siberian Route dalam waktu singkat.
Membuat Rute Siberia yang Hebat
Praktis selesai pada tahun 90-an adalah kereta api Ussuri Selatan, Transbaikal dan Siberia Tengah. Komite Menteri pada tahun 1891, pada bulan Februari, memutuskan bahwa sudah mungkin untuk mulai bekerja pada penciptaan Great Siberian Route.
Dalam tiga tahap direncanakan untuk membangun jalan raya. Yang pertama adalah jalan Siberia Barat. Yang berikutnya adalah Zabaikalskaya, dari Mysovaya ke Sretensk. Dan tahap terakhir - Circum-Baikal, dari Irkutsk ke Khabarovsk.
Pembangunan lintasan dimulai secara bersamaan dari dua tujuan. Cabang barat mencapai Irkutsk pada tahun 1898. Pada saat itu, penumpang di sini harus pindah ke feri, melewati 65 kilometer di sepanjang Danau Baikal. Ketika itu terikat es, kapal pemecah es membuat jalan untuk feri. Raksasa seberat 4267 ton ini dibuat di Inggris sesuai pesanan. Perlahan-lahan, rel membentang di sepanjang pantai selatan Danau Baikal, dan kebutuhan akan itu menghilang.
Kesulitan selama pembangunan jalan raya
Pembangunan jalan raya berlangsung dalam kondisi iklim dan alam yang keras. Rute itu diletakkan hampir sepanjang seluruh panjangnya melalui daerah yang sepi atau berpenduduk jarang, di taiga yang tidak bisa ditembus. Kereta Api Trans-Siberia melintasi banyak danau, sungai besar Siberia, daerah permafrost dan rawa yang meningkat. Untuk pembangun kesulitan luar biasamewakili sebuah situs yang terletak di sekitar Danau Baikal. Untuk membangun jalan di sini, perlu meledakkan batu, serta mendirikan bangunan buatan.
Kondisi alam tidak berkontribusi pada pembangunan fasilitas berskala besar seperti Kereta Api Trans-Siberia. Di tempat-tempat pembangunannya, hingga 90% dari curah hujan tahunan turun selama dua bulan musim panas. Anak-anak sungai berubah menjadi aliran air yang deras dalam beberapa jam hujan. Area ladang yang luas dibanjiri air di daerah-daerah di mana Kereta Api Trans-Siberia berada. Kondisi alam membuat pembangunannya sangat sulit. Banjir tidak dimulai pada musim semi, tetapi pada bulan Agustus atau Juli. Hingga 10-12 kenaikan air yang kuat terjadi selama musim panas. Juga, pekerjaan dilakukan di musim dingin, ketika salju mencapai -50 derajat. Orang-orang melakukan pemanasan di tenda. Wajar saja, mereka sering jatuh sakit.
Di timur negara itu pada pertengahan 50-an, sebuah cabang baru diletakkan - dari Abakan ke Komsomolsk-on-Amur. Letaknya sejajar dengan jalan raya utama. Garis ini, untuk alasan strategis, terletak jauh di utara, pada jarak yang cukup dari perbatasan Cina.
Banjir 1897
Banjir bencana terjadi pada tahun 1897. Selama lebih dari 200 tahun tidak ada yang menandinginya. Aliran kuat dengan ketinggian lebih dari 3 meter menghancurkan tanggul yang dibangun. Banjir menghancurkan kota Dorodinsk, yang didirikan pada awal abad ke-18. Karena itu, perlu untuk secara signifikan menyesuaikan proyek asli, yang dengannya pembangunan Kereta Api Trans-Siberia dilakukan: rute harus dipindahkan ke tempat-tempat baru, untuk membangun struktur pelindung, untuk menaikkan tanggul, untuk memperkuatlereng. Pembangun pertama kali menemukan permafrost di sini.
Pada tahun 1900, Jalur Utama Trans-Baikal mulai beroperasi. Dan di stasiun Mozgon pada tahun 1907, gedung pertama di dunia dibangun di atas permafrost, yang masih ada sampai sekarang. Greenland, Kanada, dan Alaska telah mengadopsi metode baru untuk membangun fasilitas di permafrost.
Lokasi jalan, kota Trans-Siberia Railway
Kereta di Trans-Siberian Railway membuat rute berikutnya. Jalannya mengikuti arah Moskow-Vladivostok. Sebuah kereta berangkat dari ibu kota, melintasi Volga, dan kemudian berbelok ke arah Ural ke tenggara, di mana, sekitar 1.800 km dari Moskow, melewati perbatasan antara Asia dan Eropa. Dari Yekaterinburg, pusat industri besar yang terletak di Ural, ada jalan menuju Novosibirsk dan Omsk. Melalui Ob, salah satu sungai paling kuat di Siberia dengan pengiriman intensif, kereta melanjutkan ke Krasnoyarsk, yang terletak di Yenisei. Setelah itu, Kereta Api Trans-Siberia mengikuti ke Irkutsk, di sepanjang pantai selatan Danau Baikal melewati pegunungan. Setelah memotong salah satu sudut Gurun Gobi dan melewati Khabarovsk, kereta berangkat ke tujuan akhirnya - Vladivostok. Ini adalah arah dari Kereta Api Trans-Siberia.
