Dari sejumlah besar kanal dan saluran Neva, yang menembus bagian bersejarah St. Petersburg di sepanjang dan di seberangnya, Terusan Bypass menonjol dengan tajam, baik dalam panjangnya maupun dalam orisinalitas penampilan luarnya. Ada alasan untuk ini. Mari kita coba melihat lebih dekat kanal terpanjang di kota ini. Omong-omong, dalam sumber sejarah ada kedua versi namanya - "Bypass" dan "Bypass".
Bagaimana Saint Petersburg dibangun
Seseorang sering mendengar pertanyaan mengapa perlu membangun Terusan Bypass di kota sama sekali. Namun keberadaannya karena beberapa alasan. Ibukota utara Kekaisaran Rusia didirikan oleh Peter the Great di tempat yang sangat sulit. Agar subjek ini sesuai dengan status kota besar Eropa, selama konstruksinya perlu untuk menyelesaikan tugas-tugas teknik paling kompleks yang terkait dengan mempersiapkan wilayah untuk pengembangan dan mengeringkan rawa-rawa. Selain itu, ibu kota secara berkala mengalami banjir kuat dari gelombang gelombang dari Teluk Finlandia. Menurut tingkat konsep teknis abad kedelapan belas, masalah ini seharusnya diselesaikan oleh Terusan Bypass.
Proyekperlindungan banjir
Insinyur abad kedelapan belas berasumsi bahwa keberadaan kanal besar di bagian perifer kota dapat menurunkan permukaan air di Neva di bagian tengahnya selama banjir. Selain itu, Kanal Obvodny seharusnya memainkan peran sebagai benteng, melindungi ibu kota dari serangan musuh dari selatan. Terlepas dari kenyataan bahwa fungsi perlindungan banjir belum dikonfirmasi dalam praktiknya, kota ini telah memperoleh perbatasan yang dapat diandalkan di perbatasan selatan. Itu nyaman untuk menempatkan pos polisi dan bea cukai di atasnya. Selain itu, saluran berperan sebagai faktor penghalang dalam mencegah penyebaran infeksi dan epidemi.
Kanal Obvodny, Petersburg. Sejarah konstruksi
Bagian besar pertama diletakkan pada paruh kedua abad kedelapan belas. Itu dibangun dari 1769 hingga 1780 dan menghubungkan Sungai Ekateringofka dengan Kanal Ligovsky. Itu terutama benteng yang diperkuat dari sisi kota oleh benteng tanah. Pembangunan bagian timur kanal dilanjutkan kembali hampir empat puluh tahun kemudian. Itu selesai pada tahun 1833. Saluran tersebut memiliki kedalaman dan lebar yang cukup untuk menyediakan navigasi di sepanjang jalan pintas selatan kota. Ini kemudian menjadi sangat penting bagi perkembangan industri dan perdagangan di pinggiran ibukota. Saluran bypass, antara lain, memberikan kemungkinan pengiriman cepat bahan mentah, barang dan bahan ke perusahaan berkembang. Pembangunan tersebut dikaitkan dengan kebutuhan untuk membangun jembatan permanen di persimpangan jalur kanal denganjalan menuju St. Petersburg dari selatan.
Tampilan arsitektur kawasan
Panjang total rute pengiriman di sepanjang pinggiran selatan St. Petersburg hanya delapan kilometer. Tanggul Kanal Obvodny mulai terisi dengan cepat bahkan sebelum pembangunannya selesai. Sepanjang kedua tepiannya, bangunan tempat tinggal, bengkel kerajinan, pabrik dan perusahaan perdagangan mulai didirikan dengan cepat. Penampilan arsitektural pinggiran sangat berbeda dari pusat aristokrat ibu kota Kekaisaran Rusia. Tidak ada istana atau rumah mewah di tanggul Kanal Obvodny. Faktor arsitektur yang menentukan di sini adalah fungsionalitas, bangunan dan struktur yang seharusnya menghasilkan pendapatan. Dan penampilan mereka adalah kepentingan sekunder. Sebagian besar kaum miskin kota dan kelas menengah menetap di sini. Namun demikian, arsitektur tanggul Obvodny Canal memiliki ekspresi dan warna khas pinggiran kota yang berfungsi, dan seringkali kriminal.
Keaslian Terusan Bypass
Sulit untuk mengatakan sejauh mana aura negatif yang stabil dari pinggiran Sankt Peterburg ini disebabkan oleh keadaan objektif. Tapi informasi tentang Terusan Obvodny terus muncul di banyak majalah kota di bagian "Criminal Chronicle" sejak pertengahan abad kesembilan belas. Hal ini tercermin dalam beberapa karya seni. Baik dalam cerita detektif kuno dan serial televisi modern, aksinya sering terungkapyaitu di perempatan yang terletak di tanggul Obvodny Canal. Banyak legenda, misteri dan insiden berwarna mistis dikaitkan dengan tempat-tempat ini. Tetapi banyak yang percaya bahwa kriminalitas dan misteri di daerah tersebut terlalu dibesar-besarkan.
Infrastruktur transportasi
Pada paruh kedua abad kesembilan belas, dua persimpangan kereta api utama, Warsawa dan B altik, dibangun di sisi luar Terusan Obvodny. Arsitektur dan desain bangunan-bangunan ini sangat menonjol dengan latar belakang umum pengembangan area tanggul. Seperti yang dipahami oleh para arsitek, stasiun kereta api di Kekaisaran Rusia seharusnya mencerminkan pertumbuhan kekuatan negara. Itu tidak diterima untuk menghemat uang untuk desain dan konstruksi mereka. Stasiun di tanggul Kanal Obvodny berhasil dihubungkan dengan infrastruktur umum transportasi perkotaan. Dan saat ini, hanya B altik yang valid. Transportasi penumpang dilakukan dari arah barat daya.
Metro
Setiap distrik kota metropolitan modern tidak dapat sepenuhnya diintegrasikan ke dalam kehidupan kota tanpa mengacu pada skema kereta bawah tanah. Ada tiga stasiun metro di sekitar tanggul Kanal Obvodny. Jalur Kirovsko-Vyborgskaya "B altik" dibuka pada tahun 1955, terletak di stasiun dengan nama yang sama. "Frunzenskaya" dari Moskow-Petrogradskaya terletak di dekat gedung bekas stasiun kereta api Warsawa. Telah beroperasi sejak tahun 1961. Peristiwa yang sangat penting bagi penduduk tanggul adalahpembukaan pada bulan Desember 2010 dari stasiun metro "Obvodnoy Kanal" dari jalur Frunzensko-Primorskaya dari metro St. Petersburg. Di masa depan, dia ditakdirkan untuk menjadi transplantasi. Dari sana, transisi akan dilakukan ke stasiun Obvodny Kanal-2 dari jalur Krasnoselsko-Kalininskaya. Ruang depan tanah terletak di tempat tersibuk di tanggul - di persimpangannya dengan Ligovsky Prospekt. Desain dan desain arsitektur stasiun metro cukup konsisten dengan tampilan historis area tersebut.
Bypass Canal, St. Petersburg. Terminal bus setelah rekonstruksi
Secara tradisional, di bagian pinggiran kota-kota besar, merupakan kebiasaan untuk menempatkan terminal kargo dan penumpang untuk komunikasi dengan daerah terdekat. Tetapi stasiun bus di tanggul Kanal Obvodny dibuka pada tahun 1963, ketika perbatasan kota secara alami telah bergerak jauh ke selatan. Tetapi bagi penumpang yang tiba di Leningrad, itu cukup nyaman. Dari stasiun bus di Kanal Obvodny, tidak hanya transportasi penumpang pinggiran kota, tetapi juga antar kota. Sebelum peringatan 300 tahun St. Petersburg, stasiun bus menjalani rekonstruksi dan diselaraskan dengan ide-ide modern tentang seperti apa terminal penumpang di kota metropolitan. Hari ini digunakan baik untuk komunikasi dengan kota-kota besar di Wilayah Leningrad, dan untuk transportasi penumpang jarak jauh, hingga dan termasuk Wilayah Stavropol. Ada juga penerbangan internasional ke Finlandia, Estonia, Latvia, dan Belarusia dari stasiun bus.
Bypass channel hari ini
Hari-hari ketika Terusan Obvodny berfungsi sebagai perbatasan selatan kota sudah lama berlalu. Hari ini lebih dekat ke pusat daripada ke pinggiran. Selama beberapa tahun dan dekade terakhir, penampilan seluruh wilayah telah banyak berubah. Sekarang memiliki sedikit kemiripan dengan pinggiran kota yang bekerja dan terlihat cukup terhormat. Banyak kompleks perumahan modern baru telah dibangun, rekonstruksi besar rumah-rumah tua telah dilakukan. Dari beberapa bangunan yang signifikan secara historis dan arsitektur, hanya fasad yang akrab bagi semua orang yang bertahan. Daerah ini penuh dengan kehidupan bisnis dan perdagangan yang aktif, terdapat banyak bangunan komersial dan tempat hiburan. Menurut para ahli di bidang sirkulasi sekunder real estat perumahan dan komersial, area tanggul Kanal Obvodny memiliki peringkat tinggi dalam struktur real estat. Ini berarti bahwa banyak penduduk asli St. Petersburg siap untuk menetap di daerah ini, yang dulunya dianggap prestise kecil. Daya tariknya semakin meningkat setelah stasiun metro tersebut mulai beroperasi pada tahun 2005.
Bypass kanal di masa depan
Saat ini, pertanyaan tentang keberadaan Terusan Bypass dalam bentuknya yang sekarang sedang dalam diskusi aktif. Banyak orang berpikir bahwa mengisi kanal dan membangun jalan raya modern sebagai gantinya adalah ide yang rasional, menyediakan lalu lintas dari bagian timur St. Petersburg ke bagian barat. Solusi seperti itu akan memungkinkan untuk secara radikal membongkar dari lalu lintasbagian sejarah pusat ibukota Utara. Tetapi para pencinta lingkungan dan warga yang tidak acuh terhadap warisan sejarah dan arsitektur kota mereka dengan tegas menentang gagasan ini. Mereka mengingatkan bahwa Kanal Obvodny adalah bagian terpenting dari skema hidrologi tunggal, dan penghapusannya akan memiliki konsekuensi bencana bagi seluruh sistem drainase yang menjamin kehidupan kota besar. Selain itu, beberapa sungai dan aliran mengalir ke dalamnya, dan tidak mungkin untuk mengisinya begitu saja. Namun saat ini, belum ada keputusan khusus yang dibuat mengenai nasib kanal terpanjang di St. Petersburg di masa depan. Antara lain, Kanal Obvodny berstatus cagar sejarah. Dan pemerintah daerah tidak berhak mengambil keputusan sewenang-wenang atas likuidasinya.