87 kota terletak di Trans-Siberia. Populasi mereka adalah dari 300 ribu hingga 15 juta orang. Pusat subjek Federasi Rusia adalah 14 kota yang dilalui Kereta Api Trans-Siberia.
Di wilayah yang dilayaninya, batubara ditambang dalam jumlah lebih dari 65% dari semua yang diproduksi di Rusia, dansekitar 20% dari penyulingan minyak dan 25% dari produksi kayu komersial. Sekitar 80% deposit sumber daya alam berada di sini, termasuk kayu, batu bara, gas, minyak, serta bijih logam non-ferro dan besi.
Melalui stasiun perbatasan Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan di timur, Kereta Api Trans-Siberia menyediakan akses ke jaringan jalan Mongolia, Cina dan Korea Utara, dan di barat, melalui penyeberangan perbatasan dengan bekas republik Uni Soviet dan pelabuhan Rusia, ke negara-negara Eropa.
Fitur Kereta Api Trans-Siberia
Dua bagian dunia (Asia dan Eropa) dihubungkan oleh jalur kereta api terpanjang di dunia. Jalur di sini, serta di semua jalan lain di negara kita, lebih lebar dari jalur Eropa. Ini adalah 1,5 meter.
Kereta Api Trans-Siberia dibagi menjadi beberapa bagian:
- Jalan Amur;
- Circum-Baikal;
- Manchu;
- Trans-Baikal;
- Siberia Tengah;
- Siberia Barat;
- Ussuri.
Deskripsi ruas jalan
Jalan Ussuriyskaya, yang panjangnya 769 km, dan jumlah titik yang dilaluinya adalah 39, mulai beroperasi permanen pada November 1897. Itu adalah kereta api pertama di Timur Jauh.
Pada tahun 1892, pada bulan Juni, konstruksi dimulai di Siberia Barat. Ini melewati, kecuali daerah aliran sungai antara Irtysh dan Ishim, melalui medan datar. Hanya di dekat jembatan di atas sungai besar yang naik. Rute menyimpang dari garis lurus hanya untuk melewati jurang, waduk, lintasrek.
Pada tahun 1898, pada bulan Januari, pembangunan jalan Siberia Tengah dimulai. Sepanjang panjangnya ada jembatan yang melintasi sungai Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov merancang jembatan unik melintasi Yenisei.
Zabaikalskaya adalah bagian dari Great Siberian Railway. Dimulai di Baikal, dari stasiun Mysovaya, dan berakhir di Amur, di dermaga Sretensk. Rute berjalan di sepanjang pantai Danau Baikal, di jalannya ada banyak sungai gunung. Pada tahun 1895, pembangunan jalan dimulai di bawah kepemimpinan A. N. Pushechnikov, seorang insinyur.
Setelah penandatanganan perjanjian antara Cina dan Rusia, pengembangan Kereta Api Trans-Siberia dilanjutkan dengan pembangunan jalan lain, Jalan Manchuria, yang menghubungkan Kereta Api Siberia dengan Vladivostok. Melalui lalu lintas dari Chelyabinsk ke Vladivostok dibuka oleh rute ini, yang panjangnya 6503 km.
Pembangunan bagian Circum-Baikal adalah yang terakhir dimulai (tahun 1900), karena merupakan daerah yang paling mahal dan sulit. Insinyur Liverovsky memimpin pembangunan segmen tersulitnya antara Tanjung Sharazhangai dan Aslomov. Panjang jalur utama adalah bagian ke-18 dari total panjang seluruh jalur kereta api. Seperempat dari total biaya dibutuhkan untuk pembangunannya. Kereta melewati 12 terowongan dan 4 galeri di sepanjang rute ini.
Jalan Amur mulai dibangun pada tahun 1906. Ini dibagi menjadi jalur Amur Timur dan Amur Utara.
Makna Kereta Api Trans-Siberia
Pembuatan Kereta Api Trans-Siberia adalah pencapaian luar biasa dari orang-orang kami. Pembangunan Trans-Siberiajalan raya berlangsung dengan penghinaan, darah dan tulang, tetapi para pekerja tetap menyelesaikan pekerjaan besar ini. Jalan ini memungkinkan untuk mengangkut sejumlah besar barang dan penumpang di seluruh negeri. Wilayah Siberia yang sepi dihuni berkat konstruksinya. Arah Kereta Api Trans-Siberia berkontribusi pada perkembangan ekonomi mereka.
